Notbremse beim ICE3

der Talent · Beitrag von **der Talent** » 28 Aug 2006, 18:29

Hallo!
Ich habe mal gehört dass wen der ICE3 in voller fahrt ist und man dann
die Notbremse zieht dass er dann 6 Kilometer braucht um zu Stehen.
Stimmt dass?

Claudia · Beitrag von **Claudia** » 28 Aug 2006, 18:53

Ich habe mal gehört, das es eine Webseite gibt, die sich mit ICEs beschäftigt: ICE-Fansite.de. Dort gibt es viele Infos

. Falls du wieder eine Frage zum ICE haben solltest

.

Um mit ein paar Fakten umher zu werfen. Beim ICE 1 z. B. sind es aus 250 km/h: 4820 m, bei Schnellbremsung 2300 m. Der 403 hat mit 441 Tonnen Gewicht bei Tempo 300 einen Bremsweg von mehr als drei Kilometern. Schneller geht es bei einer Vollbremsung. Der spanische ICE 3 Velaro E braucht von 320 km/h auf 0 km/h 3900 m. Die mittlere Bremsverzögerung bei Schnellbremsung aus 140 km/h beträgt dabei 1,32 m/s², aus 230 km/h sind es 1,20 m/s². Der ICE S (Baureihe 410) braucht aus 360 km/h bei einer Betriebsbremsung 10 km.

Noch Fragen?

Rohrbacher · Beitrag von **Rohrbacher** » 28 Aug 2006, 19:14

Noch Fragen?

Ja. Was muss man machen, um einen 3-teiligen ICE3 Krüppelkurzzug aus Höchstgeschwindigkeit in weniger als 1m zum Stehen zu bringen? Ich hab' mal gehört man muss einfach am Trafo den Stecker ziehen, ist das richtig?

:ph34r:

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 28 Aug 2006, 19:25

Rohrbacher @ 28 Aug 2006, 19:14 hat geschrieben: Ja. Was muss man machen, um einen 3-teiligen ICE3 Krüppelkurzzug aus Höchstgeschwindigkeit in weniger als 1m zum Stehen zu bringen? Ich hab' mal gehört man muss einfach am Trafo den Stecker ziehen, ist das richtig? :ph34r:

Wenn du nachm Steckerrausziehen den Trafo auf die Gleise stellt vielleicht schon...

423 459-7 · Beitrag von **423 459-7** » 28 Aug 2006, 19:41

Es geht...aber noch schneller bei Vollgas in einer Kurve.....allerdings mit massivem Fahrzeug / Personenschaden.

chris232 · Beitrag von **chris232** » 28 Aug 2006, 19:42

Da ist der Bremsweg aber wesentlich länger, wenn 'ne Lärmschutzwand oder gar offenes Feld folgt...

Beitrag von **Guido** » 28 Aug 2006, 21:02

Rohrbacher @ 28 Aug 2006, 19:14 hat geschrieben: Ja. Was muss man machen, um einen 3-teiligen ICE3 Krüppelkurzzug aus Höchstgeschwindigkeit in weniger als 1m zum Stehen zu bringen? Ich hab' mal gehört man muss einfach am Trafo den Stecker ziehen, ist das richtig? :ph34r:

Hmm, Du hast nur die Startpackung? Ich hab mir noch 2 Wagen dazu gekauft

Stecker ziehen ist übrigens eine Möglichkeit, und auch die schnellste dazu, du kannst aber auch einfach auf 0 runterregeln.

Claudia · Beitrag von **Claudia** » 28 Aug 2006, 22:25

Hm, ihr habt den ICE 3 schon? Ich düse noch mit meiner 101 027-1 ab und zu über's Gleis, wo sie den ICExperimental überholt

. Viel Spaß beim Modellbahnern!

Rohrbacher · Beitrag von **Rohrbacher** » 28 Aug 2006, 23:00

Hmm, Du hast nur die Startpackung? Ich hab mir noch 2 Wagen dazu gekauft

Ne, nicht mal die, aber ich wollt' mich mal informieren, für den Fall dass die E03 schlapp macht und ich doch mal auf "Hauptstrecke" umbaue...

Stecker ziehen ist übrigens eine Möglichkeit, und auch die schnellste dazu, du kannst aber auch einfach auf 0 runterregeln.

Das muss ich mal versuchen. Danke für den Tipp... B)

423 459-7 · Beitrag von **423 459-7** » 28 Aug 2006, 23:22

HAHA! Mein ICE3 ist immerhin 6-teilig.
Und der TD stolze 4-Teile!!!

423 459-7

Bild

Claudia · Beitrag von **Claudia** » 28 Aug 2006, 23:55

Na gratuliere! *applaus*
Mein ICE 1 ist 8-teilig und füllt das vorhandene 3 Meter "Modellbahndiorama" auch gut aus damit... Und meine Hupac-Taurus hat zwei Führerstände

.

Viel Spaß dann noch!

143 094-1 · Beitrag von **143 094-1** » 29 Aug 2006, 00:01

Claudia @ 28 Aug 2006, 23:55 hat geschrieben: Und meine Hupac-Taurus hat zwei Führerstände .

Jetzt hör aber mal auf mit protzen! Das is ja richtig ekelhaft

Martin · Beitrag von **Martin** » 29 Aug 2006, 02:59

Claudia @ 28 Aug 2006, 18:53 hat geschrieben: Der 403 hat mit 441 Tonnen Gewicht bei Tempo 300 einen Bremsweg von mehr als drei Kilometern. Schneller geht es bei einer Vollbremsung.

Eine betätigte Fahrgastnotbremse ist beim ICE 3 gleichbedeutend mit einer Vollbremsung.

