[M] Verspätungen S-Bahn

elba · Beitrag von **elba** » 17 Okt 2005, 08:55

Hallo,

seit September muß ich leider ziemliche Verspätungsprobleme bei der S1 feststellen. Die Hoffnung auf das Wiesn-Ende hat nichts gebracht, es ist schlimmer geworden.

Betroffen ist in erster Linie die morgendliche HVZ und bezogen auf die Außenstrecke eher die Richtung stadtauswärtz. Während im September der Erfahrungswert noch bei 2 bis 5 Minuten lag, ist jetzt 5 Minuten normal und 10 Minuten kommt auch vor.

Meine Frage ist nun, ist das eher ein S1-Phänomen, oder ist momentan das gesamte S-Bahn-Netz so schlecht? Es hat in Vorjahren schon größere Verspätungen gegeben. Daß aber heuer praktisch jede morgendliche S-Bahn zu spät dran ist, und das es so eindeutig innerhalb kurzer Zeit schlechter wurde, ist schon bemerkenswert.

Bestimmte Verspätungen sind eindeutig Einfluß des Regionalverkehrs. So bringt ein irreguläre Überhoilung in Oberschleißheim meist 2 bis 3 Minuten Verspätung. Da ich meist in Unterschleißheim einsteige, sehe ich dann den RE. Zudem ist in solchen Fällen die Verspätung von DEFAS nicht vorhergesagt.

Wenn ich - so wie heute morgen - relativ frühzeitig am Bahnsteig bin, keinen RE Richtung Freising sehe, und DEFAS schon auf +5 steht, kann es der Einfluß des Regionalverkehrs nicht sein. Daher auch meine obige Frage, weil eine Gesamtverschlechterung die Verspðtung einfach dadurch erzeugt, daß die S1 sich das auf der Stammstrecke einfängt.

Schönen Gruß,

Edmund

423176 · Beitrag von **423176** » 17 Okt 2005, 09:07

Hallo Edmund!

Deine Beobachtungen stimmen. Die S1 hat in letzter Zeit immer häufiger Verspätung, weil der andere Regionalverkehr vor unserer S-Bahn fahren muss. Man kann sich dann anstrengen wie man möchte, aber auf nen grünen Zweig kommt man da nicht mehr. Auf dem Stamm geht es dann weiter. Da verbiegt die S1 auch noch andere Linien. In den HVZ sowieso...bei meinen letzten Frühsschichten war jeden Tag etwas - das ärgert mich und ich arbeite lieber Nachts, da ist es ruhiger.

elba · Beitrag von **elba** » 17 Okt 2005, 09:18

423176 @ 17 Oct 2005, 09:07 hat geschrieben:Hallo Edmund!

Deine Beobachtungen stimmen. Die S1 hat in letzter Zeit immer häufiger Verspätung, weil der andere Regionalverkehr vor unserer S-Bahn fahren muss. Man kann sich dann anstrengen wie man möchte, aber auf nen grünen Zweig kommt man da nicht mehr. Auf dem Stamm geht es dann weiter. Da verbiegt die S1 auch noch andere Linien. In den HVZ sowieso...bei meinen letzten Frühsschichten war jeden Tag etwas - das ärgert mich und ich arbeite lieber Nachts, da ist es ruhiger.

Ab wieviel Verspätung würde dann eine stadteinwärts fahrende S1 zwangsläufig auch am Ostbf stadtauswärts wieder verspätet starten, weil die Wendezeit nicht ausreicht?

Ich versuche mir in erster Linie die stadtauswärts-Verspätungen ohne Beeinflussung durch Regionalzüge zu erklären. Heute war es nämlich so, daß der Passauer RE Verspätung erhielt, weil er hinter der S1 herdackelte. Letzte Woche war's eher umgekehrt.

Edmund

Jean · Beitrag von **Jean** » 17 Okt 2005, 09:50

Ich sage auch als Betroffener (benutze den Zug nach Landshut): baut endlich diese Strecke aus!!!! Elekronisches Stellwerk alleine reicht nicht aus (kurzfrisitg vielleicht).

Baseman · Beitrag von **Baseman** » 17 Okt 2005, 09:56

Jean @ 17 Oct 2005, 09:50 hat geschrieben: Ich sage auch als Betroffener (benutze den Zug nach Landshut): baut endlich diese Strecke aus!!!! Elekronisches Stellwerk alleine reicht nicht aus (kurzfrisitg vielleicht).

