Im Westen von Laim liegt die Weiche bereits. Fehlt also nur noch irgendwo östlich ein Anschluß. Aber da weiß ich gerade nicht genau, wo der hinkommt.
Und wie in diesem gelben Forum zu entnehmen ist, verzögert sich die Inbetriebnahme wohl um ein Jahr. Dort wird der Fachkräftemangel als schwarzer Peter vorgeschoben. Möglicherweise sind das aber auch die unterbrochenen Lieferketten und -engpässe aufgrund des Ukraine-Krieges. So haben sich die Lieferzeiten von nahtlosen Stahlrohren von wenigen Wochen schlagartig auf über ein Jahr erhöht. Verzögerungen, die viele Bauprojekte auch außerhalb der Bahn um Jahre verlängern werden. Und sicher auch zu Verschiebungen vieler Bauarbeiten führen wird.hkl hat geschrieben: ↑20 Mär 2022, 23:02 Dann schau diese Bilder an:
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Also es kommt natürlich auf den exakten Typ Rohr an, Stahlsorte, Verwendungszweck, und so weiter - aber in dieser Absolutheit ist die Aussage nicht haltbar. Ja, der Wegfall der ukrainischen (und russischen/belarussischen) Hersteller hat den Markt enger gemacht. Ja, das hat einen spürbaren Preisanstieg zur Folge. Nein, Lieferzeiten von einem Jahr sind (noch?) nicht alltäglich, da muss es schon eine spezielle Edelstahlgüte oder ähnlich exotisches Zeug sein, was beim durchschnittlichen Bauprojekt nicht unbedingt zum Einsatz kommt.Möglicherweise sind das aber auch die unterbrochenen Lieferketten und -engpässe aufgrund des Ukraine-Krieges. So haben sich die Lieferzeiten von nahtlosen Stahlrohren von wenigen Wochen schlagartig auf über ein Jahr erhöht. Verzögerungen, die viele Bauprojekte auch außerhalb der Bahn um Jahre verlängern werden. Und sicher auch zu Verschiebungen vieler Bauarbeiten führen wird.
Da wird gerne und gut mit Panik gespielt, und die Ukraine muss dann als Argument für alles her halten. Und nein, der Krieg in der Ukraine ist nicht zu rechtfertigen.146225 hat geschrieben: ↑21 Mär 2022, 11:38 Also es kommt natürlich auf den exakten Typ Rohr an, Stahlsorte, Verwendungszweck, und so weiter - aber in dieser Absolutheit ist die Aussage nicht haltbar. Ja, der Wegfall der ukrainischen (und russischen/belarussischen) Hersteller hat den Markt enger gemacht. Ja, das hat einen spürbaren Preisanstieg zur Folge. Nein, Lieferzeiten von einem Jahr sind (noch?) nicht alltäglich, da muss es schon eine spezielle Edelstahlgüte oder ähnlich exotisches Zeug sein, was beim durchschnittlichen Bauprojekt nicht unbedingt zum Einsatz kommt.
Dass der Krieg in der Ukraine auch im Bausektor die Kosten nach oben treibt, ist dagegen unbestritten.
Leider ist die Wirklichkeit schlimmer: Lech-Werke in Meitingen : Deutsches Stahlwerk stoppt Produktion wegen gestiegener StrompreiseJean hat geschrieben: ↑21 Mär 2022, 11:41Da wird gerne und gut mit Panik gespielt, und die Ukraine muss dann als Argument für alles her halten. Und nein, der Krieg in der Ukraine ist nicht zu rechtfertigen.146225 hat geschrieben: ↑21 Mär 2022, 11:38 Also es kommt natürlich auf den exakten Typ Rohr an, Stahlsorte, Verwendungszweck, und so weiter - aber in dieser Absolutheit ist die Aussage nicht haltbar. Ja, der Wegfall der ukrainischen (und russischen/belarussischen) Hersteller hat den Markt enger gemacht. Ja, das hat einen spürbaren Preisanstieg zur Folge. Nein, Lieferzeiten von einem Jahr sind (noch?) nicht alltäglich, da muss es schon eine spezielle Edelstahlgüte oder ähnlich exotisches Zeug sein, was beim durchschnittlichen Bauprojekt nicht unbedingt zum Einsatz kommt.
Dass der Krieg in der Ukraine auch im Bausektor die Kosten nach oben treibt, ist dagegen unbestritten.
Kann man nicht von einer Seite schon mal anfangen zu graben?TheBaxhers hat geschrieben: ↑21 Mär 2022, 15:00 Ich war sehr überrascht, als es jetzt plötzlich 2023 hieß.
