Keine Ahnung! Ich habe ja nur gemeint, dass du ihn dir anschauen sollst damit du siehst, was er für lange Wagen hat. Du musst ihn ja nicht gleich kaufen.chris @ 16 Jan 2008, 18:38 hat geschrieben:
gmg: In welchem Laden gibts zu nem vernünftigen Preis 420er in H0 zu kaufen? Am liebsten in kieselgrau/orange.
Bei solchen Aussagen muss man sehr vorsichtig sein. Angesichts dessen, dass 420 und 423 nahezu indentische Länge und Breite haben, kann ein so starker Unterschied nicht sein. Daher hier mal die Angaben im Vergleich:420 Kurzzug: ca. 400 Plätze; 423 Kurzzug: ca. 550 Plätze (laut Hersteller).
Richtig, du meinst es, aber belegen kannst du es auch nicht. Darüber hinaus sei anzumerken, daß es vor 10 Jahren auch noch keinen Flughafenanschluß der S1 gab - daraus kehrte sich auf der S1 teilweise die Hauptlastrichtung um bzw. es verteilte sich, denn viele Berufspendler fahren nämlich genau in die andere Richtung, nämlich stadtauswärts in der früh und stadteinwärts am Nachmittag.Wildwechsel @ 16 Jan 2008, 13:20 hat geschrieben: Richtig, "fast". Vor sagen wir 10 Jahren meine ich waren es in der HVZ ausschließlich Langzüge.
Ach ein Stehplatz, auf dem man in Deutschland legal ein Huhn halten dürfte, wäre manchmal schon ein SegenET 423 @ 17 Jan 2008, 00:13 hat geschrieben: Darüber hinaus ist es nunmal nicht möglich, gerade im Berufsverkehr, jedem Fahrgast einen Sitzplatz anzubieten und das scheint wohl auch eine gängige Vorstellung zu sein...
Vergiss dabei auch nicht, dass der 423 unten insgesamt breiter ist. Somit ist der Gang nicht nur um soviel breiter wie die Sitze schmäler sind. Im Türenbereich kommen so auch noch ein paar Stehplätze dazu.ET 423 @ 17 Jan 2008, 00:13 hat geschrieben: Das höhere Platzangebot kommt wohl auch daher, daß man keine getrennten Wagen mehr hat, sondern den Raum tlw. ausnutzen kann und daran, daß der Gang breiter und die Sitze etwas schmäler geworden sind.
Der 420 hat an zwischen dem Fst und dem Fahrgasteingang auch einen Gepäckbereich mit Klappbänken. Der ist zwar etwas kürzer und auch nur an einem Ende des Zuges, aber ist gibt ihn. Von daher dürfte das nur eine geringe Rolle spielen.Hotdoc hat geschrieben: könnte an den Gepäckbereichen mit den Klappsitzen liegen. Hier passen deulich mehr Personen rein wenn alle Sitze hochgeklappt sind.
naja, nur hat der 423 zwei Gepäckbereichegmg @ 17 Jan 2008, 10:30 hat geschrieben: Der 420 hat an zwischen dem Fst und dem Fahrgasteingang auch einen Gepäckbereich mit Klappbänken. Der ist zwar etwas kürzer und auch nur an einem Ende des Zuges, aber ist gibt ihn. Von daher dürfte das nur eine geringe Rolle spielen.
Das wäre aber Mogelei, nachdem die Klappsitze bei der Herstellerangabe bei der Zahl der Sitze mitgerechnet wurden.Hot Doc @ 16 Jan 2008, 23:32 hat geschrieben: könnte an den Gepäckbereichen mit den Klappsitzen liegen. Hier passen deulich mehr Personen rein wenn alle Sitze hochgeklappt sind.
Die S-Bahn ist ein Verkehrsmittel, deren Hauptsinn die Verbindung des Umlandes mit der Stadt ist. Du krisitierst ja wenn ich das richtig verstanden habe die Überfüllung im Stammstreckenbereich - selbige ist zwar unschön, dennoch muss man sehen dass die S-Bahn primär eben nicht für innerstädtische Verkehrsverbindungen da ist. Und alle Züge im Stammstreckenbereich zu verstärken ist schlicht weder durchführbar noch finanzierbar - zum einen bräuchte man dafür jede Menge Personal sowie Züge, zum anderen kostet es Zeit, jeder An/Abkuppelvorgang dauert etwas, und das ist Zeit, die man an den Endbahnhöfen teilweise nicht hat. Darüber hinaus müssen die Zugteile ja auich noch zum Zug hin / vom Zug weg rangiert werden, und würden damit den Zugbetrieb behindern. Außerdem würde das System dadurch deutlich anfälliger für Störungen werden.mtg @ 17 Jan 2008, 09:04 hat geschrieben:Ich bleibe jedenfalls dabei. Speziell in der HVZ ist das S-Bahn-Fahren eine Qual. Und wenn dann nur Vollzüge erscheinen, habe ich dafür als Kunde kein Verständnis.
Da möchte ich Wildwechsel schon ein wenig beipflichten, die Langzüge sind im Vergleich zu vor 10/15 Jahren schon deutlich weniger geworden. Während das auf den Takt 10-Linien zumeist natürlich Sinn macht bzw. notwendig ist, ist das bei den Nicht-Takt-10-Linien eine andere Geschichte.ET 423 @ 17 Jan 2008, 00:13 hat geschrieben: Richtig, du meinst es, aber belegen kannst du es auch nicht. Darüber hinaus sei anzumerken, daß es vor 10 Jahren auch noch keinen Flughafenanschluß der S1 gab - daraus kehrte sich auf der S1 teilweise die Hauptlastrichtung um bzw. es verteilte sich, denn viele Berufspendler fahren nämlich genau in die andere Richtung, nämlich stadtauswärts in der früh und stadteinwärts am Nachmittag.
).Selbst um 22 Uhr ist immer noch erstaunlich viel Feierabendverkehr, (auch wenn man da meistens schon mit Kurzzügen auskommt).Oliver-BergamLaim @ 17 Jan 2008, 14:02 hat geschrieben:
Dazu kommt noch die zeitliche Verlagerung des Berufsverkehrs, während früher alle Welt zwischen 16 und 18 Uhr nach Hause fuhr, verteilt sich das heute bei vielen Firmen bis 20 Uhr, so dass die HVZ-Spitze oft sogar ein wenig abgeschwächt wurde.
