thechris @ 26 May 2003, 18:36 hat geschrieben:ich find das ding einfach nur: Unbequem. Auch eine einfache Fehlkonstruktion sind diese Haltedinger in der Mitte vom Einstiegsbereich. Da gehören Stangen hin! Eine Wiesn und es gibt mächtig ärger.
Genau, wie ich schon oft hier geschrieben habe
Aber nein, die TZ hat seinerzeit sogar das "Ende vom Stangerlwald" bejubelt ...
Dem Designer würde ich einen Arschtritt verpassen, dass man jetzt eine Karre statt Kurz, Voll, Langzug hat, finde ich auch einen Minuspunkt. Spätabends, wenn niemand mitfährt, hat man so einen ewigen Kasten und was ist, wenn man wieder EINER kaputt ist. Dann fallen sogesehen 3 Wagen aus
Gute Idee
Der hat wohl ICE mit Nahverkehr verwechselt, und beim ICE hat er ja auch die Gepaeckablagen weitgehend vergessen
Aber die Idee mit den durchgaengigen Langzuegen finde ich gar nicht so schlecht: 3 U-Bahn-Linien fahren sowieso fast den ganzen Tag mit Langzuegen, auf denen kann man die C-Langzuege doch prima einsetzen. Und in der HVZ ist der Platz, den dieses Konzept freigibt, doch gar nicht so schlecht.
Ausserdem ist der C-Zug auch fuer andere Zuglaengen ausgerichtet: Die Mitterwaegen koennen teilweise herausgenommen werden. Denkbar waeren z.B. Halbzuege (Quelle: irgendwo auf mvg-mobil.de). So kann man den Fahrzeugpark bedarfgerecht aufbauen: Langzuege fuer die Linien U2/6 und evtl. Verstaerkerzuege [1] und Halb- bzw. Kurzzuege fuer den bedarfsorientierten Einsatz auf den Linien, die gechwaecht werden. Der Nachteil ist halt dass diese Umbauten nur in der Werkstatt vorgenommen werden koennen, aber so oft wird man das auch nicht machen muessen; man wird sicher nicht ueber den Bedarf leere Zuege rumfahren, so bloed sind die Planer bei der MVG sicher nicht
. Und die Moeglichkeit von Halbzuegen koennte evtl. auch eine gute Sache sein, vielleicht ist auf manchen Linien diese Variante sinnvoller. Das sind aber langfristige Planungen, mit den 18 bestellten C-Zuegen sind solche Ueberlegungen sowieso noch nicht wirklich sinnvoll.
Der einzige Nachteil ist, dass der Einsatz der einzelnen Zuege nicht so flexibel ist, aber bei einem guten Umlaufplan sollte das IMHO keine Probleme machen, undn bauch bei Stoerungen kann bei der U-Bahn ja nicht so wahnsinnig viel durcheinander kommen.
Auch der Nachteil, dass eine groessere Zuglaenge bei einer Stoerung in einem der Waegen laenger ausfaellt, ist nicht wirklich ein Problem: Man kann den entsprechenden Wagen ja tauschen.
[1]
Anhand des Fahrplanbuches geschaetze Zahl der Langzuege, die an einem Betriebstag nicht geschwaecht werden (Verstaerker + Zuege der U2/6 die IMHO praktisch ganztaegig mit Langzuegen fahren):
U2: Ganztags Langzuege: 9-10, Verstaerker: 7-8, U3 Verstaerker: ca 7-8, Verstaerker Olympiazentrum<=>Kolumbusplatz: 3-4, Verstaerker U5: ca. 6, U6 ganztags Langzuege: ca. 9, Verstaerker: ca. 5, U7: 3; bei den Verstaerkern der U4 weiss ich jetzt die Zuglaenge nicht.
Das ergibt einen Langzugbedarf von 49 oder mehr + Ersatzzuege, der ohne Probleme von den C-Zuegen in jetziger Zusammenstellung gedeckt werden kann. Die Zuege werden auch sich sicherlich dort eingesetzt werden.
Jetzt bin ich mal gespannt, ob meine Auflistung auseinandergenommen wird
Edit: Fehler beseitigt
Bis zur vollzogenen Anbringung von ausreichenden Sandstreuapparaten an allen Maschinen haben die Bahnwärter bei aufwärtsgehenden Zügen auf stärkeren Steigungen die Schienen ausgiebig mit trockenem Sand zu bestreuen und für die Bereithaltung eines entsprechenden Vorrathes zu sorgen.
Fahrdienstvorschrift bayerische Staatsbahnen 1876
Ist was im Innenraum (Trotzreaktion?) verwüstet worden?
und nu?! nix ... da wartet man blöd mit ein paar anderen an der tür bis des teil endlich grün leuchtet, dann erst drückt man drauf und dann erst gehen die ohnehin langsameren türen als früher auch erst noch auf... pf wie verschwenderisch hier mit der zeit umgegangen wird !
) und mich fasziniert es immer wieder, wie es die UBahn schafft die meiste Zeit auf die Sekunde puenktlich zu sein. (Beispiel Scheidplatz: U2 Feldmoching und U3 Olympiazentrum fahren in vielleicht 9 von 10 Faellen synchron ein.)
