850-Meter-Güterzug in Frankreich

[Electrification]

Auch in Frankreich hat man erstmals einen 850-Meter-Testzug verkehren lassen, zwischen Le Boulou und Bettemburg. Scheinbar interessiert es die deutsche Presse nicht, der einzige deutschsprachige Artikel zu diesem wegweisendem Projekt erschien in einer luxemburgischen Zeitung. Über den Tellerrand blicken ist wohl nicht.

850 Meter langer Zug in Bettemburg

[yeg009a]

Das ist höchst interessant. 850 meter lang und 2.400 Tonnen schwer. Noch interessanter finde ich die Nutzung des Güterzuges auf der LGV (lt. Artikel ist unter "Schienenautobahn" die Schnellfahrstrecke zu verstehen). Wieviele Lokomotiven werden benötigt, um einen 2.400 Tonnen schweren Güterzuges zu ziehen?

[Auer Trambahner]

Weils auch so bedeutend ist, das man in der ganzen Welt davon wissen muß!

2400 To sind ja auch so sensationell. Schau dir mal die Erzzüge nach Dillingen an.
TX hat auch schon 2000er mit zwei 185ern gefahren. etc.
Und 850m ? Da lächelt man höchstens.

[Electrification]

Auch in Deutschland sind Bahnhöfe nur auf maximale Zuglängen von 750 Metern ausgelegt. Meines Wissens gibt es einen Testbetrieb oder sogar regelmäßig 850 Meter lange Züge von Maschen nach Dänemark. Dort wurden Kreuzungsbahnhöfe glaube ich tw. auf diese Längen ausgelegt.

Du wirst mir jetzt nicht erzählen wollen dass man Erzzüge nach Dillingen die länger als 850 Meter sind fährt. In welchen Bahnhof sollen die passen?

[ropix]

Über den Tellerrand blicken ist wohl nicht.

Nein, weil wenn die Franzosen jetzt Gummireifenlose U-Bahn erfinden würden wäre das auch nicht sooo sensationell.

Woher die 850 Meter kommen ist bekannt und da ist es wurscht wer ausprobiert ob zum Beispiel seine Bahnhöfe zu klein und Signalabstände zu kurz sind

Für 2400 Tonnen brauch ich - lass kurz überlegen - je nach Strecke bis zu einer Lok. [Von + unendlich her kommend]

[Auer Trambahner]

Das Beispiel war auf das Gewicht bezogen.

[Systemfehler]

Also die Erzbomber von Oberhausen nach Joki die haben sogar an die 3500 Tonnen... also soooo wahnsinnig sensationell ist das Gewicht nicht.
Höchstens die Länge...

[143]

so spektakulär ist das Gewicht jetzt auch wieder nicht. Man bedenke die Tonzüge aus dem Westerwald nach Italien, de haben was um die 3000 Tonnen und werden von 2 185 gezogen. Bei der Alpenquerung werden die Züge allerdings geteilt.
Eine sechsachsige E-Lok müßte das je nach Steigung auf jeden Fall schaffen. Besitzt die SNCF sowas?

[146225]

Eine sechsachsige E-Lok müßte das je nach Steigung auf jeden Fall schaffen. Besitzt die SNCF sowas?

Im aktiven Bestand nur wenige, es gäbe:

- die "Eurotunnel" - Loks der Baureihe CC 92000

sowie als Brennkraftlokomotive die CC 72100.

Der Rest sind auch beim Franzosen 4-achsige Loks.

[Electrification]

Es wird sich hier zu sehr aufs Gewicht konzentriert und die Beispiele sind meistens Güter wie Kohle oder Eisenerz, um die es hier nicht geht. Erwähnenswert sind doch in erster Linie die 850 Meter, das ist nun mal nicht der Regelfall. In Zukunft muss man aber die Hauptabfuhrstrecken für diese 850 Meter ausrüsten um höhere Kapazitäten abfahren zu können.

[Systemfehler]

Also die Erzbomber von Oberhausen nach Joki die haben sogar an die 3500 Tonnen... also soooo wahnsinnig sensationell ist das Gewicht nicht.
Höchstens die Länge...

Es wird sich hier zu sehr aufs Gewicht konzentriert und die Beispiele sind meistens Güter wie Kohle oder Eisenerz, um die es hier nicht geht. Erwähnenswert sind doch in erster Linie die 850 Meter

Sag ich doch!

[Electrification]

Sag ich doch!

