Verbleib BR 141
Ich blicke nicht mehr durch welches BW und wenn ja wieviele BR 141 es noch hat? :wacko: Mir hat man gesagt das es im München noch 1. Maschine gibt! Aber wo gibt es sonst noch welche? Ich habe eine in Tutzing eine als Ersatz für ein gewißes Fahrzeug mit dem Geräusch :(quietsch:) Ist das normaler entlastungs verkehr oder hatte ich Glück? also alle 141er Experten antworten!!!!!!!!
Danke für deine sinnvolle Information!Charly @ 6 Nov 2004, 17:57 hat geschrieben: So viele Knallfrösche gibt es gar nicht mehr, ich schätze so an die 80-100 Lok´s .
Sind im ganzen Bundesgebiet von Nord bis Süd verteilt. Ist aber abzusehen ,das die auch nach und nach
in die Presse wandern.
Gruss Charly
BR103 B)
Was hat es eigentlich mit diesen 110 auf sich? Die sind mir erst in den letzten Jahren aufgefallen. Das müssen irgendwie umgebaute 139- 141 sein. Bei vielen von ihnen haben sie auch die Scherenstromabnehmer <>......<> durch die anderen heutzutage weiter verbreiteten (ich weiss nicht, wie die heissen) ersetzt. Und das noch so, dass der Knick nach innen geht. Also wenn z.B. eine 120 auf dem Dach so aussieht: <.......>, dann sehen diese 110er so aus: >.......<. Weiss da irgendjemand Genaueres?
Diese Einholmstromabnehmer sind einfacher in der Wartung und haben v.a. eine Schleifleistenüberwachung, d.h. bei Schäden senkt sich der Stromabnehmer selbsttätig - Da hat man sich Mal eingebildet, dass das Ganze bei Doppeltraktionen Pflicht ist - Aber es wurden bei weitem nicht alle 140/139 damit ausgerüstet.
Die 110er sind aber keine umbebauten 139er (oder gar 141) sondern wenn überhaupt 110er, die eben Einholmstromabnehmer bekommen haben (Hab ich zwar noch nie gesehen, aber was sagt das schon).
Im Gegensatz wurden mehrere 110er zu 139 umgebaut (geänderte Getriebeübersetzung) - Diese "zeichnen" sich durch eine schwächere E-Bremse aus.
Die 110er sind aber keine umbebauten 139er (oder gar 141) sondern wenn überhaupt 110er, die eben Einholmstromabnehmer bekommen haben (Hab ich zwar noch nie gesehen, aber was sagt das schon).
Im Gegensatz wurden mehrere 110er zu 139 umgebaut (geänderte Getriebeübersetzung) - Diese "zeichnen" sich durch eine schwächere E-Bremse aus.
"Bei Dämmerung ist mit Dunkelheit zu rechnen"
Soll das heissen, dass es diese 110 schon genausolange gibt wie die 139- 141? Schliesslich ist es ja das gleiche Design. Wenn ja, dann wüsste ich jetzt noch gerne, warum sie dann keine benachbarte Nummer bekommen hat (z.B.: 138)? Sehen tu ich diese Loks immer wenn ich mit der S- Bahn auf der Münchner Stammstrecke unterwegs bin.
Also die E 10, die E 40 ,die E 41 und die 50er sind alles Loks die nach den Krieg als Neubaulok´s
entwickelt worden sind. Sind alle ab den 50zigern geliefert worden, bis in die 70er.
Die 139er ist eigentlich eine 40er mit E-Bremse , ist teilweise auch aus der 10er aufgebaut worden, da die meisten Hauptbauteile (ausser Getriebe) gleich waren. Die Motoren der 10er und der 40/39 waren gleich.
Und die Nummerierung kommt aus dem Einsatzgebiet hervor ( Güter und Eilzugverkehr).
Der Knallfrosch E41 wurde als leichte Nebenbahnlok für den Eilzugverkehr gebaut ,indes die 6achsige
50er als reine Güterzuglok entwickelt wurde ,um die 94er zu ersetzen.
Aus der E10 wurde die 111er weiterentwickelt, und aus der 50er die 151er.
Gruss Charly
Und 10er mit Einholmstromabnehmer hab ich ja noch nie gesehen, oder sehe ich schlecht.
entwickelt worden sind. Sind alle ab den 50zigern geliefert worden, bis in die 70er.
Die 139er ist eigentlich eine 40er mit E-Bremse , ist teilweise auch aus der 10er aufgebaut worden, da die meisten Hauptbauteile (ausser Getriebe) gleich waren. Die Motoren der 10er und der 40/39 waren gleich.
Und die Nummerierung kommt aus dem Einsatzgebiet hervor ( Güter und Eilzugverkehr).
Der Knallfrosch E41 wurde als leichte Nebenbahnlok für den Eilzugverkehr gebaut ,indes die 6achsige
50er als reine Güterzuglok entwickelt wurde ,um die 94er zu ersetzen.
Aus der E10 wurde die 111er weiterentwickelt, und aus der 50er die 151er.
Gruss Charly
Und 10er mit Einholmstromabnehmer hab ich ja noch nie gesehen, oder sehe ich schlecht.
Rettet den Gläsernen ! Auch wenn er jetzt in Augsburg steht.
Du bist kein Jungsount sondern Mietglied und die alten Dinger sind auch nicht so alöt wenn man bednkt wie lange manche Dampfloks auf den Schienen stehengmg @ 9 Nov 2004, 15:26 hat geschrieben: Es kann schon sein, dass es sich um diese beiden 139er handelte. So genau schau ich mir diese alten Dinger auch wieder nicht an. Und schliesslich bin ich ja nur ein Jungspunt und kein Routinier.
Da die BR 141 so stark aufm Rückzug is, hab ich mir 2 Modelle gesichert...einmal die E41 004 mit Regenrinne in Blau und mit Maschinenraumfenster und einmal in S-Bahn Lackierung, die allerdings keine elektrische Widerstandsbremse hat (erst ab 141 442 , meine is die 141 441)
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jetzt mit Bildern und einem Umbaubericht im Modellteil
jetzt mit Bildern und einem Umbaubericht im Modellteil
Das dürfte sich Angesichts der (für diesen Job besser geeigneten) BR146 aber gegessen haben.sbahnfan @ 14 Nov 2004, 12:55 hat geschrieben: Die 110 werden heute vielfach mit den Wendezugsteuerungen von ausgemusterten 141 und 216 ausgestattet. Dann lebt wenigstens ein Teil von denen noch etwas weiter...
Ist eh "krass", dass eine Lok, im Typenprogramm für den Schnellzugverkehr gedacht, heute Regio kutschiert...
Die 146 ist meines Wissens nur mit einer ZWS-Wendezugsteuerung ausgestattet, jedoch nicht mit der konventionellen Wendezugsteuerung. Also kann man sie auch nicht mit modernisierten Silberling-Steuerwagen einsetzen. Solange es also noch nicht genug neue ZWS-Steuerwagen und Wagen mit entsprechender Steuerleitung gibt, hat die 110 noch ein Gnadenbrot...elchris @ 14 Nov 2004, 16:41 hat geschrieben: Das dürfte sich Angesichts der (für diesen Job besser geeigneten) BR146 aber gegessen haben.
Ist eh "krass", dass eine Lok, im Typenprogramm für den Schnellzugverkehr gedacht, heute Regio kutschiert...