Ich bin auch dafür, aber wie soll das bei diesem wenigen Platz neben den bestehenden Gleisen funktionieren? Da müsste man erst viele Grundstücke erwerben, oder?

423176 · Beitrag von **423176** » 17 Okt 2005, 10:14

elba @ 17 Oct 2005, 09:18 hat geschrieben:
423176 @ 17 Oct 2005, 09:07 hat geschrieben:Hallo Edmund!

Deine Beobachtungen stimmen. Die S1 hat in letzter Zeit immer häufiger Verspätung, weil der andere Regionalverkehr vor unserer S-Bahn fahren muss. Man kann sich dann anstrengen wie man möchte, aber auf nen grünen Zweig kommt man da nicht mehr. Auf dem Stamm geht es dann weiter. Da verbiegt die S1 auch noch andere Linien. In den HVZ sowieso...bei meinen letzten Frühsschichten war jeden Tag etwas - das ärgert mich und ich arbeite lieber Nachts, da ist es ruhiger.
Ab wieviel Verspätung würde dann eine stadteinwärts fahrende S1 zwangsläufig auch am Ostbf stadtauswärts wieder verspätet starten, weil die Wendezeit nicht ausreicht?

Ich versuche mir in erster Linie die stadtauswärts-Verspätungen ohne Beeinflussung durch Regionalzüge zu erklären. Heute war es nämlich so, daß der Passauer RE Verspätung erhielt, weil er hinter der S1 herdackelte. Letzte Woche war's eher umgekehrt.

Edmund

Ich sage jetzt mal ab mehr als 25Min wird es brenzlig. Dann bliebe nur, das ab Steinhausen oder Ostbahnhof ein Ersatzzug seine Runden dreht.

mellertime · Beitrag von **mellertime** » 17 Okt 2005, 10:23

423176 @ 17 Oct 2005, 10:14 hat geschrieben: Ich sage jetzt mal ab mehr als 25Min wird es brenzlig. Dann bliebe nur, das ab Steinhausen oder Ostbahnhof ein Ersatzzug seine Runden dreht.

Auch nicht so schlimm, dann wird am Ostbahnhof gewendet.

423176 · Beitrag von **423176** » 17 Okt 2005, 10:33

mellertime @ 17 Oct 2005, 10:23 hat geschrieben: Auch nicht so schlimm, dann wird am Ostbahnhof gewendet.

Oh Mellertime...du hast ja recht. Ich habe ab heute Urlaub, da habe ich einen Teil des Gehirns abgeschaltet

Dann wird es aber ab gut 40Min sehr eng.

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 17 Okt 2005, 10:40

Jean @ 17 Oct 2005, 08:50 hat geschrieben: Ich sage auch als Betroffener (benutze den Zug nach Landshut): baut endlich diese Strecke aus!!!! Elekronisches Stellwerk alleine reicht nicht aus (kurzfrisitg vielleicht).

1. Die 1998 mit Eröffnung der Neufahrner Spange eingeführten kurzen Blockabstände von etwa 1 km zwischen Feldmoching
und Neufahrn bringen nur eine Kapazitätssteigerung, wenn die Züge alle die gleiche Durchschnittsgeschwindigkeit aufweisen.
Da gibt es allerdings große Unterschiede: S1: 60 km/h, RE 120-140 km/h, Güterzug: 80-120 km/h
Somit wird zwangsläufig am Anfang und am Ende auf den Streckenbremser S1 aufgefahren.
Und ausgerechnet da, wo die RE/RB auf die S1 auflaufen (Feldmoching-Laim und Neufahrn-Freising) sind die Blockabstände
sehr viel größer >2 km - intelligent

2. Abhilfe könnte ein Streckenausbau etwa auf halber Strecke, also zwischen Neufahrn und Feldmoching (15 km/RE:7-8 Min)
bringen, da der Abstand zwischen S1 und RE dann in Moosach und Freising etwa 10 Minuten beträgt.

3. Der Streckenausbau im größeren Umfang ist nach Aussage der BEG und voran des StMWIVT nicht vorgesehen, da ja
zwischen HBF und Flughafen ab 2010 der Wiesheu-Express fahren soll

elba · Beitrag von **elba** » 17 Okt 2005, 10:55

423176 @ 17 Oct 2005, 10:33 hat geschrieben:Oh Mellertime...du hast ja recht. Ich habe ab heute Urlaub, da habe ich einen Teil des Gehirns abgeschaltet Dann wird es aber ab gut 40Min sehr eng.

