Ab Planwechsel gibts wieder 605-Planeinsätze120 160-7 @ 1 Dec 2006, 19:32 hat geschrieben: Kurze Info:
Doppeleinheiten 605 fahren übrigens am 03. und 08.12.2006 nachmittags als Verstärker-ICE Köln - Essen - Hannover. Abfahrt in Köln müsste so um 14:30 rum sein. Zugnummer hab ich gerade nicht parat.
hach, ne Deutsche Seite gibts da nicht? :ph34r: ^^ChristianMUC @ 1 Dec 2006, 19:38 hat geschrieben:Ab Planwechsel gibts wieder 605-Planeinsätze120 160-7 @ 1 Dec 2006, 19:32 hat geschrieben: Kurze Info:
Doppeleinheiten 605 fahren übrigens am 03. und 08.12.2006 nachmittags als Verstärker-ICE Köln - Essen - Hannover. Abfahrt in Köln müsste so um 14:30 rum sein. Zugnummer hab ich gerade nicht parat.
Freitags IC 1846 Hamburg - Köln (über Hannover, Fahrplan siehe hier)
Sonntags IC 1808 Köln - Hamburg (Fahrplan siehe hier?
Normal wohl noch mit Halt in Essen (14:41 - 14:49) - das ist ein Umleitungsfahrplan über Oberhausen - Gelsenkirchen (ohne Halt)120 160-7 @ 1 Dec 2006, 19:45 hat geschrieben: http://fahrplan.oebb.at/bin/traininfo.exe/...32264/20805/181 :blink:
Ohne Halt zwischen Duisburg und Dortmund?!?!
Eine Pressemeldung der DB bestätigt die Umstellung der Linien nach Dänemark auf ICE. Da ja zumindest die Fehmarnstrecke nicht elektrifiziert ist, fahren da wohl wirklich die ICE TD ab Dezember.ChristianMUC @ 12 Dec 2006, 23:02 hat geschrieben:Der LokReport zitiert auf seiner Homepage (News ->Europa ->Dänemark) eine Zeitungsmeldung aus dem "Nordschleswiger" wonach die ICE-TD wohl demnächst auf der Strecke Berlin - Hamburg - Kopenhagen (via Fehmarn?) und Hamburg - Aarhus eingesetzt werden sollen.
Die Strecke ist in Dänemark elektrifiziert. Mit 25kV 50 Hz, wie auch ein Großteil der Strecken in Frankreich und die SFS in Belgien und den Niederlanden. Warum auch immer... :rolleyes:dawson @ 18 Mar 2007, 11:14 hat geschrieben: Wie ist das mit der Strecke nach Arhus? Bis Flensburg ist die ja elektrifiziert, in Dänemark auch?
Es soll laut Angaben der Bahn-TV-Nachrichten auch einmal am Tag hin und zurück ein Zug bis Berlni fahren, da könnte ma ndoch auch ein- bis zweimal am Tag die Züge Berlin - Leipzig - Hof - Regensburg - Landshut - München fahren lassen.120 160-7 @ 18 Mar 2007, 15:46 hat geschrieben: Primär geht es meines Wissens doch gerad um die Verbindung nach Arhus. Also werden die dort auch fahren. 406 wird die DB garantiert nirgendwo da oben einsetzen. Erstens wären die dort viel zu weit ab vom Haupteinsatzgebiet, zweitens gibt es bisher keine Anbindungsverbindung zum Heimatwerk in Frankfurt und drittens gibt es eh zu wenig ICE 3.
Das werden schon 605 werden. Und da es nur um Verbindungen ab/bis Hamburg geht, wird es auch mit dem Fahrzeugbedarf hinhauen. Bei nur 19 einsatzbereiten Fahrzeugen (+Ersatzteilspender 605 009) wird es aber sicherlich nicht für München - Hof reichen.
Kurz überschlagener Fahrzeugbedarf (orientiert am bisherigen Angebot):
3 Zugpaare zwischen Hamburg und Arhus (eins davon von/bis Berlin) mit einer Fahrtzeit um die 5(7) Stunden erfordern bei Doppeltraktion, je nach Umlaufplan, um die 10 Fahrzeuge.
