[M] neues KV Terminal am Güterbahnhof M Nord

[Iarn]

https://www.sueddeutsche.de/muenchen/db ... -1.5974572

München bekommt damit nach Riem ein zweites Terminal für den kombinierten Verkehr.

[Matthias1044]

Der Ubf Riem besitzt 12 Ladegleise für 350.000 Ladeeinheiten im Jahr. Laut SZ soll in München Nord ein Terminal mit 4 Ladegleisen für 300.000 Ladeeinheiten gebaut werden. Da stellt sich im Vergleich zu Riem schon die Frage, ob 4 Ladegleise reichen, um die Kapazität in München fast zu verdoppeln.

[Cloakmaster]

Damit verliert ein drittes Terminal in Germering endgültig seinen Sinn.

[bestia_negra]

Der Ubf Riem besitzt 12 Ladegleise für 350.000 Ladeeinheiten im Jahr. Laut SZ soll in München Nord ein Terminal mit 4 Ladegleisen für 300.000 Ladeeinheiten gebaut werden. Da stellt sich im Vergleich zu Riem schon die Frage, ob 4 Ladegleise reichen, um die Kapazität in München fast zu verdoppeln.

Der im Güterverkehr völlig ahnungslose Laie in mir fragt sich, wie es zu diesem Verhältnis kommen kann.

Wieso schafft man in Riem nur ca. 30.000 Ladeeinheiten je Ladegleis, im neuen Terminal aber 75.000?

Steckt da irgendeine supertolle Neuerung beim Aufbau des Terminals dahinter oder wie kommt es zu dieser starken Veränderung?

[Iarn]

In Riem müssen die Züge relativ aufwändig rein und raus rangiert werden, aber ob das einen so großen Unterschied macht, dazu kommen sicherlich leistungsfähigere Lade Ladebrücken.

[Matthias1044]

Wieso schafft man in Riem nur ca. 30.000 Ladeeinheiten je Ladegleis, im neuen Terminal aber 75.000?

Steckt da irgendeine supertolle Neuerung beim Aufbau des Terminals dahinter oder wie kommt es zu dieser starken Veränderung?

Vermutlich stimmt die veröffentlichte Zahl der Ladegleise nicht. Ungewöhnlich ist auch, dass man in MN für 4 Gleise gleich 6 Kräne braucht. In Riem hat man jeweils für 4 Gleise 2 Kräne.

[Matthias1044]

Der geplante Umbau von München Nord Rbf zur Integration eines KLV-Terminals wird nach dem letzten Stand der Dinge ein größerer Umbau. Zur besseren Darstellung habe ich eine Skizze zusammengebastelt:



Das neue Terminal soll also auf dem Gelände des heutigen Bahnbetriebswerkes entstehen. Aber diese Fläche reicht allein nicht aus. Deshalb soll das gesamte Bahngelände südlich des südlichen Nordringgleises erweitert werden. Die Bahn dürfte dort auf wenig Probleme stoßen, denn das Gelände ist im Besitz der DB. Bis Ende der 1980er Jahre befand sich dort ein Teil des ehemaligen Bahnhofs Ludwigsfeld.

Das Betriebswerk muss an anderer Stelle komplett neu erreichtet werden. Die offizielle Eröffnung des Werkes war übrigens erst am 01.01.1992.

[JanH]

Es sind zwei mal vier Ladegleise geplant.

[Auer Trambahner]

Deshalb soll das gesamte Bahngelände südlich des südlichen Nordringgleises erweitert werden. Die Bahn dürfte dort auf wenig Probleme stoßen, denn das Gelände ist im Besitz der DB.

Da wächst bestimmt der seltene weisfedrige Wiesenwimpfel und die Besitzer der Bruch äh wertvollen Bausubstanz werden den Wert ihrer Immobilien ins bodenlose schwinden sehen.

[Metropolenbahner]

Da wächst bestimmt der seltene weisfedrige Wiesenwimpfel und die Besitzer der Bruch äh wertvollen Bausubstanz werden den Wert ihrer Immobilien ins bodenlose schwinden sehen.

Allerdings:

"Das Gelände um den Rangierbahnhof ist das artenreichste in ganz München", fasst Sedlmeier zusammen.

https://www.sueddeutsche.de/muenchen/na ... -1.3150363