...Hi !DispolokMaxi @ 9 May 2005, 16:41 hat geschrieben: Andere Frage: Welchen Zweck erfüllen diese verosteten Stahlseile am unteren Rand des Bildes ?
Solche Seile hab ich auch schon mal hier in Deutschland gesehen, für was sind die da ?
Ach ja, ist natürlich :offtopic: ...
Nein, der Taurus regelt auch in diesem Falle stufenlos.Schaltet der Taurus in diesem Beispiel hier dann seine Leistung auch stufenweise auf, passend zu den Fahrstufen der 1142,
Grundsätzlich wird versucht, auf beiden Tandemloks eine gleiche Zugkraft einzustellen. Das Aufschalten kann bei der1142 aufgrund der Schaltwerkssteuerung etwas langsamer erfolgen. Muß es aber nicht, denn jetzt kommen unsere Reibungsverhältnisse mit ins Spiel. So kann es auch selbstverständlich vorkommen, dass die 1142 weitaus höhere Zugkräfte abgibt als der Taurüssel. In diesem Falle schiebt die 1142 den Rüssel nachoder schiebt er die 1142 während der Schaltvorgänge quasi nach?
.Matthias1044 @ 9 May 2005, 16:10 hat geschrieben:[...] Taurüssel [...]
Ich find aber, die sieht nich gerade nach 'nem Rüssel aus. Meiner Meinung nach ist die Taurus ist die schönste mir bekannte Lok.Aber er könnte mit ein wenig Phantasie gut dranpassen: Du zeichnest einen Taurus, dabei ist die runde Stirnseite der Elefantenkopf, die Führerstandsseitenfenster sind die Augen... da fehlt eben nur der RüsselIch find aber, die sieht nich gerade nach 'nem Rüssel aus.
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Der Taurus sieht zwar für eine moderne Drehstromlok wirklich gut aus, ist aber (nur) ein Kompromiss aus den Vorgaben einer Plattformlok etwas Design herauszuschinden.Meiner Meinung nach ist die Taurus ist die schönste mir bekannte Lok.
Vielleicht an der Kupplung anbringen?Matthias1044 @ 9 May 2005, 16:54 hat geschrieben:Aber er könnte mit ein wenig Phantasie gut dranpassen: Du zeichnest einen Taurus, dabei ist die runde Stirnseite der Elefantenkopf, die Führerstandsseitenfenster sind die Augen... da fehlt eben nur der Rüssel
Mich persönlich spricht der bzw. die Taurus mehr an. Über das Geschlecht lässt sich wohl streiten, die Lok oder der Stier (oder was hieß Taurus nochmal?).Matthias1044 @ 9 May 2005, 16:54 hat geschrieben:Der Taurus sieht zwar für eine moderne Drehstromlok wirklich gut aus, ist aber (nur) ein Kompromiss aus den Vorgaben einer Plattformlok etwas Design herauszuschinden.
Als gestalterisches Gesamtkunstwerk dient eher die ÖBB Reihe 1012. An dieser Lok zeigt sich, wie eine Lok aussehen kann, die von einem professionellen Designer komplett entworfen werden durfte.
Gut, werds mir merken, ich hab bis jetzt immer die Taurus geschrieben, bitte um Verzeihung :ph34r: :ph34r: .Matthias1044 @ 9 May 2005, 17:07 hat geschrieben: Der Taurus ist eine männliche Lokomotive. [...]
Die ist allerdings auch schick, ebenso wie die 1014, die mir noch einen Tick besser gefällt. Danke für die Info bezüglich der Vielfachsteuerung übrigensMatthias1044 @ 9 May 2005, 17:54 hat geschrieben:Als gestalterisches Gesamtkunstwerk dient eher die ÖBB Reihe 1012. An dieser Lok zeigt sich, wie eine Lok aussehen kann, die von einem professionellen Designer komplett entworfen werden durfte.
. Naja, von Dieselbaureihen kenn' ich da auch so einige Kombinationsmöglichkeiten, wenn sie auch alle der V100- und V160-Familie entsprechen. Da war z.B. auch 218+212+217 möglich - das muß ausgesehen haben. :rolleyes: :rolleyes: B) B)jadefalcon @ 27 Jun 2005, 12:39 hat geschrieben: Noch mal was zum Thema gemischte Mehrfachtraktionen (jetzt nicht spezifisch auf Drehstromer mit Reihenschlüssern beschränkt). Sind solche in Deutschland zur Zeit überhaupt zugelassen - mal von der Kombi 424 + 425 oder 425 + 426 abgesehen?