Wie auch immer - halten wir fest, daß sowas in halbwegs normalen Betriebslagen als Verspätungsgrund nicht in Frage kommt. Bleibt der Regionalverkehr (ggf. auch Güterzüge), allgemeine Verspätungslage auf der Stammstrecke, technische oder andere Störungen, "Herbstlaub" und ähnliche Phänomene, sowie das Kuppeln in Neufahrn (der Halt in Neufahrn hat heute morgen auch vergleichsweise lange gedauert).

Schönen Gruß,

Edmund

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 17 Okt 2005, 10:55

Was würdet ihr denn von der Idee halten, auf der TR-Trasse eine konventionelle NBS zu bauen, das ganze mit Verknüpfungen zur bestehenden Strecke in Feldmoching und Neufahrn. Dann könnte man sich 1. den Abschnitt Neufahren-Flughafen sparen und 2. hätte man die Strecke Neufahrn-München entlastet. Ich stelle mir das ungefähr so vor...

schnellfahrende Personenzüge (RE's und Flughafen-Express) nutzen die NBS auf ganzer Strecke zwischen Neufahrn und München
Güterzüge nutzen diese NBS bis zu einem Abzweig auf den Güternordring
langsame Personenzüge (S-Bahn und RB) nutzen die alte Strecke

Ich werde nachher noch einen Plan verlinken, wie ich mir das vorstelle...

elba · Beitrag von **elba** » 17 Okt 2005, 11:09

Baseman @ 17 Oct 2005, 09:56 hat geschrieben: Ich bin auch dafür, aber wie soll das bei diesem wenigen Platz neben den bestehenden Gleisen funktionieren? Da müsste man erst viele Grundstücke erwerben, oder?

Viele Grundstücke entlang der Strecke gehören der DB schon. Engstellen gibt es trotzdem einige, und viellerorts reicht es nur für ein drittes Gleis. In Unterschleißheim hat man beispielweise Platz für viergleisigen Ausbau freigehalten. In Lohhof müßte wohl das Bahnhofsgebäude dran glauben und wohl auch einiges, was das heute noch für den Güterverkehr existiert. Und Neufahrn würde wohl dreigleisig und damit ein Flaschenhals bleiben.

Als Problem erachte ich aber weniger die Grundstücksfrage, als die Bürgerproteste. http://vereine.freepage.de/bit/ ist in ihren Utopien und der daraus ableitenden Blockadehaltung sicher eher übertrieben, ein Interesse an einer halbwegs ortskonformen Bahntrasse halte ich aber für berechtigt. Jeder Ausbau würde einen kompletten Lärmschutz nach sich ziehen. Wie schön das ist, kann man ja an einigen Ausbaustrecken im Raum München besichtigen.

Meine Version von dem, was man machen sollte, kann man sich z.B. auf http://home.arcor.de/e.lauterbach/publik/f...irbahn_pbp.html anschauen.

Und das Hauptproblem: solange der Transrapid in Planung ist, herrscht offiziell ein Denkverbot, an das sich auch die DB hält. Und wenn der Transrapid doch nichtgebaut wird, werden die Leute, die sich jetzt als Widerstand vor Ort gegen die Transrapid-Trasse formiert haben, auch gegen neue Bahntrassen sein.

Edmund

elba · Beitrag von **elba** » 17 Okt 2005, 11:13

ChristianMUC @ 17 Oct 2005, 10:55 hat geschrieben:Was würdet ihr denn von der Idee halten, auf der TR-Trasse eine konventionelle NBS zu bauen,

Die Idee gibt es schätzungsweise seit 1992. Siehe auch anderen Beitrag von mir von vorhin.

Güterzüge nutzen diese NBS bis zu einem Abzweig auf den Güternordring

langsame Personenzüge (S-Bahn und RB) nutzen die alte Strecke

Die Kombination von GV und schnellen Personenverkehr ist bzgl. Trassenausnutzung problematisch. Die RBs sind momentan genau so schnell oder langsam wie die REs.

Edmund

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 17 Okt 2005, 11:28

elba @ 17 Oct 2005, 11:13 hat geschrieben: Die Kombination von GV und schnellen Personenverkehr ist bzgl. Trassenausnutzung problematisch. Die RBs sind momentan genau so schnell oder langsam wie die REs.

Edmund

Hab mich wohl ungenau ausgedrückt...Güterzüge sollen diese NBS ab Feldmohing bis zum Nordring nutzen, da die ca. 50m parallel zur NBS verlaufende Verbindung dann abgerissen werden könnte.

mellertime · Beitrag von **mellertime** » 17 Okt 2005, 12:43

423176 @ 17 Oct 2005, 10:33 hat geschrieben: Oh Mellertime...du hast ja recht. Ich habe ab heute Urlaub, da habe ich einen Teil des Gehirns abgeschaltet Dann wird es aber ab gut 40Min sehr eng.

Ach, was mir gerade einfällt, das geht ja gar nicht. Denn der ablösende Kollege ist ja offiziell in Steinhausen.

elba · Beitrag von **elba** » 17 Okt 2005, 13:03

mellertime @ 17 Oct 2005, 12:43 hat geschrieben:Ach, was mir gerade einfällt, das geht ja gar nicht. Denn der ablösende Kollege ist ja offiziell in Steinhausen.

Dank DEFAS ist die Verspätung so früh bekannt, daß der Ablöser es vielleicht irgendwie zum Ostbf schafft. In 25 min wäre das sogar zu Fuß zu schaffen.

Edmund

mellertime · Beitrag von **mellertime** » 17 Okt 2005, 13:08

elba @ 17 Oct 2005, 13:03 hat geschrieben: Dank DEFAS ist die Verspätung so früh bekannt, daß der Ablöser es vielleicht irgendwie zum Ostbf schafft. In 25 min wäre das sogar zu Fuß zu schaffen.

Edmund

Das denkst aber auch nur du!

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 17 Okt 2005, 13:09

Moin Edmund,

deine Beobachtung ist richtig - wie ich anderswo (Störungschronik?) auch schon erwähnte, sind auch die derzeit zu befahrenden La's (vier von Freising Richtung München und zwei von München Richtung Freising) ein Grund für diese Verspätungen. Hinzu kommt noch, daß keine Pufferzeiten in den Fahrplan der S1 eingebaut wurden, die Zeit fürs Flügeln in MNF viel zu kurz berechnet ist. All dies (enger Fahrplan, La's, wenig Zeit in MNF, Mischverkehr) macht ein pünktliches Fahren der S1 derzeit leider unmöglich.

LG

ET 423

elba · Beitrag von **elba** » 17 Okt 2005, 13:25

mellertime @ 17 Oct 2005, 13:08 hat geschrieben:
elba @ 17 Oct 2005, 13:03 hat geschrieben: Dank DEFAS ist die Verspätung so früh bekannt, daß der Ablöser es vielleicht irgendwie zum Ostbf schafft. In 25 min wäre das sogar zu Fuß zu schaffen.

Edmund
Das denkst aber auch nur du!

Dienstfahrrad?
Vielleicht sollte jemand das Anhörungsverfahren zum zweiten Tunnel nutzen, und beantragen, daß ein Gleis zwischen Steinhausen und Ostbf zugunsten eines Radwegs stillgelegt wird. :rolleyes:

Edmund

elba · Beitrag von **elba** » 17 Okt 2005, 13:28

ET 423 @ 17 Oct 2005, 13:09 hat geschrieben:Moin Edmund,

deine Beobachtung ist richtig - wie ich anderswo (Störungschronik?) auch schon erwähnte, sind auch die derzeit zu befahrenden La's (vier von Freising Richtung München und zwei von München Richtung Freising) ein Grund für diese Verspätungen. Hinzu kommt noch, daß keine Pufferzeiten in den Fahrplan der S1 eingebaut wurden, die Zeit fürs Flügeln in MNF viel zu kurz berechnet ist. All dies (enger Fahrplan, La's, wenig Zeit in MNF, Mischverkehr) macht ein pünktliches Fahren der S1 derzeit leider unmöglich.

LG

ET 423

Ja hast du und habe ich gelesen. Die regelmäßigen stadtauswärts-Verspätungen kommen mir aber doch merkwürdig vor. Die LAs habe ich durchaus im Sinn. Sie betreffen aber eher stadteinwärts sowie das Stück vor Freising (und sorgen auch zusammen dafür, daß eine bestehende Verspätung bis Freising nicht aufgeholt wird). Schaunmermal was wird, wenn die Bauarbeiten beendet sind.

Wenn 5 Minuten vor Abfahrt in Unterschleißheim DEFAS schon über +5 Bescheid weiß, muß die S-Bahn diese Verspätung in Feldmoching schon haben. Selbst bei einer Überholung in Moosach hätte ich den RE sehen müssen.

Mir ist klar, daß man nicht jede mögliche Ursache konkret einkreisen kann. Ich bemühe mich nur um soviel Wissen wie möglich. Im Sinne obiger Bemerkung zu Bauarbeiten läßt sich ja viele eine Zeitlang ertragen. Sollte es aber darüber hinaus gehen, muß ich mir was einfallen lassen.

In diesem Sinne,

Edmund

P.S. deine Begrüßung erinnert mich an meinen Ostfriesland-Besuch.

ubahnfahrn · Beitrag von **ubahnfahrn** » 17 Okt 2005, 14:39

ET 423 @ 17 Oct 2005, 12:09 hat geschrieben: Moin Edmund,

deine Beobachtung ist richtig - wie ich anderswo (Störungschronik?) auch schon erwähnte, sind auch die derzeit zu befahrenden La's (vier von Freising Richtung München und zwei von München Richtung Freising) ein Grund für diese Verspätungen. Hinzu kommt noch, daß keine Pufferzeiten in den Fahrplan der S1 eingebaut wurden, die Zeit fürs Flügeln in MNF viel zu kurz berechnet ist. All dies (enger Fahrplan, La's, wenig Zeit in MNF, Mischverkehr) macht ein pünktliches Fahren der S1 derzeit leider unmöglich.

LG

ET 423

"derzeit leider unmöglich" ist schön gesagt:

das geht doch schon seit 1998 so - der Fahrplan ist aufgrund der gegenseitigen Abhängigkeiten in der jetzigen
Form nie zu halten ... seit dem mustergültigen Fahrplan der Jahre 1994-1997 hat hat sich die Planfahrzeit der RE
um bis zu 5 Minuten verlängert, ohne zusätzliche Halte ...

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 17 Okt 2005, 18:24

So...ich hab mal einen Plan von ropix etwas verändert und dort die 2. Stammstrecke sowie die NBS Neufahrn-München eingezeichnet. Den Plan (Achtung: sehr gross (1920*2520 Pixel, 45kB)) findet ihr hier.

Beitrag von **Guido** » 17 Okt 2005, 18:29

elba @ 17 Oct 2005, 13:25 hat geschrieben: Dienstfahrrad?

*dagegen*

Das ist ja noch anstrengender als laufen.

chris232 · Beitrag von **chris232** » 17 Okt 2005, 18:47

ChristianMUC @ 17 Oct 2005, 18:24 hat geschrieben: So...ich hab mal einen Plan von ropix etwas verändert und dort die 2. Stammstrecke sowie die NBS Neufahrn-München eingezeichnet. Den Plan (Achtung: sehr gross (1920*2520 Pixel, 45kB)) findet ihr hier.

Gibt's sowas auch in der aktuellen Version (für nicht-DBler)?

423176 · Beitrag von **423176** » 17 Okt 2005, 19:10

Guido @ 17 Oct 2005, 18:29 hat geschrieben: *dagegen*

Das ist ja noch anstrengender als laufen.

Das war ja typisch

Immer wenn es um körprliche Anstrengung geht drückst du dich *hihi*
Ich würde diese Idee begrüßen...allerdings wäre da die Call-A-Bike Lösung eine gute

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 17 Okt 2005, 19:17

423176 @ 17 Oct 2005, 19:10 hat geschrieben:
Guido @ 17 Oct 2005, 18:29 hat geschrieben: *dagegen*

Das ist ja noch anstrengender als laufen.
Das war ja typisch Immer wenn es um körprliche Anstrengung geht drückst du dich *hihi*
Ich würde diese Idee begrüßen...allerdings wäre da die Call-A-Bike Lösung eine gute

Den Vorschlag gabs hier doch schon mal irgendwo, als Matthias1044 sich bekalgte, dass man es in 50 Minuten nicht mit dem Rad von Ost Rbf nach Nord schafft...

423176 · Beitrag von **423176** » 17 Okt 2005, 19:37

ChristianMUC @ 17 Oct 2005, 19:17 hat geschrieben:
423176 @ 17 Oct 2005, 19:10 hat geschrieben:
Guido @ 17 Oct 2005, 18:29 hat geschrieben: *dagegen*

Das ist ja noch anstrengender als laufen.
Das war ja typisch Immer wenn es um körprliche Anstrengung geht drückst du dich *hihi*
Ich würde diese Idee begrüßen...allerdings wäre da die Call-A-Bike Lösung eine gute
Den Vorschlag gabs hier doch schon mal irgendwo, als Matthias1044 sich bekalgte, dass man es in 50 Minuten nicht mit dem Rad von Ost Rbf nach Nord schafft...

Ja, stimmt. So sind wir Lokführer eben

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 17 Okt 2005, 23:15

elba @ 17 Oct 2005, 13:28 hat geschrieben:Ja hast du und habe ich gelesen. Die regelmäßigen stadtauswärts-Verspätungen kommen mir aber doch merkwürdig vor. Die LAs habe ich durchaus im Sinn. Sie betreffen aber eher stadteinwärts sowie das Stück vor Freising (und sorgen auch zusammen dafür, daß eine bestehende Verspätung bis Freising nicht aufgeholt wird). Schaunmermal was wird, wenn die Bauarbeiten beendet sind.

Wenn 5 Minuten vor Abfahrt in Unterschleißheim DEFAS schon über +5 Bescheid weiß, muß die S-Bahn diese Verspätung in Feldmoching schon haben. Selbst bei einer Überholung in Moosach hätte ich den RE sehen müssen.

Mir ist klar, daß man nicht jede mögliche Ursache konkret einkreisen kann. Ich bemühe mich nur um soviel Wissen wie möglich. Im Sinne obiger Bemerkung zu Bauarbeiten läßt sich ja viele eine Zeitlang ertragen. Sollte es aber darüber hinaus gehen, muß ich mir was einfallen lassen.

Hallo Edmund,

ich möchte nicht mit dir (wieder) das Streiten über die S1 anfangen. Was ich dir schrieb, sind einfach nur meine Beobachtungen, wie ich auf meine Verspätungen kam.

Wie es bei anderen Zügen von Statten ging (auf die du gewartet hast), entzieht sich natürlich meiner Kenntnis. Ich könnte mir auch schlafende Schrankenposten vorstellen (aufgrund derer man abbremsen mußte wg. PZB usw.) und noch vieles mehr, aber Spekulationen bringen uns ja auch net weiter.

ubahnfahrn @ 17 Oct 2005, 14:39 hat geschrieben: "derzeit leider unmöglich" ist schön gesagt:

das geht doch schon seit 1998 so - der Fahrplan ist aufgrund der gegenseitigen Abhängigkeiten in der jetzigen
Form nie zu halten ...

Na da spricht der Experte - wieso habe ich dann den Fahrplan bis Fahrplanwechsel 12/2004 halten und Verspätungen aufgrund des Flügelns in MNF rausholen können? Hab ich gezaubert oder wie? Wenn ja, bitte sagen, dann wechsle ich den Job zum David Copperfield der Sause.

Zum Dienstfahrrad: Geil, von Germering bis zum Ostbahnhof mitm Fahrrad fahren - da bräucht ich locker drei Stunden, wenn nicht (einiges) mehr.

elba · Beitrag von **elba** » 18 Okt 2005, 08:53

ET 423 @ 17 Oct 2005, 23:15 hat geschrieben: Hallo Edmund,

ich möchte nicht mit dir (wieder) das Streiten über die S1 anfangen.

Ich wollte jetzt nicht streiten. Es geht nur um Informationsgewinnung. Schließlich will ich ja nicht dumm sterben (und möglichst auch nicht dumm am Bahnsteig rumstehen). Deine Beobachtungen habe ich gelesen und als solche gewertet. Zweifel ich auch bestimmt nicht an. Aber vielleicht hätten andere weitere Fakten hinzutragen können. Wahrscheinlich nimmt ja jeder von uns nur Ausschnitte dessen wahr, was wirklich passiert. Und zu Austausch gibt es das Forum. So ungefähr.

Edmund

Zeuge eines Quietschi'

Die Verspätungen Stadtauswärts der Linie S1 in HVZ sind auch ganz einfach zu erklären, es liegt am Takt '10 und das es stadteinwärts ab MOPS nur 1 Gleis gibt. Also um 09/29/49 fährt ein S5 Takt '10. Ist der zu spät erhält die S8 die 11/31/51 fährt auch Verspätung. Ist die S8 zu spät fährt die S4 (15/35/55) auch später ab, so die S1 fährt 17/37/57. Ist nur eine Linie verspätet, hat man ganz schnell 5min Verspätung. Dazu gesellt sich noch der Selbststellbetrieb Feldmoching und die lahmärschigen Bü-posten Fasanerie und Unterschleißheim und siehe da, die Verspätung bleibt. Hat man dann noch hohes Fahrgastaufkommen (in der HVZ sehr wahrscheinlich) setzt man eher noch mehr zu als rauszuholen. Desweiteren hat die S1 am Flughafen nur 5 min Wendezeit. Ist sie schon so 5-6 min später, fährt sie am Flughafen auch wieder später ab. Und so weiter und so weiter und.....