Störungschronik U-Bahn München

420er Vorserie · Beitrag von **420er Vorserie** » 19 Nov 2007, 19:14

Boris Merath @ 19 Nov 2007, 17:28 hat geschrieben:...leider kam ich zu spät um das mit Sicherheit sagen zu können...

Immer diese Katastrophentouristen

uferlos · Beitrag von **uferlos** » 19 Nov 2007, 19:22

hier noch ein Link...

eightyeight · Beitrag von **eightyeight** » 19 Nov 2007, 19:34

Ich wusste gar nicht, dass die Münchner Feuerwehr so ein Gebläse besitzt.

ropix · Beitrag von **ropix** » 19 Nov 2007, 19:55

profimaulwurf @ 19 Nov 2007, 15:15 hat geschrieben:Auf der Seite, auf der der Wagenkurzschliesser nicht gesetzt wird, wird normal der Strom sofort wieder eingeschaltet.

Hm... - geht das überhaupt so leicht?

Wenn ich mich recht entsinne sind die Gleise immer zusammen mit Sicherungen ausgestattet, das einzelne Zuschalten geht nur per Hand im zugehörigen Schaltraum. Kann mich jetzt aber auch grundlegend täuschen

gmg @ 19 Nov 2007, 15:10 hat geschrieben:
ropix @ 19 Nov 2007, 15:02 hat geschrieben: So wie ich deinen Beitrag interpretiere befand sich selbiger aber eher auf Anfahrt in den Bahnhof.

Ich war ja nicht dabei, aber ich glaube schon.

Daran, dass der Zug ausgerollt ist, habe ich auch erstmal gedacht. Nur was hätte dann dieses Abschalten für einen Sinn, wenn die Züge trotzdem weiterrollen können?

Nachtrag: Wann und wie ist das mit Wasserburg denn passiert?

Nun ja - Strom aus ist Strom aus. Davon allein bekommt man keine Zwangsbremsung, da ja auch z.B. mitten im Tunnel fahrend der Strom wegen zu wenig in der Leitung ausgefallen sein könnte. Da wäre es unzweckmäßig ne Zwangsbremsung zu erhalten und anschließend die Leute im Dunkeln evakuieren zu müssen. Nothalt bei der U-Bahn geht überall nur per LZB-Nothaltauftrag (z.B. durch ziehen der Nothalte am Bahnsteig)

Den Strom schaltet man aus damit jemand der unter der U-bahn eingeklemmt wurde nicht auch noch an 750 Volt gelangt - auch der Stromabnehmer auf der nicht Stromschienenseite hat ja die Spannung anliegen. Ne nette Gemeinheit, sollte sich die betroffene Person in den Sicherheitsraum gerettet haben

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 19 Nov 2007, 21:16

Boris Merath @ 19 Nov 2007, 17:28 hat geschrieben:... Sendlinger Tor ... Vermutlich wollte man nicht die ganzen aussteigenden Fahrgäste einen Bahnhof davor haben, für den Fall dass Rauch rüberzieht. Hat jemand dazu Beobachtungen bzw. weiß jemand ob auch die U1/2 am Sendlinger Tor betroffen war? Zumindest zur Poccistraße hats auch Rauchrübergeweht, da hat man deutlich gerochen was los war

Ich war um 15:15 Uhr am Sendlinger Tor (Zwischengeschoss und dann runter zur U1, wollte Richtung Westfriedhof). Durch den Tickertext am Bahnsteig U1/2 hab ich dann von einer "Betriebsstörung" bei der U3/6 zwischen Marienplatz und Implerstraße erfahren. Ansonsten ist mir nichts aufgefallen, also keinerlei Rauchgeruch. U1/2 fuhren übrigens störungsfrei um diese Zeit - und etwa eine Stunde später bei meiner Fahrt Westfriedhof - Mangfallplatz lief auch alles normal bei der U1/2, soweit ich das sehen konnte.

Fastrider @ 19 Nov 2007, 17:29 hat geschrieben:Eine nicht ordnungsgemäss abgestellte S-Bahn rollte los und da es zwischen Ebersberg und Wasserburg immer abwärts geht, landete sie irgendwann mal in Wasserburg. Das war 1987/88.

Genauer gesagt am 31. Dezember 1988.

Beitrag von **Boris Merath** » 19 Nov 2007, 23:58

ropix @ 19 Nov 2007, 19:55 hat geschrieben: Hm... - geht das überhaupt so leicht?

