Und auch der 610er ist nicht derart gottgleich, wie er manchmal dargestellt wird. Der sind ja auch schon "rumgestanden"... :ph34r:luc @ 14 Feb 2009, 16:03 hat geschrieben: als ob der 611 zuverlässiger wäre...
Technisch sind die 612 zuverlässiger, rein vom Fahrgastkomfort her auf jeden Fall die 611.
Beim 610 liegt es im Gegensatz zum 612 aber eher nicht daran, daß das Fahrzeug vom Grundsatz her mängelbehaftet wäre, sondern mehr an der jahrelangen hohen km-Laufleistung.Rohrbacher @ 14 Feb 2009, 16:17 hat geschrieben: Und auch der 610er ist nicht derart gottgleich, wie er manchmal dargestellt wird. Der sind ja auch schon "rumgestanden"... :ph34r:
Warum müssen die bayrischen Kollegen im Winter ewig an der Neige rumspielen? Bei uns läuft sie seit über einem Jahr wieder wie geschmiert. Nach ihrer anfänglichen Ausfallserie, erreichen die Dortmunder 612er heute eine traumhafte Zulässigkeit. 10 von 12 Fahrzeugen sind meistens unterwegs. Mit dem Winter kann es nichts zu tun haben. Wir hatten letzte Nacht 30cm Neuschnee und trotzdem neigt er sich.Aktuell sind nur die Kemptener (neigen nur zwischen Dönerwörth und Treuchtlingen ein bisschen) und die Hofer (die neigen theoretich auf einigen Strecken) betroffen, bei letzteren ist es zudem von der Heimatdienststelle des Tf abhängig: die Bayerischen dürfen nicht neigen, jenseits der Grenze ist das Verbot noch nicht angekommen.
Sind das die 612, die von Hagen über Warburg nach Kassel fahren? Wenn ja, gibt es dann nur 12 612 für die Strecke?612 hocker @ 14 Feb 2009, 21:10 hat geschrieben: Nach ihrer anfänglichen Ausfallserie, erreichen die Dortmunder 612er heute eine traumhafte Zulässigkeit. 10 von 12 Fahrzeugen sind meistens unterwegs.
Ja, genau. Die sind in Dortmund stationiert, werden aber in Kassel gewartet.Sind das die 612, die von Hagen über Warburg nach Kassel fahren?
Es werden nur vier Umläufe mit 2 x VT 612 gefahren. Wofür 8 Triebwagen benötigt werden. Freitags wird ein Umlauf der RE 57 Dortmund - Willingen mit 2 x VT 612 gefahren und Sonntags gibt es teilweise Dreifachtraktionen zwischen Hagen und Kassel, womit 10 Triewagen benötigt werden.Wenn ja, gibt es dann nur 12 612 für die Strecke?
Sollte der 612 dereinst ähnliche Laufleistungen erbracht haben (wenn er je soweit kommt), dann wird er sicherlich auch nicht mehr mängelfrei sein. Ein edles Redesign a la 611 wäre allerdings in der Tat angebracht.612 hocker @ 16 Feb 2009, 19:45 hat geschrieben: Die Antriebsanlage ist leider sehr stark von Ausfällen geprägt. Ich hoffe dass die Dieselmotor Ausschreibung abhilfe schaffen wird. Außerdem sieht der Innenraum sehr abgenutzt aus. Ein Redesign könnte nicht schaden.
Ich wohne in Bestwig. Hier kommen auch noch ein paar 648 aus Dortmund vorbei die sich auch noch teilweise nach Winterberg verirren.Ich wohne in Meerhof, bei Marsberg. Hier treffen sich zu vollen Stunde (wenn sie gerade ist) 628er und wenn sie ungerade ist 612 (die von Kassel nach Hagen und Hagen nach Kassel). Es ist die KBS 435, die hier her verläuft.
Es gibt so ein paar Speziallisten unter den Tfs die gerne den LS Schalter der Neigetechnik rausmachen, weil sie eh nicht gebraucht wird.Konnte letztens zufällig in den Führerstand des 612 041/541 gucken. Der hatte eine GNT Störung. Ca. 3 Monate später ergab sich noch mal die Change. Der hatte immer noch GNT Störung. Wird denn die gar nicht behoben?
Nö 039 - 051. Der 052 ist in Kaiserslautern stationiert.Und noch mal ne Frage. Sind das die 612 040/540-612 052/552 die hier eingesetzt werden?
Dein Vergleich hinkt insoweit als daß die 111 und der 628 löbliche nichtkippende Qualitätsfahrzeuge sind, für die nochdazu eine Art "Bestandsschutz", weil vor EBA-Gründung vorhanden, gelten dürfte. Beim 612 dagegen hat sich das EBA wohl erinnert, daß mit diesem Fahrzeug irgendwann schon mal irgendetwas war :ph34r: - und sah wohl durch die Kipptechnikspindeln die Sicherheit gefährdet.spock5407 @ 24 Apr 2009, 20:37 hat geschrieben: ???? Haben vielleicht die 628er noch Garantie? Oder ne 111er? Hm....
Beim 610 heißt die Zugsicherung übrigens PDS (Punktförmiges Datenübertragungssystem) und arbeitet im Gegensatz zur GNT mit anderen Balisen. Deswegen darf der 610 auch nicht überall da wackeln, wo der 612 wackelt (wenn er denn darf).JeDi @ 17 Feb 2009, 18:34 hat geschrieben: GNT ist die für die GST nötige Zugsicherung.
Die hatten auch anfangs in der Tat ihre Probleme.Rohrbacher @ 14 Feb 2009, 17:17 hat geschrieben: Und auch der 610er ist nicht derart gottgleich, wie er manchmal dargestellt wird. Der sind ja auch schon "rumgestanden"... :ph34r:
Soweit ich weiß machen das außer dem 610er alle, deswegen ist der im Einsatzbereich ja ein bisschen eingeschränkt.So weit ich weiß, verwendet der 411 ebenfalls GNT samt Eurobalisen.
Beim 612er ist halt alles ein bisschen rabiater, wobei mir das "Herumschmeißen" noch gar nie so aufgefallen ist, weil ich mich über das Geruckel in Fahrtrichtung aufrege. Man könnte fast meinen, man sitzt in einer Computersimulation, wo das System keine ausreichende Framerate aufbauen kann. Aber die Texturen sind im 612er geil...Beim 610 ist es angenehmes Neigen (insbes. im 2./3./4. Tz), beim 612 hingegen nur rabiates Umherschmeißen.
