ICE- 2 Triebkopf an ICE- 1?

Johann · Beitrag von **Johann** » 20 Okt 2010, 14:57

Hi,

ich bin am Samstag von Fulda zu meiner Tante gefahren. Bis Kassel- Wilhelmshöhe bin ich von Fulda mit dem ICE 694 (Stuttgart- Berlin Ostbahnhof) gefahren.

Als der ICE eingefahren ist, dachte ich seh nicht richtig. Ein Triebkopf der BR 402 war vorne an den ICE- 1 gekoppelt...
Ich dachte die ICEs werden zusammenhängend abends/nachts in die Bws gefahren...???

Lg

ICE-T-Fan · Beitrag von **ICE-T-Fan** » 20 Okt 2010, 16:00

Johann @ 20 Oct 2010, 14:57 hat geschrieben: Hi,

ich bin am Samstag von Fulda zu meiner Tante gefahren. Bis Kassel- Wilhelmshöhe bin ich von Fulda mit dem ICE 694 (Stuttgart- Berlin Ostbahnhof) gefahren.

Als der ICE eingefahren ist, dachte ich seh nicht richtig. Ein Triebkopf der BR 402 war vorne an den ICE- 1 gekoppelt...
Ich dachte die ICEs werden zusammenhängend abends/nachts in die Bws gefahren...???

Lg

Klar geht dass, da 402 045 und 402 046 die Ersatzköpfe sowohl für ICE2- als auch ICE1-Flotte sind.

Nur umgekehrt geht nicht, also ein 4010xx oder 4015xx an einem ICE2.

Beitrag von **Boris Merath** » 20 Okt 2010, 18:20

Johann @ 20 Oct 2010, 14:57 hat geschrieben: Als der ICE eingefahren ist, dachte ich seh nicht richtig. Ein Triebkopf der BR 402 war vorne an den ICE- 1 gekoppelt...
Ich dachte die ICEs werden zusammenhängend abends/nachts in die Bws gefahren...???

Die Regelwartung schon, wenn ein Triebkopf aus irgendeinem Grund (größerer Schaden, größere Arbeiten) länger ausfällt kann man den abkuppeln und einen anderen draufmachen, damit nicht gleich die ganze Garnitur ausfällt. Es gibt teilweise auch Überführungsfahrten wo ein Triebkopf fehlt oder auch nur ein Triebkopf alleine.

EasyDor · Beitrag von **EasyDor** » 20 Okt 2010, 18:58

Boris Merath @ 20 Oct 2010, 18:20 hat geschrieben: Es gibt teilweise auch Überführungsfahrten wo ein Triebkopf fehlt oder auch nur ein Triebkopf alleine.

Gibts für diesen Zweck eigentlich nen Notführerstand auf der anderen Seite? Ein ganzer Zug der rückwärts fahren soll muss dann wahrscheinlich von einer Lok gezogen werden... Aber ein Triebkopf?

BajK · Beitrag von **BajK** » 20 Okt 2010, 19:11

Gibt doch sogar mindestens eine ICE-1-Garnitur, die nach Unfall regulär mit einem ICE-2-Triebkopf rumfährt?

TramBahnFreak · Beitrag von **TramBahnFreak** » 20 Okt 2010, 19:22

EasyDor @ 20 Oct 2010, 18:58 hat geschrieben: Gibts für diesen Zweck eigentlich nen Notführerstand auf der anderen Seite? Ein ganzer Zug der rückwärts fahren soll muss dann wahrscheinlich von einer Lok gezogen werden... Aber ein Triebkopf?

wird afaik auch von ner Lok gezogen

sbahnfan · Beitrag von **sbahnfan** » 20 Okt 2010, 20:17

Boris Merath @ 20 Oct 2010, 19:20 hat geschrieben: Die Regelwartung schon, wenn ein Triebkopf aus irgendeinem Grund (größerer Schaden, größere Arbeiten) länger ausfällt kann man den abkuppeln und einen anderen draufmachen, damit nicht gleich die ganze Garnitur ausfällt.