Wenn ich mich recht entsinne sind die Gleise immer zusammen mit Sicherungen ausgestattet, das einzelne Zuschalten geht nur per Hand im zugehörigen Schaltraum.

Die Schalter müssten schon alle ferngesteuert sein - laut den Eröffnungsfestschriften wird nach einem Kurzschluß automatisch geprüft bei welchem Abschnitt ein Kurzschluss vorliegt und ggf. wieder eingeschaltet. Die Prüfung erfolgt wohl pro Abschnitt, so daß der kurzgeschlossene Abschnitt dann abgeschaltet bleibt. Anhand der Pläne in der Festschrift 1971 habe ich mal einen Schaltplan gezeichnet.

Was evtl. von Hand zu schalten ist sind die Abstellanlagen - das geht nicht so ganz klar hervor.

Beitrag von **Boris Merath** » 19 Nov 2007, 23:59

Wildwechsel @ 19 Nov 2007, 21:16 hat geschrieben: Ich war um 15:15 Uhr am Sendlinger Tor (Zwischengeschoss und dann runter zur U1, wollte Richtung Westfriedhof). Durch den Tickertext am Bahnsteig U1/2 hab ich dann von einer "Betriebsstörung" bei der U3/6 zwischen Marienplatz und Implerstraße erfahren. Ansonsten ist mir nichts aufgefallen, also keinerlei Rauchgeruch. U1/2 fuhren übrigens störungsfrei um diese Zeit - und etwa eine Stunde später bei meiner Fahrt Westfriedhof - Mangfallplatz lief auch alles normal bei der U1/2, soweit ich das sehen konnte.

15:15 war die Störung aber auch schon fast vorbei...

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 20 Nov 2007, 09:03

Entschuldige, dass ich vor viertel nach 3 auch noch was anderes zu tun hatte. Deine Frage nach der U1/2 war ja zeitlich nicht genau eingegrenzt.

:ph34r:

profimaulwurf · Beitrag von **profimaulwurf** » 20 Nov 2007, 14:12

Hm... - geht das überhaupt so leicht?

Wenn ich mich recht entsinne sind die Gleise immer zusammen mit Sicherungen ausgestattet, das einzelne Zuschalten geht nur per Hand im zugehörigen Schaltraum. Kann mich jetzt aber auch grundlegend täuschen

Trotzdem versucht die Automatik immer wieder, den Strom einzuschalten.
Das ist der Grund, weshalb wir zusätzlich zum Wagenkurzschliesser auch noch Streckenkurzschliesser setzen müssen.

Beitrag von **Auer Trambahner** » 20 Nov 2007, 14:44

Ist das nicht auf drei automatische Einschaltversuche begrenzt, danach muß von der Schaltwarte aus geschaltet werden?

Der Urlauber aus der Au

Beitrag von **Boris Merath** » 20 Nov 2007, 14:54

profimaulwurf @ 20 Nov 2007, 14:12 hat geschrieben: Trotzdem versucht die Automatik immer wieder, den Strom einzuschalten.
Das ist der Grund, weshalb wir zusätzlich zum Wagenkurzschliesser auch noch Streckenkurzschliesser setzen müssen.

Besteht denn die Gefahr dass der Wagenkurzschließer nicht zuverlässig genug kurzschließt? Weil eigentlich sollte der ja doch vermutlich drinbleiben?

eherl2000 · Beitrag von **eherl2000** » 20 Nov 2007, 15:26

Der Auer hat recht. Es sind drei Einschaltversuche. Und dann kann und darf nur die Schaltwarte nach vorheriger Prüfung wieder einschalten.
Geschieht ein PU, so wird sofort nach Stillstand des Zuges der Wagenkurzschließer gesetzt. Damit ist ein im Gefahrenbereich der Stromschiene befindlicher Mensch gesichert. Da aber auch der Arbeitsbereich der Rettungskräfte weiter reicht wie die Zuglänge und evtl. noch weitere Schaltkreise umfasst, werden in ausreichendem Abstand zum Schadzug Streckenkurzschließer gesetzt. Diese sichern die gesamte Unfallstelle samt Arbeitsbereich der Rettungskräfte.

Beitrag von **Boris Merath** » 20 Nov 2007, 15:38

Aber im eigentlichen Bereich wo der Zug steht reicht der Wagenkurzschließer rein technisch gesehen aus?

gmg · Beitrag von **gmg** » 20 Nov 2007, 16:55

Wildwechsel @ 19 Nov 2007, 21:16 hat geschrieben:

Genauer gesagt am 31. Dezember 1988.

