[M] Jahresfahrplan 2014

[TramBahnFreak]

(va. Linie 15/25)

Damit hat man doch erst 3 Fahrpreiserhöhungen (mit-)begründet – das kann man durchaus noch ne Zeit lang rauszögern.

(Ähnlich wie der 6-Minuten-Takt bei der 27 durch Schwabing, der de facto nie existierte...)

[Spirit of ChristianMUC]

Wie könnt ihr nur die MVG kritisieren? Teppich raus, niederknien und dem Herrn Bert huldigen...

[Bayernlover]

Wieso? Der MVV verbessert doch das Angebot bei seinen Verkehren - wieso sollte er auf seine Tarifanpassung verzichten?

Also ich spüre keine Verbesserung. Im Umland bin ich aber auch ehrlich gesagt nicht ÖPNV-mäßig unterwegs (aus Gründen).

[TramBahnFreak]

(aus Gründen).

Verständlich – wer sich das freiwillig in diesem Verbund antut, muss bekloppt sein (so wie ich)

[Bayernlover]

Verständlich – wer sich das freiwillig in diesem Verbund antut, muss bekloppt sein (so wie ich)

Ne, freiwillig ganz sicher nicht. Wenn der Tiefgaragenstellplatz in der Arbeit nicht 180€/Monat kosten würde, wäre ich schon kein Kunde mehr.
Wobei ich fairerweise sagen muss, dass mein Arbeitsweg (S2 ohne Umsteigen) eigentlich fast immer klappt. Aber da fallen paar Minuten eben auch nicht ins Gewicht.

Edit: Ach so, du meinst explizit das Umland. Ja, da bin ich nur individuell unterwegs.

[TramBahnFreak]

Edit: Ach so, du meinst explizit das Umland. Ja, da bin ich nur individuell unterwegs.

Ja. Innerstädtisch hat der MVV glücklicherweise nicht viel zu melden. Ich will mir nicht vorstellen, wie das sonst hier aussehen würde... *schauder*

[P-fan]

Zitat aus der Pressemitteilung:

Alle Fahrpläne werden bereits ab 15.12. so gestaltet, dass die Verstärkerlinie der U2 in 2014 jederzeit, also auch außerhalb eines allge-meinen Fahrplanwechsels, integriert werden kann.

Ob das so zu verstehen ist, dass dann (in der Theorie) zwischen Hbf und Kolumbusplatz ein 2-4-2-2-Takt herrscht?

[Iarn]

Für mich ist die einzige Genugtuung bei dem Thema, dass die Grinsebacke Ude die Bayernwahl haushoch verloren hat. Ich kann den Kerl nicht mehr sehen. In den letzten Jahren hat er München einfach nur runtergewirtschaftet,
Das allerlustigste ist, beim Thema Stammstrecke hat er immer von einem Aufstand der Fahrgäste gesprochen. Ich glaube fast, die Stadt wird diesen Aufstand zuerst erleben.

[Iarn]

Zitat aus der Pressemitteilung:

Ob das so zu verstehen ist, dass dann (in der Theorie) zwischen Hbf und Kolumbusplatz ein 2-4-2-2-Takt herrscht?

Ich möchte aus eigener Erfahrung sagen, auf der Strecke herrscht eh kein Takt insofern können da dann auch problemlos ein paar Züge mehr fahren.
Heute 12-1-2-7-9-11
dann mit "Verstärkern" 8 -4-13-7-1-1-12
:ph34r:

[P-fan]

Noch ein Zitat aus der Pressemitteilung:

Ab dem Fahrplanwechsel soll das Platzangebot der U2 in der morgendlichen Hauptverkehrszeit, also beim größten Fahrgastaufkommen, durch einige Verstärkerzüge zwischen Milbertshofen und Innenstadt erhöht werden, zunächst noch ohne Fahrplanveröffentlichung.

Für die komplette Bestückung der gedachten Verstärkerlinie bräuchte man ohnehin lediglich vier Züge. Wenn man einen davon tatsächlich fahren lässt, kann man bereits melden, dass 25 Prozent der vorgesehenen "Offensive" durchgeführt werden.

[Sendlinger]

[...]Für die komplette Bestückung der gedachten Verstärkerlinie bräuchte man ohnehin lediglich vier Züge.[...]

Und durch die nicht vollzogene Umstellung der U7 von Voll- auf Langzüge werden ja bereits Fahrzeuge für diesen Zweck freigesetzt. Um die Verzögerungen durch den Vollzug-Betrieb am Hbf/Sendlinger Tor zu minimieren, ist dann der Einsatz des Abfertigungspersonals ohnehin unumgänglich.

[Rev]

ist dann der Einsatz des Abfertigungspersonals ohnehin unumgänglich.

Was werden die eigentlich genau machen?

[Sendlinger]

Soweit ich das verstehen würde, sollen sie ähnlich den Abfertigern am Bf. Theresienwiese während der Wiesn eingesetzt werden => Unterbindung weiteren Zustoms in einen schon vollen Zug, wenn dessen Abfahrtszeit naht.

[Boris Merath]

Mal schauen ob die Abfertiger bei der U-Bahn länger bleiben als damals die Abfertiger auf den Bahnsteigen bei der S-Bahn.

[TramBahnFreak]

Gibt es eigentlich die Abfertiger am Hauptbahnhof bei der Tram noch?

