Kann man nicht von Leipzig über Halle, Dessau nach Berlin fahren? Wäre doch für Güterzüge ideal! Und da dürfte noch viel Platz sein!josuav @ 26 Oct 2007, 16:02 hat geschrieben: Zu Leipzig: Hier treffen sich die Strecken aus Nürnberg und Hof und sollen alle nach Berlin weiter? Außerdem ist der Geschwindigkeitsunterschied zwischen Güterzug und ICE auf der Strecke besonders groß.
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Warum sollten alle nach Berlin wollen? Von Leipzig nach Berlin gibt es zudem mehr als eine Strecke: Direkt je einmal über Dessau und Lutherstadt-Wittenberg, im Güterverkehr auch weiträumiger.josuav @ 26 Oct 2007, 16:02 hat geschrieben:Zu Leipzig: Hier treffen sich die Strecken aus Nürnberg und Hof und sollen alle nach Berlin weiter?
Im Güterverkehr sind die Unterschiede meist vernachlässigbar.josuav @ 26 Oct 2007, 16:02 hat geschrieben:Es sind ja nciht alle Züge gleich schnell.
Kann ich mir irgendwie nicht vorstellen ,außer es gibt so ein Geschleiche wie jetzt oft auf überlasteten Strecken, dann ist es wurscht wie shcnell er fahren kann, der wird eh gliech wieder gebremst.Südostbayer @ 26 Oct 2007, 16:09 hat geschrieben: Im Güterverkehr sind die Unterschiede meist vernachlässigbar.
Die mein ich ja nicht aber hab ihr schonmal was gelesen vom Alltag (Bzw. Nacht) bei Güterzügen? Auf der Nord-Süd-Strecke z.B sind Verspätungen fast unvermeidbar.ChristianMUC @ 26 Oct 2007, 16:23 hat geschrieben: Geschleiche auf überlasteten Strecken? Naja, wenn du meinst...die paar Güterzüge, die es auf der 930 noch gibt, versenken in Punkto Fahrzeiten eigentlich jeden Zug mit Ausnahme der "schnellen RE", die zwischen MFR und MLA nicht halten...
Lies nicht soviel sondern informier dich vor Ort - und du wirst sehen, dass 80% deiner Vorschläge meilenweit an der Realität vorbeigehen...josuav @ 26 Oct 2007, 16:31 hat geschrieben: Die mein ich ja nicht aber hab ihr schonmal was gelesen vom Alltag (Bzw. Nacht) bei Güterzügen? Auf der Nord-Süd-Strecke z.B sind Verspätungen fast unvermeidbar.
Das wäre ja was ganz neues, Frankreich und Bahnfreundig.Neubau von Güterzugstrecken? Neubau von Eisenbahnstrecken überhaupt? Du lebst im falschen Land. Wenn das in Frankreich so kommt, wie ich gelesen habe, dann sind die wirklich mal bahnfreundlich, aber davon sind wir meilenweit entfernt!
Naja, wenn sich das was in folgendem Link steht bewahrheitet, dann kann man das schon so sagen.Jean @ 26 Oct 2007, 17:16 hat geschrieben: Das wäre ja was ganz neues, Frankreich und Bahnfreundig.
Wow - hat sich mein Semmelhauptsponsorer ja richtig ins Zeug gelegt *SCNR*ubahnfahrn @ 26 Oct 2007, 22:09 hat geschrieben: DB-Meldung zum EStW MMB
Ich will dir ja nicht deine Illusionen rauben, aber schon mal die A61 gefahren? Wenn du da parallel eine 3-gleisige Bahnlinie für den Güterverkehr baust, das geht ins Geld. Da braucht man einiges an Kunstbauten um die Strecke einigermaßen flach zu halten, du musst über das Mosel- und das Ahrtal Brücken bauen und überhaupt erstmal aus Richtung Frankfurt den Hunsrück hochkommen. Das dürfte mindestens so teuer wie die SFS Köln - Frankfurt werden.josuav @ 26 Oct 2007, 16:02 hat geschrieben: [*]Frankfurt - Ecke um Köln, an der linken Rheinseite entlang A61, 3-gleisig
Die S-Bahnen besitzen 96 cm Einstiegshöhe, daher sollten die Bahnsteige minimum 76 cm hoch sein - 20 cm schafft eigentlich fast jeder. Bei 40 cm hingegen (sehr schön zu sehen bei RB 22.05 ab Hbf nach Regensburg in Feldmoching) isses doch schon recht problematisch...noebi @ 27 Oct 2007, 11:37 hat geschrieben: Und während der Bauarbeiten wieder SEV?? Nein, dann sollten lieber die Bahnsteige höher gebaut werden. Aber man hätte ja von Haus aus höhere Bahnsteige bauen sollen.
Nebenbei: Warum braucht die S-Bahn unbedingt 76 cm? Es gibt doch auch noch viele niedrigere Bahnsteige, oder?
Gruß,
Nöbi.
Ich frage mich wirklich wer auf die Idee mit den 96 cm gekommen ist.ChristianMUC @ 27 Oct 2007, 11:50 hat geschrieben: Die S-Bahnen besitzen 96 cm Einstiegshöhe, daher sollten die Bahnsteige minimum 76 cm hoch sein - 20 cm schafft eigentlich fast jeder. Bei 40 cm hingegen (sehr schön zu sehen bei RB 22.05 ab Hbf nach Regensburg in Feldmoching) isses doch schon recht problematisch...
In Österreich gilt eine Bahnsteighöhe von 55 cm als Richtwert, wobei aber zum Beispiel die neuen Railjet-Wagen höchstwahrscheinlich keinen stufenlosen Einstieg von 55 cm zulassen.KBS 855 @ 27 Oct 2007, 13:41 hat geschrieben:Wieso muss es so viele unterschiedliche Bahnsteighöhen in Deutschland geben? Wird in Österreich z. B. nicht auf eine einheitliche Höhe hingearbeitet?
Genau, immer schön motzen.KBS 855 @ 27 Oct 2007, 13:41 hat geschrieben:Aber das wäre ja zu einfach für uns, es gibt für alles Sonderregelungen, Extras usw.
Ich gehe oft (zu oft?) auf deine Beiträge ein, wie übrigens auch in der vorigen Antwort. Aber du hast eine gewisse Tendenz dazu, Dinge die dir nicht passen, in einer mosernden Art abzukanzeln ("Aber das wäre ja zu einfach für uns...")KBS 855 @ 27 Oct 2007, 14:07 hat geschrieben: Aha, Kritik ist nicht erwünscht und wird gleich als "motzen" abgewertet.
Das ist historisch gewachsen... (meine neue Lieblingsformulierung...KBS 855 @ 27 Oct 2007, 13:41 hat geschrieben: Ich frage mich wirklich wer auf die Idee mit den 96 cm gekommen ist.