3 Zugpaare zwischen Hamburg und Kopenhagen (eins davon ab/bis Berlin - evtl. vereinig mit ICE aus/nach Aarhus) mit einer Fahrzeit knapp über vier Stunden, erfordern bei überwiegend Einfachtraktion, etwa 5 Fahrzeuge
dazu der Reservebestand, den man gerade beim 605 nicht vernachlässigen sollte.
Kommt also ziemlich genau hin.
Junge, unternimm was gegen deinen Größenwahn...der letzte derart größenwahnsinnige Bahnchef hat am Ende 20 Jahre Zuchthaus bekommen...josuav @ 18 Mar 2007, 18:00 hat geschrieben: Es soll laut Angaben der Bahn-TV-Nachrichten auch einmal am Tag hin und zurück ein Zug bis Berlni fahren, da könnte ma ndoch auch ein- bis zweimal am Tag die Züge Berlin - Leipzig - Hof - Regensburg - Landshut - München fahren lassen.
Wenn eine solche Stadt Fernverkehr brauchen würde, sprich ein reeles Verkehrsbedürfnis vorhanden wäre - warum wurde dann der IR eingestellt? Richtig, er hat sich nicht gerechnet, er hat Verluste gemacht, weil es zu wenig Fahrgäste gab. Also scheint man keinen Fernverkehr zu brauchen, da können die Herren Volksvertreter in ihren Reden sagen, was sie wollen...josuav @ 19 Mar 2007, 07:30 hat geschrieben: Na ja, ist das denn wirklich Größenwahn? Landshut ist vom Fernverkehr abgeschnitten, eine solche Stadt braucht aber Fernverkehr.
Wäre ein ziemlicher Umweg und es würden wohl kaum Leute damit fahren.konsti @ 19 Mar 2007, 11:31 hat geschrieben: Es gibt doch irgendwie Gedanken (wenn man des so nennen kann) von Politikern, eine ICE-Verbindung München-Landshut-Passau-Linz-Wien einzurichten. Dann könnte man in Landshut im 4h-Takt halten. Wenns manche Leute brauchen...
Falsch! Fredericia - Arhus ist nicht elektrifiziert! Siehe hier!Catracho @ 18 Mar 2007, 17:57 hat geschrieben:Die Strecke ist in Dänemark elektrifiziert. Mit 25kV 50 Hz, wie auch ein Großteil der Strecken in Frankreich und die SFS in Belgien und den Niederlanden. Warum auch immer... :rolleyes:
Mfg
Catracho
Wo siehst du da bitte Bedarf? Der IR wurde eingestellt, weil er nicht wesentlich schneller war als der RE - aber aufgrund der fehlenden Gültigkeit des BayernTickets wesentlich teurer war. Und jetzt soll es Bedarf für einen IC geben, der noch teurer als der IR ist und gleichzeitig auch nicht viel schneller ist? Wer soll denn damit fahren?josuav @ 19 Mar 2007, 13:55 hat geschrieben: OK, dann halt ein IC, wenn schon kein ICE. ^^
Na is ja auch egal, ich denke da wäre Bedarf.
1 ) Leute die z.b. von Regensburg nach Berlin wollenChristianMUC @ 19 Mar 2007, 13:59 hat geschrieben:Wo siehst du da bitte Bedarf? Der IR wurde eingestellt, weil er nicht wesentlich schneller war als der RE - aber aufgrund der fehlenden Gültigkeit des BayernTickets wesentlich teurer war. Und jetzt soll es Bedarf für einen IC geben, der noch teurer als der IR ist und gleichzeitig auch nicht viel schneller ist? Wer soll denn damit fahren?josuav @ 19 Mar 2007, 13:55 hat geschrieben: OK, dann halt ein IC, wenn schon kein ICE. ^^
Na is ja auch egal, ich denke da wäre Bedarf.
