Neubau München Hauptbahnhof

[ralf.wiedenmann]

Was ist eigentlich aus der zusätzlich geplanten Querungsmöglichkeit am Hallenende geworden? Jetzt wäre sie von Nutzen gewesen.

Kommentar dazu von Edmund Lauterbach von pro Bahn:
https://www.myway.de/e.lauterbach/publi ... ichts.html

[ralf.wiedenmann]

BEG, Regionalkonferenz Oberbayern 2025 vom 17.7.2025 zum Stand der Bahnsteigquerung München Hbf: https://beg.bahnland-bayern.de/de/aufga ... &cid=19080

− Machbarkeitsstudie der DB InfraGO AG (Geschäftsbereich Personenbahnhöfe) abgeschlossen
− Finanzierungszusage Leistungsphase 1/2 durch Bund bisher nicht erteilt
− Aufgrund der veralteten Planungen wird von Seiten der DB InfraGO AG eine neue Machbarkeitsstudie angestrebt

Damit ist das Projekt auf Eis gelegt.

[KB_Master]

Das Beste wäre wohl einfach auf Aufzüge zu verzichten (barrierefrei geht's ja eh schon über den Querbahnsteig) und von jedem Bahnsteig eine Treppe (oder zwei für beidseitig) in die Paul-Heyse-Unterführung zu bauen.

[AK1]

Das Beste wäre wohl einfach auf Aufzüge zu verzichten (barrierefrei geht's ja eh schon über den Querbahnsteig) und von jedem Bahnsteig eine Treppe (oder zwei für beidseitig) in die Paul-Heyse-Unterführung zu bauen.

Auf die Aufzüge würde ich auch verzichten. Die haben einen sehr überschaubaren Nutzen. Schneller geht es nur, wenn nix los ist (und natürlich beide Aufzüge funktionieren). Sinnvollerweise plant man einen barrierefreien Umstieg über den Querbahnsteig.
Aber warum willst Du zusätzlich noch Treppen zur Paul-Heyse-Unterführung?? Sinnvoll nutzbar ist die eh nicht, dazu sind die Gehwege zu schmal.

[TheBaxhers]

Das Beste wäre wohl einfach auf Aufzüge zu verzichten (barrierefrei geht's ja eh schon über den Querbahnsteig) und von jedem Bahnsteig eine Treppe (oder zwei für beidseitig) in die Paul-Heyse-Unterführung zu bauen.

Der Vorschlag macht für mich gar keinen Sinn
1. Wäre das sicherlich viel teurer als eine "einfache" Brücke über die Bahnsteige hinweg. Falls es überhaupt statisch und ingenieurstechnisch möglich ist in die bestehende alte Unterführung sie viele Abgänge zu bauen
2. Ist der bestehende Platz für Rad- und Fußverkehr aktuell schon zu schmal, da können aktuell schon keine 2 Personen nebeneinander laufen.

[Martin H.]

Ich schrieb es vor vielen Jahren schon mal.
Ca. da wo neben Gleis 36 jetzt die Behelfstreppe zur Arnulfstraße führt, ist auch der alte Tunnel der Post-U-Bahn. Der wäre breit genug. Ist die Vage was beim Bahnofsneubau damit passiert, aber nach Gleis 27 braucht es ja meinen Eingang mehr.