Stärkste Lok der Welt

[jadefalcon]

Welche Lok hält denn eigentlich gegenwärtig diesen Titel? Meiner Meinung nach müsste es diese hier sein, aber ich kann mich auch irren...


http://homepage.swissonline.ch/Christener/.../3BOGNarvik.jpg


360 Tonnen, 14.688 PS, 1.200 kN ...

[Dol-Sbahn]

Stärkste Lok der Welt ist aus Schweden!

[ET 423]

Also auf dem Bild sind zwei Loks zu sehen

[Wildwechsel]

Ich denke mal, man braucht schon etwas mehr Reibung (und damit Gewicht), um die superschweren Erzzüge über die verschneiten Gebirgsstrecken ganz im Norden von Schweden und Norwegen bewegen zu können.

[jadefalcon]

Also, über diese Lok, die ünbrigens als IORE bekannt ist, weiß ich dies. Hergestellt von ADtranz/Bombardier (wie man an der Kopfform unschwer erkennen kann ), wurde sie dafür entworfen, für die norwegisch-schwedische Eisenerzminengesellschaft LKAB Züge von den Abbauorten Kiruna und Malmberget zu den Seehäfen in Narvik (Norwegen) und Luleå (Schweden) zu befördern. Diese Züge wurden bis dato primär von den schwedischen Dreifach-Stangen-E-Loks der Reihe Dm3 wahrgenommen, welche in den 60ern eine Zeitlang die stärksten Loks der Welt waren.
Die IORE jedenfalls besteht aus zwei Sektionen, die wahlweise auch einzeln gefahren werden können, aber vorwiegend Rücken an Rücken zu Doppeln gekuppelt werden, da jede Einheit nur einen Führerstand hat.

Ob sie damit nun auch die stärkste Lok der Welt ist, da bin ich mir halt nicht sicher. Jede Sektion für sich hat rund 7.300 PS, und einzeln betrachtet wären sie damit sicherlich nicht die stärksten Loks - bloß, da sie ja fast nur als Doppel eingesetzt werden, könnte man ja argumentieren, dass de facto erst eine Doppeleinheit eine ganze Lok darstellt.

Oder wie seht ihr das?

[Churfürst August]

Meines Wissens ist die Lok nicht teilbar. Die Hälften sind an den Nichtführerstands-Seiten kurzgekuppelt und mit einem Faltenbalgübergang versehen. Trotzdem tragen beide Hälften jeweils unterschiedliche Nummern.

Übrigens besteht ein nicht unerheblicher Teil der Maschine tatsächlich aus Ballastgewichten in Form von besonders dick ausgeführten Blechen am Aufbau, um das Reibungsgewicht zu erhöhen.

Gruß, Ch.

[jadefalcon]

Hm...ich hab gerade ein Foto auf meiner HD gefunden, das das Betriebskuppelende der beiden Teile zeigt. Die Kupplung scheint dieselbe zu sein wie an den Kopfenden (eine Automatikkupplung russischer Bauart, glaube ich), und der Faltenbalg hat an beiden Lokteilen eine Art Rahmen, mit deren Hilfe man die Bälge verbinden kann.

[Churfürst August]

Hmmm.... naja, wer weiß, möglich wirds schon sein. Wird aber wohl in der Praxis nicht angewendet werden.
Höchstens vielleicht, um ne schadhafte Hälfte austauschen zu können. Das könnt ich mir gut vorstellen. Glaub kaum, daß die einzeln auf Strecke gehen.

[jadefalcon]

So schätze ich das auch ein. Allerdings sieht man auf dem unten stehenden Bild, wie ein Erzzug mit nur einer halben IORE bespannt ist. Keine Ahnung, was das zu bedeuten hatte...vielleicht war zuerst nur eine Hälfte abgeliefert worden, und man wollte diese nicht nur rumstehen lassen. Ob die Wagen beladen sind, kann man hier leider auch nicht erkennen:

Bild

[EiB München]

ich glaube das ist die stärkste lok. das hab ich mal gelesen. ich weoß es aber nicht 100%

Mf G

[Wildwechsel]

Kiruna wird abgerissen

Die nordschwedische Stadt Kiruna (25 000 Einwohner) soll komplett abgerissen und an anderer Stelle wieder aufgebaut werden. Grund dafür sind zunehmende Risse in der Erde durch den Erzabbau.