Doch! Jetzt wo du es sagst, kommt eine schwache Kindheitserinnerung zurück, wie ich an silvester sowas im Radio gehört habe. Danke! Damals kannte ich nur Wasserburg noch nicht und begreife deshalb jetzt erst, wie weit dieser Geisterzug eigentlich gefahren ist.

eightyeight · Beitrag von **eightyeight** » 20 Nov 2007, 19:10

Weiß jemand, was heute bei der U3/6 los war? Da gabs am Nachmittag (mal wieder) Verspätunegn, wegen einer Betriebsstörung.

lsp · Beitrag von **lsp** » 20 Nov 2007, 19:15

eightyeight @ 20 Nov 2007, 19:10 hat geschrieben: Weiß jemand, was heute bei der U3/6 los war? Da gabs am Nachmittag (mal wieder) Verspätunegn, wegen einer Betriebsstörung.

Mein Zug endete heute schon am Haderner Stern. War so gegen 15 Uhr. Davor sind 3 nur bis Harras gefahren. Danach kamen 2 oder 3 Richtung Klinikum, aber gleich hintereinander.

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 21 Nov 2007, 16:48

Laut Tickertext an den Defas-Anzeigern kam es heute Mittag bei der U3/6 zu Verspätungen. Falls das mit diesen Bauarbeiten zusammenhängen sollte, dann kann man der MVG nur empfehlen, mal sich den nächstbesten Wetterbericht zu Gemüte zu führen, bevor man solch selten dämliche Ausreden erfindet. So soll es in den nächsten Nächten mindestens so warm werden wie heute tagsüber maximal.... <_<

Lazarus · Beitrag von **Lazarus** » 21 Nov 2007, 17:12

Wildwechsel @ 21 Nov 2007, 16:48 hat geschrieben: Laut Tickertext an den Defas-Anzeigern kam es heute Mittag bei der U3/6 zu Verspätungen. Falls das mit diesen Bauarbeiten zusammenhängen sollte, dann kann man der MVG nur empfehlen, mal sich den nächstbesten Wetterbericht zu Gemüte zu führen, bevor man solch selten dämliche Ausreden erfindet. So soll es in den nächsten Nächten mindestens so warm werden wie heute tagsüber maximal.... <_<

nur wird das oft schon 2-3 Wochen vorher geplant, das gibts keinen zuverlässigen Wetterbericht

profimaulwurf · Beitrag von **profimaulwurf** » 21 Nov 2007, 19:25

Es gab heute eingleisigen Verkehr auf der U6 zwischen Alte Heide und Kieferngarten. Grund waren Schienenschleifarbeiten zwischen
Freimann und Kieferngarten. Zeitraum war zwischen HVZ und HVZ.

Möglich, dass sich das auf die U3/6 ausgewirkt hat.

Siehe auch die Pressemitteilung der MVG.MVG Page

Eisenbahn Alex · Beitrag von **Eisenbahn Alex** » 04 Dez 2007, 17:42

Nun habe ich mal etwas lustiges ok für denjenigen zwar nicht aber sowas habe ich noch nie im Internet Ticker gelesen:

Linie(n) U2: Betriebsstörung wegen erkranktem Fahrgast im Zug ... [weiter]

Liebe Fahrgäste,

bei den o.g. U-Bahnlinien kommt es derzeit zu Abweichungen im Fahrplan.

Die Behinderung wird vsl. noch bis 18:00 Uhr andauern.

Bitte achten Sie auch auf Lautsprecherdurchsagen und Zugzielanzeigen.

Wir sind bemüht, so schnell wie möglich wieder einen fahrplanmäßigen Betrieb herzustellen.

Für die Unregelmäßigkeiten bitten wir um Entschuldigung.

Ihre MVG - U-Bahn, Bus und Tram für München.

FloSch · Beitrag von **FloSch** » 04 Dez 2007, 18:59

Wieso ist das so lustig? Das steht öfter mal so drin und ist eigentlich nicht sonderlich witzig..

Eisenbahn Alex · Beitrag von **Eisenbahn Alex** » 04 Dez 2007, 19:27

Sage ich doch für denjenigen zwar nicht aber ich meine halt ich habe so was im MVG Ticker noch nie gelesen ok sorry wenn es falsch rüber kommt.

