425 mit 160?

[freibier47906]

Der 425 kann ja LZB-geführt 160km/h fahren...gibt es irgendwo in Deutschland eine Strecke,wo er diese Geschwindigkeit planmäßig erreicht?

[425-583-2]

Wurde er nicht auf 140 herabgesetzt?

Nja, sicherlich gibt es manche Strecken! Ich glaube sogar zwischen Ulm und Augsburg währen irgendwo 160er strecken!

[Taschenschieber]

Nja, sicherlich gibt es manche Strecken! Ich glaube sogar zwischen Ulm und Augsburg währen irgendwo 160er strecken!

Wo fährt da ein 425? :blink:

[freibier47906]

Wurde er nicht auf 140 herabgesetzt?

Zumindest pappt dieser Aufkleber für LZB 160 noch in den Führerständen dran.

[Martin H.]

Vor den Möpsen und auch im Ersatzverkehr waren zwischen Ulm und Augsburg 425er im Einsatz, zwischen Dinkelscherben und Augsburg wäre auch LZB, allerdings scheitert es daran, dass die meisten Regio- Tf keine LZB- Ausbildung haben oder die verfallen ist, außerdem waren die Fahrpläne für 140 km/h ausgelegt.

[425-583-2]

Wo fährt da ein 425? :blink:

Ach, die wurden ja durch die 440er ersetzt?! :ph34r: Aber zwischen Ulm und Stuttgart müssten paar 160er stellen sein....


Ehm, nicht alle 425er haben LZB ausrüstung Die S-Bahn Rhein Neckar Fahrzeuge besitzen sowas z.B. nicht.

[Taschenschieber]

Die ohne LZB dürfen natürlich nur 140km/h - fehlende Mg.

[Guido]

Die ohne LZB dürfen natürlich nur 140km/h - fehlende Mg.

Die Aussage ist korrekt, die Begründung völliger Schmarrn. Auch die Fahrzeuge mit LZB haben keine MG, wogegen es einige ganz wenige 425er mit MG gibt, die aber widerum keine LZB haben dürften.

Daß der 425 in der LZB 160 und sonst nur 140 darf liegt einzig daran daß die LZB die Berechnung der Bremskurve übernimmt, im signalgeführten Betrieb die vorhandenen Bremshundertstel jedoch nur für vmax 140 ausreichen - mal simpel erklärt.

[spock5407]

Aber zwischen Ulm und Stuttgart müssten paar 160er stellen sein....

...die ohne LZB sind und der 425er daher nur 140 darf.

[Naseweis]

Die ohne LZB dürfen natürlich nur 140km/h - fehlende Mg.

Die Aussage ist korrekt, die Begründung völliger Schmarrn. Auch die Fahrzeuge mit LZB haben keine MG, wogegen es einige ganz wenige 425er mit MG gibt, die aber wiederum keine LZB haben dürften.

Wieso denn Schmarrn? Mit Magnetschienenbremse könnten sie die nötigen Bremshundertstel erreichen um auch ohne LZB 160 km/h fahren zu dürfen.

[sbahnfan]

Wieso denn Schmarrn? Mit Magnetschienenbremse könnten sie die nötigen Bremshundertstel erreichen um auch ohne LZB 160 km/h fahren zu dürfen.

Die Magnetschienenbremse wird aber nicht auf die Bremshundertstel angerechnet. Man hat lediglich einige wenige 425 damit ausgerüstet, die in NRW auf besonders waldreichen und damit rutschgefährdeten Strecken eingesetzt wurden, um dort Sicherheitsreserven zu haben.

Der 425 war sowieso von vorneherein nur für 140 km/h vorgesehen. Dass er mit LZB dennoch 160 km/h fahren darf, hat man nur gemacht, damit er die Fernzüge nicht so ausbremst, wenn er sich mal auf eine Hauptstrecke mit LZB verirrt. So hat es mir jedenfalls ein Tf erklärt.

[612 hocker]

Der 425 war sowieso von vorneherein nur für 140 km/h vorgesehen. Dass er mit LZB dennoch 160 km/h fahren darf, hat man nur gemacht, damit er die Fernzüge nicht so ausbremst, wenn er sich mal auf eine Hauptstrecke mit LZB verirrt. So hat es mir jedenfalls ein Tf erklärt.