Quelle: AZ vom 14. Sept. 2004, Seite 1

[Stellwerk]

Wenn ich 3600 to durch 12 Achsen teile, komme ich auf eine Radsatzlast von 30 to. Gibt´s das wirklich in Schweden? Wenn ja, was haben die für Schienen ? S100?

[Südostbayer]

Wenn ich 3600 to durch 12 Achsen teile, komme ich auf eine Radsatzlast von 30 to.

Nicht grundsätzlich, aber auf der Erzbahn ("Malmbanan") von Luleå über Gällivare, Kiruna nach Narvik ist eine Achslast von 30 Tonnen seit diesem Jahr zugelassen. Neben den Loks haben natürlich und vor allem die beladenen Erzwagen derartige Achslasten, wobei zur Zeit jedoch noch nicht alle Erzzüge derart schwer sind.

[Stückgut-Schnellverkehr]

Ich habe mich schon etwas länger mit der IORE auseinander gesetzt.

Wie geschrieben sind aktuell 30 t Achslast zu lässig.

Die Wagen
Jeder Erzzug soll aus 68 Uno-Wagen bestehen.
Jeweils 2 Uno Wagen sind festmiteinandergekuppelt.

Leer haben sie eine Achslast von 5 t bei
20 t + 20 t Leergewicht (4 + 4 Achsen)
Beladen kommen sie auf eine Achslast von 30 t bei
20 t + 20 t Leergewicht (4 + 4 Achsen) und 100 t + 100 t Ladung.

Die IORE
Gewicht 2 x 180 t
Achsfolge: Co'Co' + Co'Co'
macht eine Achslast von 30 t


Ein Erzzug, bestehend aus einer IORE Doppellok und 68 Unowagen(einzeln) oder 34 (Uno Doppelwagen),
wiegt 8520 t , dabei wiegt die Ladung 6800 t

(Brutto 8520 t , Netto 6800 t)


Sind die deutschen Erzbomber nicht schwerer?

[Flok]

Sind die deutschen Erzbomber nicht schwerer?

Der schwerste gefahrene Erzzug hatte ein Bruttogewicht von 6000t. Ich hab aber keine Ahnung ob der noch fährt. War mal ein Probezug von Hamburg (Hafen) nach Salzgitter (steht auch hier im Forum was darüber).
Die planmäßigen Erzzüge haben ein Bruttogewicht von 5000t, werden mit 2x 151 in DT bespannt (zwischen Laufach und Heigenbrücken schieben noch zwei 151 mit über den Berg), und besitzen durchgängig die automatische Kupplung.

[423176]

Moin!

Die IORE ist meines Wissens nach wirklich die zur Zeit stärkste Lokomotive auf der Welt. Sie ist als ganzes anzusehen, da es nicht geplant ist einzeln fahren zu lassen, alleine schon wegen der Führerstände. Ist schon ein cooles Fahrzeug.

Der Erzzug von Hamburg nach Salzgitter wird soweit ich weiß nicht mehr schwerer gefahren, beim 6000t-Zug hatten sie ein paar Probleme...das lohnt sich dann wohl nicht so richtig.

[Acela]

Die IORE ist zwar stark, aber nicht die stärkste Lok. Dort haben die Russen die Nase vorn. Unten eine Übersicht über die Rekordhalter in allen drei Traktionsarten...

Stärkste E-lok: WL-86 der SZD, 12-achsige Doppelok mit 15.500 PS

Stärkste Diesellok: SD90MAC (EMD) bzw. AC6000CW (GE), je 6000 PS

Stärkste Dampflok: 2-6-6-6 Allegheny der C&O mit 8000 PS

[Matthias1044]

Stärkste E-lok: WL-86 der SZD, 12-achsige Doppelok mit 15.500 PS

Bezogen auf Leistung je Fahrmotor könnte man diese Lok fast als "schwach" bezeichnen.

[Acela]

Bezogen auf Leistung je Fahrmotor könnte man diese Lok fast als "schwach" bezeichnen.