Das ist auch einer der Vorteile vom Triebzug-Konzept gegenüber dem Triebwagen-Konzept. Ein Triebwagen wie ICE3 oder ICE-T muss zur Reparatur komplett in die Werkstatt und fällt in dieser Zeit komplett aus.

ICE-T-Fan · Beitrag von **ICE-T-Fan** » 20 Okt 2010, 20:42

BajK @ 20 Oct 2010, 19:11 hat geschrieben: Gibt doch sogar mindestens eine ICE-1-Garnitur, die nach Unfall regulär mit einem ICE-2-Triebkopf rumfährt?

Bei den ICE1 herrscht derzeit eh Chaos -> http://ice-fanforum.de/index.php?id=86397

Tz 115 fährt z.B. mit zwei schweiztauglichen TK
Tz 111 wurde komplett aufgelöst und die TK 401 011 und 401 511 fahren derzeit an Tz 119 bzw. 101
Tz 112 fährt derzeit mit 402 045, als einem der Ersatz-TK der 402er

Letzterer dürfte auch der gewesen sein, der der TE gesehen hat.

Luchs · Beitrag von **Luchs** » 20 Okt 2010, 23:05

sbahnfan @ 20 Oct 2010, 20:17 hat geschrieben: Das ist auch einer der Vorteile vom Triebzug-Konzept gegenüber dem Triebwagen-Konzept. Ein Triebwagen wie ICE3 oder ICE-T muss zur Reparatur komplett in die Werkstatt und fällt in dieser Zeit komplett aus.

Auch ein ICE-3 bzw. ICT lässt sich auseinander- und wieder zusammanbauen. Nur dass es hier noch nicht zu mehreren grösseren Unfällen gekommen ist, so dass sich das basteln lohnen würde.

Hatte man ja z.B. beim 420/421 dann auch recht excessiv gemacht ...

Luchs.

Systemfehler · Beitrag von **Systemfehler** » 21 Okt 2010, 08:37

Aber beim 3er hast du z.B. das Problem, dass du nicht mal einfach so nach Lust und Laune Mittelwagen durchtauschen kannst, wie beim 1er oder 2er... beim ICE 3 sind -jeweils vom Endwagen gesehen- die ersten 3 Wagen eine technische Einheit. Lediglich der 4. Wagen ist ein "funktionsloser" Mittelwagen.
Du kannst also ned den 2. Wagen gegen einen 3. Wagen austauschen.

DumbShitAward · Beitrag von **DumbShitAward** » 21 Okt 2010, 11:44

Was denn bei den 1ern los? Hängt das mit dem Redesign der 402er zusammen?

ICE-T-Fan · Beitrag von **ICE-T-Fan** » 21 Okt 2010, 14:25

DumbShitAward @ 21 Oct 2010, 11:44 hat geschrieben: Was denn bei den 1ern los? Hängt das mit dem Redesign der 402er zusammen?

Das ist normal, die werden gerade so zusammen gestellt, wie man funktionsfähige Einheiten zusammen bekommt.

Da es ja akuten 1er-Mangel gibt seit die 1er auf Berlin-Hamburg fahren, wird halt alles dafür getan soviele Tz wie möglich am Laufen zu halten, ohne Rücksicht auf die richtige Zuordnung der Mittelwagen und Triebköpfe.

Einziges Motto ist, dass nichtschweiztauglich und schweiztaugliche TK nicht vermischt werden, es kann aber vorkommen, dass vormals nichtschweiztaugliche Tz in die Schweiz dürfen, weil sie zwei schweiztaugliche TK haben, wie z.B. aktuell Tz 115.

BTW: Derzeitige Lage ist nun unter http://ice-fanforum.de/index.php?id=87599 aktualisiert worden.