In NRW sind die ET 425 planmäßig auf der RB 69/89 zumindest wenn sie es durften mit 160Km/h gefahren. Wobei der ET 425 auch mal über Jahre nur 120Km/h fahren durfte. Die Fahrgäste bekamen dies ordentlich zu spüren. Die RB 69 wurde zwischen Bielefeld und Hamm ohne Anschluss gebrochen und bei der RB 89 konnte der wichtige Anschluss zum/vom RE 1 in Hamm nicht mehr erreicht werden. Seitdem die eurobahn das Hellweg-Netz übernommen hat, gehören diese Probleme der Vergangenheit an.

[sbahnfan]

In NRW sind die ET 425 planmäßig auf der RB 69/89 zumindest wenn sie es durften mit 160Km/h gefahren.

Schon klar. Die von mir beschriebene Überlegung bezog sich auf die Planungsphase des 425.

Seitdem die eurobahn das Hellweg-Netz übernommen hat, gehören diese Probleme der Vergangenheit an.

Zum Glück. Die FLIRT sind wesentlich komfortabler und dürfen unabhängig von LZB 160 km/h fahren. Wobei die dabei manchmal auch ganz schön schleudern...

[Taschenschieber]

Die Aussage ist korrekt, die Begründung völliger Schmarrn.

Nö. Für 160km/ braucht man LZB oder Mg. Hat man keine LZB, darf man wegen der fehlenden Mg nur 140km/h fahren. So war's gemeint.

[Rohrbacher]

Wobei die dabei manchmal auch ganz schön schleudern...

Kein Wunder, die Teile haben ja im Gegensatz zu 425 oder 440 nur 4 von 12 Achsen (sind doch 5-Teiler, oder?) angetrieben. Da fängt so ein leichter ET, der eben auch keine Last auf die Radsätze kriegt, schonmal an zu schleudern. Die Variante für die NSB hat deswegen auch zwei zusätzliche Antriebsachsen, warscheinlich würde der sonst die 200 km/h im Regen gar nie erreichen... :rolleyes:

[sbahnfan]

Kein Wunder, die Teile haben ja im Gegensatz zu 425 oder 440 nur 4 von 12 Achsen (sind doch 5-Teiler, oder?) angetrieben. Da fängt so ein leichter ET, der eben auch keine Last auf die Radsätze kriegt, schonmal an zu schleudern. Die Variante für die NSB hat deswegen auch zwei zusätzliche Antriebsachsen, warscheinlich würde der sonst die 200 km/h im Regen gar nie erreichen... :rolleyes:

Das stimmt. Wobei beim FLIRT die gesamte Antriebstechnik und Großteile der Hilfsbetriebe in den Maschinenräumen direkt über den Treibachsen konzentriert sind. Deshalb dürfte die Achslast dort höher sein als beim 425. Was das Manko der geringeren Anzahl an Treibachsen jedoch nur teilweise ausgleichen kann. Dafür hat man beim FLIRT wenigstens die Magnetschienenbremse gleich von Anfang an mit eingeplant.

[612 hocker]

Was das Manko der geringeren Anzahl an Treibachsen jedoch nur teilweise ausgleichen kann.

Die Fahrpläne kann der FLIRT trotzdem einhalten.

[Rohrbacher]

Die Fahrpläne kann der FLIRT trotzdem einhalten.

Sagt ja auch keiner, dass er es nicht kann.

[425-583-2]

Zum Thema eurobahn: Seitdem die den RE3 übernommen hat, hat er fast nur noch Verspätung, grässlich. Dies war bei der DB, zumindest auf dieser Linie, eher eine Seltenheit.

Die 425er die mit MG ausgerüstet sind, fahren doch teilweise auf den RB42 hier in NRW rum

[612 hocker]

Zum Thema eurobahn: Seitdem die den RE3 übernommen hat, hat er fast nur noch Verspätung, grässlich. Dies war bei der DB, zumindest auf dieser Linie, eher eine Seltenheit.