Dich habe ich jetzt auch nicht gemeint.
Es wurde ja in den Raum gestellt dass man über 850 m nur lächelt und das in Mitteleuropa sicher nicht. In Nordamerika sicher, da gibts ganz andere Zuglängen, die in Europa schon mal wegen der Besiedlung und des dichten Personenverkehrs unrealistisch sind.

[Auer Trambahner]

Es wird sich hier zu sehr aufs Gewicht konzentriert und die Beispiele sind meistens Güter wie Kohle oder Eisenerz, um die es hier nicht geht.

Ja klar, 2400 Tonnen Gänsefedern sind auch leichter als 2400 Tonnen Erz.

[Electrification]

Ja klar, 2400 Tonnen Gänsefedern sind auch leichter als 2400 Tonnen Erz.

Es geht weiter um die Zuglänge und ein 850m-Containerzug mit diversen Stückgütern ist nun mal nicht so schwer wie ein Erzzug, selbst wenn dieser vielleicht nur 700m hat.

[Südostbayer]

Das ist höchst interessant. 850 meter lang und 2.400 Tonnen schwer. Noch interessanter finde ich die Nutzung des Güterzuges auf der LGV (lt. Artikel ist unter "Schienenautobahn" die Schnellfahrstrecke zu verstehen).

Nein, "l'Autoroute Ferroviaire" ist der Slogan des Zugbetreibers, http://www.lorry-rail.com/home/?lng=fr

Wieviele Lokomotiven werden benötigt, um einen 2.400 Tonnen schweren Güterzuges zu ziehen?

In diesem Fall zwei: http://www.wk-transport-logistique.fr/actu...850-metres.html

[Galaxy]

850m, 2400 Tonnen, Pah. Wie wäre es mit 7500m und an die 100.000t.

http://www.youtube.com/watch?v=9LsuNWjRaAo


Was mich doch wundert ist das die ein ziemliches Tempo drauf haben. Vielleicht täuscht das Video aber es scheinen an die 100km/h zu sein. :ph34r:

[143]

bei sowas wollt ich nicht am Bahnübergang stehn....

[ropix]

bei sowas wollt ich nicht am Bahnübergang stehn....

musst du halt mit dem passenden Gefährt kommen http://www.youtube.com/watch?v=pCWlfLkRxh4 (so viel zu unseren Gigaliner-Versuchen, alles lachhafter Krampf )

[Systemfehler]

musst du halt mit dem passenden Gefährt kommen http://www.youtube.com/watch?v=pCWlfLkRxh4

Da wäre DAS HIER wohl eher das passende Gefährt am Bahnübergang, wenn der Zug da grad vorbei fährt... da fährst du dann einfach über den Zug drüber

Vielleicht täuscht das Video aber es scheinen an die 100km/h zu sein.  :ph34r:

Bei Sekunde 6 erreicht die führende Lok den rechten Bildrand. Die letzte Lok ist ca. bei Minute 8 ebendort. Also dauert die Vorbeifahrt des Zuges 7:54 Minuten oder 474s.

Macht bei einer Länge von 7353m dann 15,5m/s, oder umgerechnet sind das dann 55,8km/h.
Also weit weg von deinen "gefühlten" 100km/h.

[Auer Trambahner]

Man muß ja nicht gleich so übertreiben.
Aber die 850 Meter sind auch nicht wirklich berauschend.
Vermutlich ist das blos gehabe von le croisant Nation avec ihren Verehrern hier.
Wenn wir scho abe nür kleine le Präsidoh müssen wir wenigstohs da grohn Nasioh sein.

[Mannerl]

zu den australischen Superzug:

ich stelle mir den logistischen Aufwand ziemlich gewaltig vor so einen langen Zug zu bilden.
Es wäre interessesant wie so was vor Ort funkioniert.

MFG
Mannerl

[Systemfehler]

ich stelle mir den logistischen Aufwand ziemlich gewaltig vor so einen langen Zug zu bilden.

Ja, da möchte ich nicht der arme Kerl sein, der bei der Bremsprobe am Zug lang läuft! *lol*

[Electrification]

Ja, da möchte ich nicht der arme Kerl sein, der bei der Bremsprobe am Zug lang läuft! *lol*

Da ist man aber topfit wenn man das täglich macht.

[Mühldorfer]

Hallo,
850m-Güterzug, was brint das für bremstechnische Besonderheiten? Daher die Verzögerungszeit in den Luftelitungen, gibt es dann Geschwindigkeits- oder Reihungsbeeinträchtigungen?