[D] Stadtbahnprojekte in Düsseldorf

Autobahn · Beitrag von **Autobahn** » 12 Feb 2009, 18:06

Erst vor wenigen Monaten wurde mit dem Bau der Wehrhanlinie begonnen, die eine gewaltige Verbesserung des ÖPNV in der Landeshauptstadt darstellt, nun gibt es eine neue Aufgabe für die Planer. Heute hat der Rat der Stadt Düsseldorf grünes Licht für zwei weitere Stadtbahnprojekte gegeben. Die seit langen diskutierte Messeumfahrung U80 und die Flughafenanbindung U81 werden gebaut. Bisher ist die Messe auf der Schiene nur über den Eingang Nord zu erreichen, Besucher der südlichen Hallen müssen lange Fußmärsche in Kauf nehmen. Auch Messebesucher, die mit dem Flugzeug anreisen, sind auf das Taxi angewiesen oder müssen den Umweg über den Hauptbahnhof nehmen. Neben den mit dem Auto anreisenden Messebesuchern verstopfen dann auch die Taxen die Straßen rund um die Messe, hier besonders die Niederrheinstraße und das Nadelöhr Freiligrathplatz.

Quelle: Rheinische Post

Google-Karte

TramPolin · Beitrag von **TramPolin** » 27 Nov 2010, 10:23

Düsseldorf: Boden sackt bei U-Bahn-Bau ab

Unter dem "Tausendfüßler", einer Hochstraße, ist ein Trichter entstanden.

http://www.spiegel.de/panorama/0,1518,731457,00.html

Kommentar: Trotz Überschrift geht es natürlich um die Stadtbahn.

NJ Transit · Beitrag von **NJ Transit** » 27 Nov 2010, 10:54

Irgendwie tun sich in der letzten Zeit aber sehr viele Löcher auf... :mellow: :unsure:

Valentin · Beitrag von **Valentin** » 13 Dez 2015, 14:52

Autobahn @ 12 Feb 2009, 18:06 hat geschrieben:Erst vor wenigen Monaten wurde mit dem Bau der Wehrhanlinie begonnen, die eine gewaltige Verbesserung des ÖPNV in der Landeshauptstadt darstellt.

Die für 2016 geplante Fertigstellung der Tunnelstrecke der Wehrhahnlinie könnte sich wegen Holzwurmbefalls von mindestens 400 verlegten Schwellen verzögern.

Währenddessen entgleisen an der Oberfläche schon Züge, weil sie Langsamfahrstellen (abgenutzte Schienen) mit weit überhöhter Geschwindigkeit (14km/h statt 10km/h) durchfahren haben.

Jean · Beitrag von **Jean** » 13 Dez 2015, 15:07

Ob die Schlagzeile mit dem Holzwurm wirklich stimmt? Die Holzschwellen sind doch mit solchem Gift behandelt, dass da nichts mehr überlebt.
Werden Holzschwellen in Tunnels wegen den Schwingungen eingebaut? An der Oberfläche sieht man ja keine mehr.

chris232 · Beitrag von **chris232** » 14 Dez 2015, 04:50

Jean @ 13 Dec 2015, 16:07 hat geschrieben: Ob die Schlagzeile mit dem Holzwurm wirklich stimmt? Die Holzschwellen sind doch mit solchem Gift behandelt, dass da nichts mehr überlebt.
Werden Holzschwellen in Tunnels wegen den Schwingungen eingebaut? An der Oberfläche sieht man ja keine mehr.

Wahrscheinlich muss da inzwischen auch alles biologisch abbaubar usw sein, sodass es (wie bei den ganzen Wasserfarben auf 425 usw) halt nix mehr bringt... :rolleyes:

Jo B. · Beitrag von **Jo B.** » 15 Dez 2015, 16:07

Valentin @ 13 Dec 2015, 15:52 hat geschrieben: Die für 2016 geplante Fertigstellung der Tunnelstrecke der Wehrhahnlinie könnte sich wegen Holzwurmbefalls von mindestens 400 verlegten Schwellen verzögern.

Währenddessen entgleisen an der Oberfläche schon Züge, weil sie Langsamfahrstellen (abgenutzte Schienen) mit weit überhöhter Geschwindigkeit (14km/h statt 10km/h) durchfahren haben.

Warum werden da überhaupt Holzschwellen verbaut? Beim Nachbarn in Köln setzt man bei der Stadtbahn im Tunnel seit Jahren auf feste Fahrbahn, und bei der S-Bahn im Tunnel werden Betonschwellen verbaut.

Valentin · Beitrag von **Valentin** » 15 Dez 2015, 17:50

Jo B. @ 15 Dec 2015, 16:07 hat geschrieben:
Valentin @ 13 Dec 2015, 15:52 hat geschrieben: Die für 2016 geplante Fertigstellung der Tunnelstrecke der Wehrhahnlinie könnte sich wegen Holzwurmbefalls von mindestens 400 verlegten Schwellen verzögern.

Währenddessen entgleisen an der Oberfläche schon Züge, weil sie Langsamfahrstellen (abgenutzte Schienen) mit weit überhöhter Geschwindigkeit (14km/h statt 10km/h) durchfahren haben.
Warum werden da überhaupt Holzschwellen verbaut? Beim Nachbarn in Köln setzt man bei der Stadtbahn im Tunnel seit Jahren auf feste Fahrbahn, und bei der S-Bahn im Tunnel werden Betonschwellen verbaut.

Schwingungsdämpfung wäre eine mögliche Erklärung.

Die Kölner mit ihrer festen Farbahn fahren am Dom im Schritttempo, um dessen Standfestigkeit nicht zu gefährden. :ph34r:

In München wurden bei allen Tunnelstrecken (außer den Olympiateil der U3) Holzschwellen verbaut. Bei der U1 Nord wurden sogar wegen der Holzschwellenimprägnierung Anfangs der Schadstoffgrenzwerte in der Bahnhofsluft überschritten

Jo B. · Beitrag von **Jo B.** » 17 Dez 2015, 03:26

Valentin @ 15 Dec 2015, 18:50 hat geschrieben:
Die Kölner mit ihrer festen Farbahn fahren am Dom im Schritttempo, um dessen Standfestigkeit nicht zu gefährden. :ph34r:

Na, das ist aber schon lange Geschichte, und um die Standfestigkeit des Doms ging es damals auch nicht, sondern um störende Vibrationen in der Schatzkammer.