Solange der alte Bahnsteig noch steht, kann ja auch die Umweltverbundröhre drunter nicht weiter gebaut werden. Wirft das dann nicht den Zeitplan durcheinander, auch für die Tram-Westtangente?
Wenn das so einfach wäre, hätte man wahrscheinlich von Anfang an geplant, von beiden Seiten gleichzeitig zu buddeln.
Ja natürlich sind die Energiekosten ein Thema bei der Herstellung von Stahlprodukten aller Art, und die Lech-Stahlwerke sind da nur ein zufällig in der Presse bekannt gewordenes Beispiel. Da gibt es in der Branche aber schon noch ein paar Hersteller mehr, die das betrifft, bzw. die ggf. die Produktion nur dann durchführen, wenn der Abnehmer zusichert, die anfallenden Energiekosten zu bezahlen. Was am Ende der Kette natürlich nach überall hin auf die Preise durch schlägt, sei es bei Bauleistungen oder bei Industrieprodukten aller Art. Ein kleiner, aber auffälliger Nachteil unserer seitherigen Art zu wirtschaften: was andere euphemistisch mit "globaler Arbeitsteilung" umschrieben haben, war in Wirklichkeit der immer währende Versuch jemanden noch billigeres ausbeuten zu können, und das geht im Moment eben nicht mehr so gut. Füge dem hinzu, dass speziell Deutschland bei so gut wie allen Zukunftsinfrastrukturen - erneuerbare Energie, Digitalisierung, Eisenbahn - versagt und geschlafen hat, dann zeichnet sich ab, dass es noch ein paar spannende Monate und Jahre geben dürfte.Valentin hat geschrieben: ↑21 Mär 2022, 14:55 Leider ist die Wirklichkeit schlimmer: Lech-Werke in Meitingen : Deutsches Stahlwerk stoppt Produktion wegen gestiegener Strompreise
Das Einschmelzen von Schrott in modernen Elektroöfen ist wegen der extremen Strompreise unrentabel geworden. Ein Blick auf das Luftbild des Werksgeländes in Meitingen zeigt die Dimensionen des Problems allein nur an diesem Standort.
Aber die Stromkosten können in knapp 2 Monaten weiter dramatisch steigen:
Nach einem aktuellen Gerichtsbeschluß muß jetzt auch der Braunkohleabbau für das Kraftwerk Jänschwalde (3GW Gesamtleistung) zum 15.5.2022 extrem kurzfristig eingestellt werden. Dann fehlt nicht nur die Kraftwerksleistung, sondern auch die für die kurzfristige Netzstabilisierung so wichtige Schwungmasse der Generatoren.
Dazu kommt die Frage, von wo die Ukraine demnächst ihren Strom bezieht: Aus der EU oder wird Russland die Kraftwerke funktionsfähig zurückgeben?
Inzwischen steht es auch auf der Projektseite zur 2. Stammstrecke:
Quelle: https://www.2.stammstrecke-muenchen.de/ ... ebuch.html -> Meldung vom 18.3.2022Auch das neue Gleis 1, über das künftig die S-Bahnen auf der ersten Stammstrecke stadtauswärts fahren, nimmt zunehmend Gestalt an. Es wird allerdings erst im Frühjahr 2023 von S-Bahnen angefahren werden – und dann geht auch der neue Bahnsteig für die Fahrgäste in Betrieb.
Beide werden neu gebaut und Richtung Westen verschoben im Vergleich zu heute. Der neue Bahnsteig stadteinwärts wird außerdem breiter als bisher.
Solange der Stadtauswärtige nicht angeschlossen ist, kann aber sicherlich nicht der Stadteinwärtige nicht weiter ausgebaut werden oder?
Korrekt, es geht alles schrittweise von Nord nach Süd. Der neue Bahnsteig stadtauswärts mit beiden Gleisen 1+2 entsteht gerade knapp nördlich vom bisherigen Gleis 1. Unter dem neuen Bahnsteig ist der Tunnel schon gebaut. Erst wenn Gleis 1 in Betrieb ist, kann Gleis 1 alt abgerissen werden. Dann kann unter Gleis 1 alt der Tunnel weiter gebaut werden. Und erst, wenn der Tunnelbau bei Bahnsteig B stadteinwärts ist, erst dann kann dort abgerissen werden und der neue Bahnsteig gebaut. Man baut also immer Tunnel, oben drauf den Neubau, Neubau Inbetriebnahme, dann Altbestand abreißen und drunter wieder weiter mit dem Tunnel.
