Doppelstock-IC, Leisitungsbedarf?

Mühldorfer · Beitrag von **Mühldorfer** » 16 Mär 2011, 00:43

Welche Leistung bei 160km/h konstant ohne Steigung und bei Windstille wird denn eine 5-Wagen oder 8-Wagen-Garnitur inkl. Lokomotive benötigen?

Was ist davon Zugförderleistungsbedarf, was, Heizung bei 0°C oder Klimabedarf bei + 30°C im Hochsommer? Luftwechsel soweit von Personenzahl ( CO2-Sensor ) abhängig für vollbesetzt!

Systemfehler · Beitrag von **Systemfehler** » 16 Mär 2011, 12:18

Alter, wie oft willst du noch mit solchen Energiebedarf-Fragen für irgendwelche Züge daherkommen?
Sowas wird dir kein Mensch hier beantworten können, mit deinen 100.000 Wenns und Abers, wenn der Merkur im Sternbild Orion stehen muss und das ganze nur bei Ebbe...

Luftwechsel soweit von Personenzahl ( CO2-Sensor ) abhängig für vollbesetzt!

Ist das deutsch? Was willst du uns damit sagen? Wieviel Gesundheit pro Geld willst du damit erzielen?

SCNR... :ph34r:

YouTube · Beitrag von **Martin H.** » 16 Mär 2011, 19:04

Einen CO2 Sensor gibt´s glaube ich nicht in den Wägen.

Naja, Leistung, die müsste man berechnen da sie nciht angezeigt wird. Oberstrom, Oberspannung und Motorstrom bzw. Motorspannung.

spock5407 · Beitrag von **spock5407** » 16 Mär 2011, 19:14

Ne 101er oder Taurus davor und die Fuhre wird die bisherigen Fahrpläne halten.

120er vmtl. auch.

189 100-1 · Beitrag von **189 100-1** » 16 Mär 2011, 20:21

Die 146.2 hält das sicherlich auch ohne Probleme. Die haben genug Leistungsreserven. Mit den baugleichen Schwesterloks der BR 185 werden zigfach schwerere Züge gefahren, dagegen sind diese Dosto-Züge reinstes Spielzeug.

Rohrbacher · Beitrag von **Rohrbacher** » 16 Mär 2011, 20:31

189 100-1 @ 16 Mar 2011, 20:21 hat geschrieben: Die 146.2 hält das sicherlich auch ohne Probleme. Die haben genug Leistungsreserven. Mit den baugleichen Schwesterloks der BR 185 werden zigfach schwerere Züge gefahren, dagegen sind diese Dosto-Züge reinstes Spielzeug.

Unterschätze mal unsere immer fetter und schwerer werdende Gesellschaft nicht. :ph34r:

GSIISp64b · Beitrag von **GSIISp64b** » 16 Mär 2011, 20:48

Wie viel wiegt so ein Dosto? Ich kann für die Bombardier-Kisten auf die Schnelle keine Angabe finden, aber mehr als 60t sind es auf keinen Fall. Sind für den 5-Wagen-Zug dann 300t zuzüglich etwa 80t für die Lok.

Fazit: Das Teil wiegt schlappe 400 Tonnen, geht damit fast als Lz durch (vorsicht, Sarkasmus). Und der Luftwiderstand dürfte immer noch besser sein als bei so manchem Güterzug. DAMIT hat die 146.2 bestimmt kein Problem.

Mühldorfer · Beitrag von **Mühldorfer** » 16 Mär 2011, 21:13

Danke soweit, mich interessiert das wegen der Debatte ( aktuell ) Energieverbrauch pro 100Personenkilometer.

5 x 150 Plätze = 750 Personen für voll besetzt.

160km/h , bei Konstantfahrt 600kW, 800kW, 1200kW oder 1600kW wären je 100Personenkilometer 0,5kwh, 0,66kWh, 1kWh, 1,33kWh, welcher Wert ist realistisch?

Naseweis · Beitrag von **Naseweis** » 16 Mär 2011, 21:24

Also bei den deutschen Nahverkehrsdosto sind 140 Sitzplätze bei nur 2. Klasse das Maximum. Und im Fernverkehr will man doch erst recht nicht die Leute stehen lassen.

Über dieses hauseigene Thema findet man diese PM der DB, die besagt, dass Doppelstock-IC mit 5 Wagen 469 Sitzplätze haben sollen.

Beitrag von **Boris Merath** » 17 Mär 2011, 17:31

Mühldorfer @ 16 Mar 2011, 21:13 hat geschrieben: 160km/h , bei Konstantfahrt 600kW, 800kW, 1200kW oder 1600kW wären je 100Personenkilometer 0,5kwh, 0,66kWh, 1kWh, 1,33kWh, welcher Wert ist realistisch?

So kannst Du nicht rechnen - die volle Leistung hat man ja nur beim Beschleunigen, um die Geschwindigkeit zu halten braucht es dann nur noch wenig Leistung.

GSIISp64b · Beitrag von **GSIISp64b** » 17 Mär 2011, 18:13

Boris Merath @ 17 Mar 2011, 17:31 hat geschrieben: So kannst Du nicht rechnen - die volle Leistung hat man ja nur beim Beschleunigen, um die Geschwindigkeit zu halten braucht es dann nur noch wenig Leistung.

Es geht ja gerade darum, wie viel Leistung es braucht, um die Geschwindigkeit zu halten.