Warum, die IORE hat doch auch 12 Achsen, ist also noch schwächer...

[620-Fan]

Die IORE ist zwar stark, aber nicht die stärkste Lok. Dort haben die Russen die Nase vorn. Unten eine Übersicht über die Rekordhalter in allen drei Traktionsarten...

Stärkste E-lok: WL-86 der SZD, 12-achsige Doppelok mit 15.500 PS

Stärkste Diesellok: SD90MAC (EMD) bzw. AC6000CW (GE), je 6000 PS

Stärkste Dampflok: 2-6-6-6 Allegheny der C&O mit 8000 PS

Wenn eine Schweizer Re 6/6 (Achsfolge Bo`Bo`Bo`) mit 7800kW (10600PS) in Doppeltraktion unterwegs ist, bekomm ich sogar 21200PS. Man sollte nicht Doppelloks mit Einzelloks vergleichen.

[Michi Greger]

Goldener Spaten?

[NJ Transit]

Wenn einem so viel Gutes widerfährt, ist das schonmal einen Asbach Uralt wert!

[Russischer Spion]

Die stärksten Loks der Welt sind "made in Russia":

1. Wechselstromlok 4ES5K:

https://www.youtube.com/watch?v=i_QAhuO2Lx0

2. Gleichstromlok 210ES:

https://www.youtube.com/watch?v=og8RkUqAVKw

3. Diesellok 3TE116U:

https://www.youtube.com/watch?v=D7uks1ISjKE

4. Diesellok 2TE25KM:

https://www.youtube.com/watch?v=lIYcUlUpsS4

B-)

[Martin H.]

Man sollte nicht  Doppelloks  mit  Einzelloks  vergleichen.

[Russischer Spion]

Und? Eine Doppellok ist EINE Lok. Die kann nicht "separat" benutzt werden. Deswegen liegst du hier völlig falsch.

[Martin H.]

Die hat dann zwar nur an einem Ende einen Führerstand, ...

Ok, hast recht.

[Catracho]

Und? Eine Doppellok ist EINE Lok. Die kann nicht "separat" benutzt werden. Deswegen liegst du hier völlig falsch.

Doppel = Einzel. Aha. Also dass Du es mit sprachlichem Verständnis nicht so hast wissen wir ja schon, aber das ist echt ein neues Niveau. Chapeau!
Es gibt übrigens Doppellokomotiven die einzeln nutzbar sind. Wenn die getrennt eingesetzt werden, gelten die dann nur als halbe Loks?

Mfg
Catracho

[Russischer Spion]

Es gibt übrigens Doppellokomotiven die einzeln nutzbar sind.

Mit Personenzugloks TchS200 bzw. TchS6 hat man Anfang der 80-er experimentiert. Doch kurz später hat man bei der damaligen SZD solche Experimente auf Eis gelegt. Wie gesagt: eine Doppellok ist eine Modifikation! Nicht mehr und nicht weniger! Man kann die gar nicht mit einer herkömmlichen "Doppeltraktion" vergleichen.

Wenn die getrennt eingesetzt werden, gelten die dann nur als halbe Loks?

Nein. Die können nicht getrennt eingesetzt werden!

[Catracho]

Nein. Die können nicht getrennt eingesetzt werden!

Aber sicher. Bei gewissen Baureihen geht das, ganz ohne Probleme. Sogar bei russischen/ex-sowjetischen. Macht man im regulären Betrieb natürlich fast nie, denn dann hätte man sich das mit der Doppellok ja auch sparen können. Dafür hat man Einzelloks. Was mich wieder zum Ursprungsthema zurückbringt: Doppel ungleich Einzel. Und daher sollte man sie leistungsmäßig auch nicht vergleichen. Ist nämlich keine Überraschung (und insofern der Schwanzvergleich auch hinfällig), dass Loks, die aus zwei oder mehr Teilen bestehen, mehr Leistung abliefern können, als einteilige Loks. Deswegen baut man sie ja....

Mfg
Catracho

[Balduin]

Die beiden Triebköpfe eines ICE 1 kann man im gewissen Sinn eigentlich auch als Doppellokomotive zählen.