Der von dir genannten Bremsweg trifft eher auf eine Schnellbremsung zu.

111fahrer · Beitrag von **111fahrer** » 29 Aug 2006, 14:33

Martin @ 29 Aug 2006, 02:59 hat geschrieben: Eine betätigte Fahrgastnotbremse ist beim ICE 3 gleichbedeutend mit einer Vollbremsung.

Der von dir genannten Bremsweg trifft eher auf eine Schnellbremsung zu.

also das muss ich doch mal berichtigen

die Vollbremsung wird nur über das Führerbremsventil ausgeführt,

dann gibts die Schnellbremsung, wird ebensfall nur über das Führerbremsventil ausgeführt,

dann gibts die Zwangsbremsung, hat die selbe wirkung wie die Schnellbremsung nur mit dem unterschied das die ohne zutun vom lokführer eingeleitet wird,
da ist z.b. die fahrgastnotbremse eine möglichkeit.

also fassen wir zusammen Fahrgastnotbremse erzeugt den bremsweg einer Schnellbremsung, wird betrieblich aber unter Zwangsbremsung geführt.

Der Adler · Beitrag von **Der Adler** » 29 Aug 2006, 15:14

111fahrer @ 29 Aug 2006, 14:33 hat geschrieben: also fassen wir zusammen Fahrgastnotbremse erzeugt den bremsweg einer Schnellbremsung, wird betrieblich aber unter Zwangsbremsung geführt.

Daß die Notbremse im Ernstfall gezogen werden darf, ist selbstverständlich.

Martin · Beitrag von **Martin** » 29 Aug 2006, 17:27

111fahrer @ 29 Aug 2006, 14:33 hat geschrieben: also das muss ich doch mal berichtigen

die Vollbremsung wird nur über das Führerbremsventil ausgeführt,

dann gibts die Schnellbremsung, wird ebensfall nur über das Führerbremsventil ausgeführt,

dann gibts die Zwangsbremsung, hat die selbe wirkung wie die Schnellbremsung nur mit dem unterschied das die ohne zutun vom lokführer eingeleitet wird,
da ist z.b. die fahrgastnotbremse eine möglichkeit.

also fassen wir zusammen Fahrgastnotbremse erzeugt den bremsweg einer Schnellbremsung, wird betrieblich aber unter Zwangsbremsung geführt.

Nein! Der ICE 3 hat eine Fahrgastnotbremsschleife (FNB), eine unterbrochene FNB leitet über die BSG eine VOLLbremsung ein.
vgl. Ril 493.0406.2 7.5.4

Nach Ril 915.0101 wird eine Notbremsung nicht zu einer Zwangsbremsung gerechnet. Außerdem wird dort Notbremsung definiert mit "mindestens der Wirkung einer Vollbremsung". Wohingegen eine Zwangsbremsung (die per Definition nur durch Trennung der Bremsleitung oder durch Zugbeeinflussungssysteme/Überwachungssysteme hervorgerigen werden kann) eine der SB entsprechende Bremswirkung hat.

BW Frankfurt 1 · Beitrag von **BW Frankfurt 1** » 30 Aug 2006, 04:24

Aber der schönste moment ist wenn Fahrgäste dran ziehen und es tut sich null egal wie doll sie ziehen! Dann läßt die NBÜ grüßen

Der Adler · Beitrag von **Der Adler** » 30 Aug 2006, 06:44

Das ist an sich im Tunnel sicherlich sinnvoll, damit der Zug nicht im Tunnel zum stehen kommt, aber in solch einer Situtuation völlig unbrauchbar! Wenn irgendwann ein Rad oder irgendwelche Teile, die den Schienen nahe sind kaputt gehen und dann eine Entgleisungsgefahr darstellen könnte, wäre eine Notbremsung auch innerhalb des Tunnels notwendig.

//Was ich mich frage, weshalb die Fahrgäste im ICE "Wilhelm Conrad Röntgen", als es passierte (in den Fahrgastraum reingeschossener "Radreifen"), nicht mit einer Notbremsung reagiert haben? Denn da ist Not- und Gefahrenfall gegeben, in dieser Situation war es komplett unnötig gewesen, einen Zugbegleiter aufzusuchen, denn es ging nicht um Minuten, sondern um Sekunden.

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 30 Aug 2006, 08:14

DT810 @ 30 Aug 2006, 06:44 hat geschrieben: Wenn irgendwann ein Rad oder irgendwelche Teile, die den Schienen nahe sind kaputt gehen und dann eine Entgleisungsgefahr darstellen könnte, wäre eine Notbremsung auch innerhalb des Tunnels notwendig.

Nur ob Fahrgäste auch die Möglichkeit haben, dies abzuschätzen, wage ich zu bezweifeln. Nicht bei jedem (schweren) Eisenbahnunglück schlägt gleich der Radreifen durch den Fußboden. Hauptsächliche Gründe für gezogene Notbremsen sind zumeist umgekippte Leute im Zug oder irgendwelche Lapalien. Da brauchts keinen Halt im Tunnel, da reichts aus, an geeigneter Stelle anzuhalten. Und wenns wirklich mal im Zug brennt und jemand die Notbremse zieht und man dann im Tunnel zum stehen kommt, na danke auch. :blink:

chris232 · Beitrag von **chris232** » 30 Aug 2006, 13:58

DT810 @ 29 Aug 2006, 15:14 hat geschrieben: Daß die Notbremse im Ernstfall gezogen werden darf, ist selbstverständlich.

Was mit dem Zitat aber überhaupt nichts zu tun hat... :ph34r: