KVB wollen mit Westigo in den Regionalverkehr

Rathgeber · Beitrag von **Rathgeber** » 06 Apr 2006, 21:32

Mit dem Rhein-Sieg-Express von Köln nach Aachen: KVB will überregionale Strecken fahren (Koeln.de)

autolos · Beitrag von **autolos** » 07 Apr 2006, 09:08

Wieso sollten für die Tochtergesellschaft andere Rahmenbedingungen gelten? Dann könnte man doch gleich die Satzung der KVB ändern. Seis drum: Aus meiner Sicht sollten sich Städte aus derartigen Projekten raushalten. Die Stadt Hanau muß jetzt die Expansionsgelüste der Hanauer Straßenbahn GmbH , die sich in anderen Regionen an Busauschreibungen beteiligt hat, mit mehreren Millionen Euro jährlich bezahlen. Eine Kommune sollte sich auf ihr Stadtgebiet beschränken. Es gibt genügend andere Anbieter, die ohne kommunale Steuermittel den Schienenverkehr betreiben können.

Dave · Beitrag von **Dave** » 07 Apr 2006, 15:21

Ja, das mit den überregionalen Aktivitäten so mancher kommunaler Verkehrsunternehmen ist so eine Sache. Manche übernehmen sich, bei manchen klappts aber auch. So gehört die AVG ja auch nur der Stadt Karlsruhe und erbringt schon Leistungen, die mit Karlsruhe wirklich nichts mehr zu tun haben. Und die AVG verdient damit sogar Geld!

drehgestell · Beitrag von **drehgestell** » 07 Apr 2006, 15:45

Also angesichts der jährlichen Riesenschulden der KVB frage ich mich echt, warum die da noch reindrängen müssen!
Tochtergesellschaft hin oder her, Geld kosten tut's trotzdem und deswegen sollte man eher schauen, wie man mit seinen Problemen in Stadtgebiet fertig werden soll (Defizit, Nord-Süd-Bahn)...

<_<

Der Adler · Beitrag von **Der Adler** » 07 Apr 2006, 17:54

autolos @ 7 Apr 2006, 09:08 hat geschrieben:Wieso sollten für die Tochtergesellschaft andere Rahmenbedingungen gelten? Dann könnte man doch gleich die Satzung der KVB ändern. Seis drum: Aus meiner Sicht sollten sich Städte aus derartigen Projekten raushalten. Die Stadt Hanau muß jetzt die Expansionsgelüste der Hanauer Straßenbahn GmbH , die sich in anderen Regionen an Busauschreibungen beteiligt hat, mit mehreren Millionen Euro jährlich bezahlen. Eine Kommune sollte sich auf ihr Stadtgebiet beschränken. Es gibt genügend andere Anbieter, die ohne kommunale Steuermittel den Schienenverkehr betreiben können.

Ich finde das schon allerdings komisch, dort, wo die AVG keine Tochtergesellschaft hat, darf sie überregional fahren, die KVB dagegen allerdings nicht, höchstens nur dann mit einer Tochtergesellschaft. Die KVB muß sich gar nicht raushalten, sie hat das Recht, sich für die Leistungen auf Eisenbahnstrecken zu bewerben. Der Unterschied allerdings ist, daß die AVG sich gar nicht an der Ausschreibung beteiligt hat, sondern die Strecken nur gepachtet hat, ich glaube, daß sich das jetzt für die AVG ändert.

Etwas interessantes, was nicht mit diesem Thema, aber mit der KVB zu tun hat: http://www.kvb-koeln.de/german/news/press.html?NID=542

luc · Beitrag von **luc** » 08 Apr 2006, 02:02

DT810 @ 7 Apr 2006, 17:54 hat geschrieben:
autolos @ 7 Apr 2006, 09:08 hat geschrieben: Wieso sollten für die Tochtergesellschaft andere Rahmenbedingungen gelten? Dann könnte man doch gleich die Satzung der KVB ändern. Seis drum: Aus meiner Sicht sollten sich Städte aus derartigen Projekten raushalten. Die Stadt Hanau muß jetzt die Expansionsgelüste der Hanauer Straßenbahn GmbH , die sich in anderen Regionen an Busauschreibungen beteiligt hat, mit mehreren Millionen Euro jährlich bezahlen. Eine Kommune sollte sich auf ihr Stadtgebiet beschränken. Es gibt genügend andere Anbieter, die ohne kommunale Steuermittel den Schienenverkehr betreiben können.
Ich finde das schon allerdings komisch, dort, wo die AVG keine Tochtergesellschaft hat, darf sie überregional fahren, die KVB dagegen allerdings nicht, höchstens nur dann mit einer Tochtergesellschaft. Die KVB muß sich gar nicht raushalten, sie hat das Recht, sich für die Leistungen auf Eisenbahnstrecken zu bewerben. Der Unterschied allerdings ist, daß die AVG sich gar nicht an der Ausschreibung beteiligt hat, sondern die Strecken nur gepachtet hat, ich glaube, daß sich das jetzt für die AVG ändert.

Die AVG hat auch garantiert keine beschränkte Konzession für den Regionalverkehr bis 50km oder eine Stunde Reisezeit (da hätten die schon mit der S1-Verlängerung Probleme gehabt), sondern ist eine NE-Bahn. Für den städtischen Nahverkehr gibts die VBK.

Der Adler · Beitrag von **Der Adler** » 08 Apr 2006, 10:00

luc @ 8 Apr 2006, 02:02 hat geschrieben: Die AVG hat auch garantiert keine beschränkte Konzession für den Regionalverkehr bis 50km oder eine Stunde Reisezeit (da hätten die schon mit der S1-Verlängerung Probleme gehabt), sondern ist eine NE-Bahn. Für den städtischen Nahverkehr gibts die VBK.

Allerdings besteht da in KA ein Mischbetrieb zw. VBK und AVG unter derselben Farbkleid. Um ausmachen zu können, wem der Zug gehört, muß man da erst mal lesen, was im "Band" (nicht oben, sondern seitlich unten) lesen. Aber wen interessiert es?

Dave · Beitrag von **Dave** » 08 Apr 2006, 20:34

DT810 @ 8 Apr 2006, 10:00 hat geschrieben: Allerdings besteht da in KA ein Mischbetrieb zw. VBK und AVG unter derselben Farbkleid. Um ausmachen zu können, wem der Zug gehört, muß man da erst mal lesen, was im "Band" (nicht oben, sondern seitlich unten) lesen. Aber wen interessiert es?

Stimmt schon, sowohl betrieblich als auch was die Fahrzeuge angeht sind die beiden Unternehmen eng verbandelt. Aber rechtlich gibt es halt diese Trennung.