Das liegt aber an den vielen Baustellen die in der letzten Zeit stattfinden.

[425-583-2]

Das liegt aber an den vielen Baustellen die in der letzten Zeit stattfinden.

Falsch: Wegen den Bauarbeiten habe ich verständnis! Keine Frage, da wäre unverständnis fehl am Platze!

Die HCR hat den Fahrplan so gemacht, dass man in Wanne 5 Min Zeit hat in den 312 zu steigen! Allerdings schafft der RE3 zwischen Oberhausen HBF und Wanne-Eickel HBF immer wieder bis zu 3 Minuten zu bekommen! Es ist höchst ärgerlich....

[612 hocker]

Allerdings schafft der RE3 zwischen Oberhausen HBF und Wanne-Eickel HBF immer wieder bis zu 3 Minuten zu bekommen!

Liegt an dem zusätzlichen Halt in Katernberg (Zollverein Nord), der zum Fahrplanwechsel im Dezember wieder verschwindet.

3 Minuten

Bei DB Bahn wertet man sowas noch nichtmal als Verspätung.

[425-583-2]

Liegt an dem zusätzlichen Halt in Katernberg (Zollverein Nord), der zum Fahrplanwechsel im Dezember wieder verschwindet.

Bei DB Bahn wertet man sowas noch nichtmal als Verspätung.

Quatsch, es liegt nicht am zusätzlichen Halt :rolleyes:

Ab 3 Minuten wird in der Anzeige "wenige Min später" angegeben !

[612 hocker]

Quatsch, es liegt nicht am zusätzlichen Halt

Warum nicht.

Ab 3 Minuten wird in der Anzeige "wenige Min später" angegeben !

Die DB hatte 2008 eine durchschnittliche Verspätung auf dem RE 3 von 2,5 Minuten, wobei der Aufgabenträger erst Verspätungen über 4 Minuten mit entsprechenden Maluszahlungen belegt hat.

[425-583-2]

Warum nicht.

Weil er die Verspätung meistens zwischen Ob-Altenessen holt....

Ich will nicht so groß meckern, solange ich mein Bus bekomme, ist es okay, nur ist es ärgerlich dadurch immer mein Anschlusszug zu verpassen

[drehgestell]

Nö. Für 160km/ braucht man LZB oder Mg. Hat man keine LZB, darf man wegen der fehlenden Mg nur 140km/h fahren.

Die Karren sind auch mit Mg-Bremse ohne LZB-Führung nur für 140 km/h zugelassen! Wie schon geschrieben, die Mg-Bremse wird nicht auf die Brh angerechnet, es sind und bleiben im Regelfall 142%.

[sbahnfan]

die Mg-Bremse wird nicht auf die Brh angerechnet

Warum eigentlich nicht? Ist die Wirkung der Mg so bescheiden, dass sie kaum was ausmacht? Oder hat man keine Lust, sich da einem langwierigen EBA-Zulassungsverfahren zu unterziehen?

[freibier47906]

Uiuiui...das wird ja ne ausgewachsene Diskussion.Also wenn ich das richtig verstanden hab,laufen die nirgends 160 km/h.

[QuietschieFahrer]

Warum eigentlich nicht? Ist die Wirkung der Mg so bescheiden, dass sie kaum was ausmacht? Oder hat man keine Lust, sich da einem langwierigen EBA-Zulassungsverfahren zu unterziehen?

ersteres - diese light-Version ist so schwach das sie hauptsächlich als Putzbremse wirkt. nennenswerte zusätzliche bremskraft bringt sie net daher hatte man sich beim 423 beim nachrüstn ja auch dagegen entschiedn.

[Taschenschieber]

ersteres - diese light-Version ist so schwach das sie hauptsächlich als Putzbremse wirkt. nennenswerte zusätzliche bremskraft bringt sie net daher hatte man sich beim 423 beim nachrüstn ja auch dagegen entschiedn.

Hatte das nicht eher damit zu tun, dass die Drehgestelle des 423 nicht "MG READY" waren und das zusätzliche Gewicht nicht ausgehalten hätten?