[TravellerMunich]

Gibt es eigentlich die Abfertiger am Hauptbahnhof bei der Tram noch?

Gibt es eigentlich die Tramlinie 22 überhaupt noch?
War da neulich unterwegs, da war keine Tram 22 in Sicht...

[Spirit of ChristianMUC]

Zu welcher Uhrzeit soll es die gegeben haben?

[TramBahnFreak]

Gibt es eigentlich die Tramlinie 22 überhaupt noch?
War da neulich unterwegs, da war keine Tram 22 in Sicht...

Freilich gibt's die. Man sollte nur zu Zeiten schauen, an denen sie auch fährt – Zum Beispiel ab 1.10.

Zu welcher Uhrzeit soll es die gegeben haben?

Früh, zwischen 7 und 9 glaub ich, am nordwärtigen Gleis.

[Spirit of ChristianMUC]

Früh, zwischen 7 und 9 glaub ich, am nordwärtigen Gleis.

Ok, ich komm entweder vorher oder nachher vorbei - daher keine Aussage möglich.

[Metrotram]

Freilich gibt's die. Man sollte nur zu Zeiten schauen, an denen sie auch fährt – Zum Beispiel ab 1.10.

Warum erst ab 1.10?

[TramBahnFreak]

Warum erst ab 1.10?

Weil sie vorher nicht fährt.

[Metrotram]

Dann verwundern mich die gestern eingesetzten Kurse aber etwas.

[TramBahnFreak]

Dann verwundern mich die gestern eingesetzten Kurse aber etwas.

Hö? :huh: Mich auch.

[TravellerMunich]

Entweder stimmen die gedruckten Fahrpläne nicht, oder die MVG hat in einem erstaunlichen und unerwarteten Anfall von Flexibilität die Tram 22 nachfragebedingt früher eingesetzt... Aber muss sowas nicht sonst von der MVG mehrere Monate im Voraus geplant werden, da sonst kein Dienstplan mehr stimmt etc. und man ja sonst auch nie auf etwas reagieren kann, was nicht geplant ist? Sowas geht bei der MVG doch sonst nie? Hat heimlich ein anderes Unternehmen die Trambahn übernommen? Muss man sich Sorgen machen, dass die MVG jetzt doch auf Kundenbedürfnisse eingeht? Oder ist König nur im Urlaub?

[Sendlinger]

Im der Vergangenheit war in dieser Hinsicht von einem Planungsvorlauf von sechs Wochen für die Aktualisierung der Dienstpläne die Rede; wenn im U-Bahn-Bereich aber offensichtlich geplant ist, zusätzliche Kurse bei geänderter Fahrplanlage quasi nach Verfügbarkeit zu fahren, lässt sich der Dienstplan ja vermutlich einfach auf "maximal" planen. Dieser Vorlauf bedeutet aber auch, spätestens zu Allerheiligen müsste sich die MVG dazu äußern, ob sie mit zum Fahrplanwechsel dann zugelassenen Avenios plant oder nicht. Wenn die Verdichtungen bei der Tram ganz oder teilweise nicht umgesetzt werden können, sind dort wirklich andere Dienstpläne als im positiven Fall kaum zu vermeiden.

[P-fan]

... Dieser Vorlauf bedeutet aber auch, spätestens zu Allerheiligen müsste sich die MVG dazu äußern, ob sie mit zum Fahrplanwechsel dann zugelassenen Avenios plant oder nicht. Wenn die Verdichtungen bei der Tram ganz oder teilweise nicht umgesetzt werden können, sind dort wirklich andere Dienstpläne als im positiven Fall kaum zu vermeiden.

Genau, denn in den ersten Novembertagen tauchen traditionell die ersten neuen Fahrpläne auf der MVV-Internetseite auf.

Dann wird man auch sehen, zu welcher Taktminute zwischen Hbf und Kolumbusplatz die "Lücke" eingebaut ist für die (noch) nicht fahrenden Verstärker.

[JeDi]

Dann wird man auch sehen, zu welcher Taktminute zwischen Hbf und Kolumbusplatz die "Lücke" eingebaut ist für die (noch) nicht fahrenden Verstärker.

Vor den U7-Vollzügen ^^

[chris232]

Und durch die nicht vollzogene Umstellung der U7 von Voll- auf Langzüge werden ja bereits Fahrzeuge für diesen Zweck freigesetzt.

Der Kurzzug ist der neue Vollzug.

(Blödsinn.)

[P-fan]

Vor den U7-Vollzügen ^^

Genau das wird -zumindest in einer Fahrtrichtung- höchstwahrscheinlich der Fall sein, wie vor einem halben Jahr gezeigt. Andernfalls würde die Wendezeit für die U7 am Westfriedhof zu lang sein, sodass man für den Umlauf einen Zug mehr bräuchte.

[spock5407]

Andernfalls würde die Wendezeit für die U7 am Westfriedhof zu lang sein, sodass man für den Umlauf einen Zug mehr bräuchte.

Und für dieses Mantra hat man dann operativ nen operativen Nachteil. Insbesondere weil dann der Fahrgastwechsel des nächsten Zuges länger als notwendig ist und der nächste Zug schon fast hinten draufpappt. <_<
Keine gute Voraussetzung für stabilen Betrieb des dichteren Takts.