Ich meinte eher den Aspekt, ob bestimmte Kombinationen ggf. nicht freigegeben sind, auch wenn sie technisch möglich wären - war evtl. etwas zu unpräziseelchris @ 27 Jun 2005, 18:37 hat geschrieben:In Deutschland müsste es auch gehen - eine 182 und eine ZWS 111 sollten gemeinsam laufen - säh goldig aus.
. 185.2 und 185.1 dürfen IIRC zur Zeit (noch) nicht miteinander; das könnten unsere Cargo-Spezis wissen.Gemischte Vielfachtraktion gibt es in Deutschland schon seit Jahrzehnten, man erinnere sich an das Doppel BR 218 mit BR 212.Also mir hat ein Tf, bei dem ich letzte Woche mitgefahren bin, gesagt, daß in Deutschland überhaupt keine gemischten Vielfachtraktionen erlaubt sind,
Danke Matthias, daß du dieses Mißverständnis beseitigt hast, dann hat mir der Kollege von dir Bockmist erzählt.Matthias1044 @ 27 Jun 2005, 18:52 hat geschrieben: Gemischte Vielfachtraktion gibt es in Deutschland schon seit Jahrzehnten, man erinnere sich an das Doppel BR 218 mit BR 212.
Ansonsten sind auch unsere gemischten Doppel ES64U2 (wie BR 182) mit ES64F4 (wie BR 189) in Deutschland durchaus erlaubt.
Doch, das sag' ich, da sie im Fahrgastbetrieb nicht mehr im Plan sind. Ok, bei Testfahrten ist es logisch, daß er auch mal Auslauf bekommt.Christian aus München @ 28 Jun 2005, 15:28 hat geschrieben: Ach sag das nicht...die 605 im Holzkircher Flügel wechseln doch öfters und dazu fahren die sogar hin und wieder...ein 605 urde soagr schon in Geltendorf gesehen...
627.0 und 627.1 sind beide einteilig, die technischen Unterschiede gering (andere Inneneinrichtung, Fenster, Wände, Elektronik usw.)Haben die 627.0 und 628.0 bzw. 627.1 und 628.1 zueinander eigentlich irgendwelche technischen Unterschiede, außer dass der eine einteilig und der andere zweiteilig ist?
Naja, relativ normal halt. Vorne Kasten, dazwischen Kasten klein mit aufgesetztem Führerstand und dan wieder Kasten. War so Gang und Gäbe bei den SOBB-Güterzügen ins Chemiedreieck, wo die noch 212er hatten. So ein Zug kam netterweise auch immer mal wieder hier auf der S2 vorbei wenn die 212 nach getaner Arbeit im Bauzugsienst auf der S2 in Richtung Mühldorf überführt wurden. Dann kamen da auch schon mal vierfach-Traktionen (darf man das eigentlich) zum Einsatz.ET 423 @ 27 Jun 2005, 18:28 hat geschrieben: Naja, von Dieselbaureihen kenn' ich da auch so einige Kombinationsmöglichkeiten, wenn sie auch alle der V100- und V160-Familie entsprechen. Da war z.B. auch 218+212+217 möglich - das muß ausgesehen haben. :rolleyes: :rolleyes: B) B)
Nein, ich meinte eher die technischen Unterschiede von 627.0 zu 628.0 und von 627.1 zu 628.1. Ich wollte wissen, ob die einteiligen Fahrzeuge sind technisch von den zweiteiligen irgendwie unterscheiden, außer im Aufbau, Länge und der Tatsache, dass der eine einteilig ist und der andere nicht. Die optischen Unterschiede und die in der Inneneinrichtung zwischen 62x.0 und 62x.1 sind mir klar.627.0 und 627.1 sind beide einteilig, die technischen Unterschiede gering (andere Inneneinrichtung, Fenster, Wände, Elektronik usw.)
628.0, 628.1-4 sind beide zweiteilig, der größte Unterschied ist hier, dass der 628.0 zwei Dieselmotoren besitzt; je Wagen ein Motor.
Ansonsten unterscheiden sich die Serien an verschiedenen Inneneinrichtungen, unterschiedlichen Getrieben usw...
Zwei Motorwagen 628.4 zusammen ergeben dann noch die BR 629.
Die SOB hat zwar als Kuriosum tatsächlich eine Güterzugleistung, allerdings nicht nach München. Was du gesehen hast, war Cargo bzw. Railion.War so Gang und Gäbe bei den SOBB-Güterzügen ins Chemiedreieck, wo die noch 212er hatten.
Man darf.Dann kamen da auch schon mal vierfach-Traktionen (darf man das eigentlich)
