HGV im Güterverkehr?!

[Flok]

Studie hält Hochgeschwindigkeits-Frachtzüge für möglich

28.05.2004

www.verkehrsrundschau.de

aus urheberrechtlichen Gründen wurde das Zitat gelöscht

[elchris]

Passt eigentlich schon fast:

Wie schnell darf/ kann ein konventioneller Güterzug? Das langsamste Vehiekel dürfte da die 140 mit vmax = 110km/h sein.

Bremsen muss das Geschoss auch noch können, das ist aus meiner Sicht eins der größten Probleme. So ein mit Menschen besetzter TGV ist doch um einiges Leichter, als Frachtgut und das von 200 runterbremsen...

[Südostbayer]

Wie schnell darf/ kann ein konventioneller Güterzug? Das langsamste Vehiekel dürfte da die 140 mit vmax = 110km/h sein.

Der langsamste Teil sind die Wagen, die häufig nur bis 100 km/h zugelassen sind.

[Stückgut-Schnellverkehr]

Der gesamte Zug fährt so schnell wie das langsameste Fahrzeug im Zugverband.
Als wenn ein Waggon mit zugelasssenden 80 km/h eingereiht ist, dann fährt der gesamte Zug auch nur 80 km/h.
Logisch ... wie das schwächste Glied in der Kette ...

In Deutschland gibt es Containerzüge die 140 oder 160 km/h fahren; der sog. PIC
-> Infos zum PIC

Vor einige Jahren lief eine N-Tv Reportage über diesen Zug.
Dabei werden speziell ausgerüstete Containertragwagen verwendet, die m.W. noch eine normalle Druckluftbremse haben, aber an jeder Bremseinheit der Bremsbefehl zusätzlich elektrisch gegeben wird.
Ich glaube, dass dabei ein Ventil direkt am Bremszylinder öffnet und so die Luft schneller aus der Bremsleitung entweichen lässt. -> geringere Bremshunderstel.

Das ist das, was ich noch weiss.

[Flok]

Hier eine kurze Erklärung der ep-Bremse:

elektropneumatische Bremse (ep-Bremse)

Link

geringere Bremshunderstel.

Hmm, das widerspricht sich, man will ja schließlich mehr! Die BRH ändern sich nicht durch die Ansteuerung, sondern nur durch das Bremsgewicht und Zuggewicht (Formel: Bremsgewicht / Zuggewicht * 100 = BRH). Ausserdem -> je mehr BRH, desto besser!

aus urheberrechtlichen Gründen wurde das Zitat gelöscht

[8. Bauserie]

Dabei werden speziell ausgerüstete Containertragwagen verwendet, die m.W. noch eine normalle Druckluftbremse haben, aber an jeder Bremseinheit der Bremsbefehl zusätzlich elektrisch gegeben wird.
Ich glaube, dass dabei ein Ventil direkt am Bremszylinder öffnet und so die Luft schneller aus der Bremsleitung entweichen lässt.

Jo, ganz normale ep-Bremse wie bei Fernverkehrs-Reisezugwagen:

Die elektropneumatische Bremse (besser elektropneumatische Bremssteuerung) ist eine Überlagerung der Bremssteuerung über die Druckluftleitung durch die zusätzliche, jedoch abschaltbare, Steuerung der Bremsventile durch elektronische Signale. Mit der elektropneumatischen Bremssteuerung fällt der Nachteil der niedrigen Durchschlagsgeschwindigkeit der Luftdruckbremse weg.

-> geringere Bremshunderstel.

Nee, mehr!

[sbahnfan]

In Deutschland gibt es Containerzüge die 140 oder 160 km/h fahren; der sog. PIC

Vor ca. zehn Jahren gab es mal einen so genannten "InterCargoExpress" der mit 160 km/h unterwegs war. Gibt's den eigentlich noch?

[Flok]

Nö, nicht mehr. Dafür fährt jetz wieder sowas ähnliches wie der "PIC", nämlich der "Hellmann-Express". Fährt auch mit diesen Wagen.

[Stückgut-Schnellverkehr]

Vor ca. zehn Jahren gab es mal einen so genannten "InterCargoExpress" der mit 160 km/h unterwegs war. Gibt's den eigentlich noch?

Der InterCargoExpress bestand doch aus 2 achsigen (Kühl)wagen, oder?
Vielleicht ist man auch mit auf Container umgestiegen, wie die Post?

Der ParcelInterCity; PIC ist ja von/wegen der Post eingerichtet wurden, weil man festgestellt hatte, dass man die Bahn doch zum Paketttransport benutzen kann,
aber man leider alle Postwagen schon abgestellt hatte;
oder weil Wechselpritschen billiger und effektiver sind.

[Südostbayer]

Der InterCargoExpress bestand doch aus 2 achsigen (Kühl)wagen, oder?
Vielleicht ist man auch mit auf Container umgestiegen, wie die Post?

Nein, der bestand aus zweiachsigen, gedeckten Güterwagen (für Stückgut o.ä.) und Containerwagen.