VT 609 · Beitrag von **VT 609** » 04 Dez 2007, 19:29

Sowas steht öfters mal drin. Und ich stimme FloSch zu: Es ist nicht lustig, weder für den Betroffenen noch für den "Leser" der Meldung.

eightyeight · Beitrag von **eightyeight** » 04 Dez 2007, 20:53

Weiß jemand was heut in Obersendling los was? Da stand die Feuerwehr mit 4 Autos vorm U-Bahnhof, wobei sie es nicht besonders eilig hatten.

Christoph · Beitrag von **Christoph** » 08 Dez 2007, 21:35

Offenbar ziehe ich Störungen magisch an, jedenfalls schaffe ich es immer, egal wann und womit ich fahre, in eine Störung zu kommen...

Heute war's zur Abwechslung mal die U5.

Gegen 20:30 ist im Bhf. Quiddestraße Richtung stadtauswärts der C-Zug -12 liegengeblieben, und es wurde ein Pendelverkehr zwischen Innsbrucker Ring und Laimerplatz und zwischen Innsbrucker Ring und Neuperlach Süd (zwischen Innsbrucker Ring und stadtauswärtiger Ausfahrt Quiddestraße Falschfahrt) eingerichtet.

Die Durchsagen am Innsbrucker Ring waren vorbildlich, die falschen Anzeigen der ZZA leider weniger...

Chopper · Beitrag von **Chopper** » 10 Dez 2007, 19:15

Christoph @ 8 Dec 2007, 21:35 hat geschrieben:...............
Die Durchsagen am Innsbrucker Ring waren vorbildlich, die falschen Anzeigen der ZZA leider weniger...

Danke für das Lob der Durchsagen, für die Zugzielanzeigen war ein Problem da:

Der Zuständige Stellwerker war damit beschäftikt den Zügen die Richtige Fahrstrasse zu geben, deshalb hat er nicht die Zeit gehabt die ZZA zu programieren.

Der zuständige Zentrale Bahnhofsüberwacher (Chopper) konnte eine gewisse Zeit keinen Lauftext in die ZZA eingeben wegen gewisse Schwierigkeiten im System.

Rathgeber · Beitrag von **Rathgeber** » 11 Dez 2007, 20:03

Am Stiglmaierplatz gab es es nachmittags einen Polizeieinsatz. So war lt. Durchsage der Ostaufgang gesperrt.

Die U1 Ri. Sendlinger Tor um 15:33 ab RO endete dort und fuhr mit der Beschilderung "Westfriedhof" in die Wendeanlage. Die darauffolgende U1 ließ zunächst Fahrgäste einsteigen, um ca. 20 Sekunden später alle aussteigen zu lassen. Sie fuhr wenig später leer Richtung MA. Die Fahrgäste wurden darauf hingewiesen, daß der nächste Zug Richtung Innenstadt von Gleis 1 abfahren würde.

Das habe ich nicht weiter verfolgt, weil ich hundemüde war und nur noch heim wollte.

Quak · Beitrag von **Quak** » 12 Dez 2007, 08:54

Um 17.45 gab es gestern auch auf der U3/U6 Probleme wegen eines Schadzuges an der Poccistraße. Verspätungen in beiden Richtungen zwischen 20-30 min. Wollte gestern genau dann vom OEZ nach Kieferngarten. Ab Olympiazentrum Wagenrückstau; also am Scheidplatz in die U2 Richtung Am Hart; dann mit 171 zum Kieferngarten. Am Scheidplatz keine U2. Alternative: Zu Fuß vom Scheidplatz zum Parzifalplatz und mit dem 140er weiter. Lt. Plan sollte der in 5 Minuten kommen. (18.20) Um 18.45 kam endlich ein 140er. Bis Kieferngarten war es dann 19.30 Uhr.

GrauerTod · Beitrag von **GrauerTod** » 18 Dez 2007, 16:56

heute stellwerksstörung für die U3 und U6
als ich gegen 15:15 ander Dietlindenstraße wahr hieß es
wegen einer stellwerkstörung kommt es zu unregelmäßigkeiten
bei der U3 richtung OEZ und der U6 richtung garching Forsch.

wer rechtschreibfehler findet kann sie behalten

VT 609 · Beitrag von **VT 609** » 18 Dez 2007, 17:01

GrauerTod @ 18 Dec 2007, 16:56 hat geschrieben: wer rechtschreibfehler findet kann sie behalten

Und wer eine Umschalttaste für Großbuchstaben findet, darf sie benutzen.