Straßen-/Stadtbahnen in Mehrfachtraktion

lilaweiss · Beitrag von **lilaweiss** » 21 Jan 2007, 21:36

Werden bei oben genannte Bahnen in Mehrfachtraktion alle Einheiten auch angetrieben oder zieht nur der vordere Triebwagen die anderen hinter sich her? Und wie sieht das mit dem Stromverbrauch aus, um wieviel % ist der circa höher bei Doppel- oder Dreifachtraktion ?

luc · Beitrag von **luc** » 21 Jan 2007, 21:42

Bei Doppeltraktionen wird etwa doppelt so viel Strom verbraucht, den geringeren Luftwiederstand kannste bei Geschwindigkeiten <100km/h vergessen.

josuav · Beitrag von **josuav** » 22 Jan 2007, 07:36

Es werden (zumindest bei S-Bahnen bin ich mir sicher) alle Teile angetreiben, weil eine S-Bahn ja eine hohe Beschleunigung haben muss, was glaubst du wie lange der mit 3 Teilen aber nur einem angetrieben brauchen würde, um vom Fleck zu kommen ?!

Rohrbacher · Beitrag von **Rohrbacher** » 22 Jan 2007, 09:22

den geringeren Luftwiederstand kannste bei Geschwindigkeiten <100km/h vergessen.

Würde ich so direkt und pauschal nicht sagen...

ropix · Beitrag von **ropix** » 22 Jan 2007, 10:52

Setzt das Wort MehrfachTRAKTION nicht sowieso vorraus dass nicht nur der vordere TW angetrieben ist

Früher war es recht modern z.B. Trambahnen noch ein oder zwei Anhänger mitzugeben - die waren dann natürlich antriebslos, dafür hatte der TW halt etwas mehr an Leistung und Gewicht. Ist aber unflexibler als nur angetriebene Einheiten vorzuhalten da man die eben mal schnell zerlegen kann. Ein weiterer Vorteil von Allradantrieb ist es dass man weniger Gewicht und weniger Leistung verbauen kann - es muss ja nicht mehr so viel passives Zeug davongezogen werden.

Ein Nachteil davon wiederum dürfte auch allgemein bekannt sein - bei schlechtem Wetter hat man es früher besser als heute. Ich erinner mich da nur an einen P, der einen armen R-Wagen den Gasteigberg hinaufgeshubst hat weil der R allein wegen Schleuderschutz, Schnee usw. keinen Millimeter mehr vorwärts gekommen wäre - für die Aufgabe schlicht zu leicht.

Beitrag von **Boris Merath** » 22 Jan 2007, 15:10

lilaweiss @ 21 Jan 2007, 21:36 hat geschrieben: Und wie sieht das mit dem Stromverbrauch aus, um wieviel % ist der circa höher bei Doppel- oder Dreifachtraktion ?

Naja, an sich ganz einfach: Bei ner Doppeltraktion muss das doppelte an Gewicht beschleunigt werden, man bruacht also doppelt so viel Energie, und damit auch doppelt so viel Strom - ob man jetzt ne Doppeltraktion gekuppelt oder als zwei Züge hintereinander fahren lässt macht vom Strombedarf herkeinen so großen Unterschied. Allerdings gibts natürlich noch so Sachen wie der Luftwiederstand, der dann doch nen kleinen Unterschied macht.

drehgestell · Beitrag von **drehgestell** » 22 Jan 2007, 23:22

Mal 'ne generelle Antwort: Bei fast allem moderneren Tw (z.B. K5000, B-Wagen, M8C u.s.w.) sind bei einer Doppeltraktion i.d.R. beide Einheiten angetrieben.
Bei Strassenbahnen, die in 3-fachtraktion verkehren, wird der 3. Tw wie ein "Anhänger" mitgenommen, wie z.B. bei den Konstal-Wagen in Danzig, wobei dort auch einige zum "reinen" Anhänger ohne Fst/nur mit Behelfs-/Rangierführerstand umgebaut wurden.

/edit: ich füge mal hinzu, dass in beiden von mir beschriebenen Fällen die angetriebenen Tw auch ihren eigenen Panto benutz(t)en, bei den Danziger Tw ist soweit ich weiss technisch keine "echte" 3fachtraktion möglich.

Chep87 · Beitrag von **Chep87** » 22 Jan 2007, 23:50

Also es gibt grundsätzlich alles

Es können beide Triebwagen ihre Traktion abgeben
__Dabei kann der erste Triebwagen den zweiten über eine Stromführende Kupplung mitversorgen
__Oder der zweite Triebwagen hat auch seinen Stromabnehmer an der Stromschiene/Leitung

Es kann nur der erste Triebwagen seine Traktion abgeben
__Dann fährt der zweite ohne Antrieb als Beiwagen mit

Alles eine Frage von was man will, was im Netz möglich ist und wie viel man zahlen mag.