[M] C1-Zug

BR 103 · Beitrag von **BR 103** » 30 Dez 2005, 20:55

Ich denke mal es passt hier rein und wenn nicht kanns ja verschoben werden.
Funktioniert die U-Bahn LZB eigentlich genau so wie die Bahn LZB? Ich meine mit Zielentfernungsanzeige und so weiter. Wo liegt da genau das LZB Kabel? Weil auf vielen Strecken sehe ich in der Mitte des Gleises kein Kabel. Auf den Neubstrecken wie z.b. Westfriedhof-OEZ findet man nun wieder eines. Auf gut Deutsch: Bitte erklärt mir mal die U-bahn LZB.

FloSch · Beitrag von **FloSch** » 30 Dez 2005, 22:35

LZB-Kabel liegen im Bereich der Münchner U-Bahn überall, in der Regel aber jeweils an den Gleisen an der Seite mit den Kreuzungen alle x Meter (x im Bahnsteigbereich entsprechend gering). In einigen Abschnitten sind auch beide Kabel in der Mitte des Gleises geführt.
Es gibt keine Zielentfernungsanzeige, die Zielgeschwindigkeit wird in Form einer roten Tachonadel im normalen Geschwindigkeitstacho angezeigt.
Ferner gibt es einen Bremsmelder, der - wie der Name schon sagt - eben vorgibt, wann das Fahrzeug zu schnell ist und bremsen muss. Ja, das Fahrzeug muss Bremsen, da bei der Münchner U-Bahn auch AFB (Automatisches Fahren und Bremsen) verwendet wird. Der Fahrer gibt bei Abfahrt also nur den Abfahrauftrag in Form zweier Knöpfe und der Zug steht dann ohne weiteres Zutun am nächsten Bahnsteig automatisch.

Das alles steht in ausführlicherer Form sicherlich an einigen Stellen im Forum. Und etwas drüber steht ja, dass die C-Züge noch nicht mit LZB fahren.

spock5407 · Beitrag von **spock5407** » 30 Dez 2005, 23:28

Na, hoffentlich machen die C dann beim automatischen Betrieb nicht auch das Hupferl beim Bremsen wie oft die B-Wagen :rolleyes:
Ich rechne ja schon immer damit, so dass ich mich noch festhalte, während viele andere überrascht stolpern... B)

zonk · Beitrag von **zonk** » 02 Jan 2006, 10:43

C-Zug 05 hatte heute in der früh eine interessante Störung:
Die automatischen Ansagen gingen überhaupt nicht, weder "bitte zurückbleiben" noch nächste Haltestelle oder am Bahnsteig "U1 Ri. Mangfallplatz" und das FIS scheint der Fahrer auch manuell weitergeschaltet zu haben: Nach der Abfahrt wurde zunächst wieder die alte Haltestelle im Display angezeigt und schaltete erst ein bisschen später auf die nächste um.
Dafür war über die Innenlautsprecher der Leitstellenfunk zu hören. :huh: Man hat's allerdings nicht besonders gut verstanden, wirklich gut kam nur rüber:
"U2 Kurs 0815 am Scheidplatz, kommt der 3er noch?"
"(in gemäßigtem Bairisch) Jetzt bleibst erst moi a bisserl steh, Du hast nämlich 30 Sekunden Verfrühung, dann schau ma weider."
(geschätzte 10 Sekunden Pause)
"Und was ist jetzt? Jetzt bin ich nicht mehr zu früh dran."
"Guad. Fahr weider."

Die anderen Fahrgäste, die das nicht einordnen konnten, schauten entsprechend doof drein.

ropix · Beitrag von **ropix** » 02 Jan 2006, 17:48

zonk @ 2 Jan 2006, 10:43 hat geschrieben: C-Zug 05 hatte heute in der früh eine interessante Störung:
Die automatischen Ansagen gingen überhaupt nicht, weder "bitte zurückbleiben" noch nächste Haltestelle oder am Bahnsteig "U1 Ri. Mangfallplatz" und das FIS scheint der Fahrer auch manuell weitergeschaltet zu haben: Nach der Abfahrt wurde zunächst wieder die alte Haltestelle im Display angezeigt und schaltete erst ein bisschen später auf die nächste um.
Dafür war über die Innenlautsprecher der Leitstellenfunk zu hören. :huh: Man hat's allerdings nicht besonders gut verstanden, wirklich gut kam nur rüber:
"U2 Kurs 0815 am Scheidplatz, kommt der 3er noch?"
"(in gemäßigtem Bairisch) Jetzt bleibst erst moi a bisserl steh, Du hast nämlich 30 Sekunden Verfrühung, dann schau ma weider."
(geschätzte 10 Sekunden Pause)
"Und was ist jetzt? Jetzt bin ich nicht mehr zu früh dran."
"Guad. Fahr weider."

Die anderen Fahrgäste, die das nicht einordnen konnten, schauten entsprechend doof drein.

Funk vor FIS würde ich sagen. Da hat jemand [vielleicht auch nicht] aus Versehen den Funk auf die Innenlautsprecher aufgeschalten - damit fallen die Ansagen natürlich aus

Das verspätete weiterschalten - wenns immer die gleiche Verzögerungszeit ist, kommt auch von der Technik (hama a bisserl stark bremst?) - kann durchaus passieren.

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 11 Jan 2006, 14:35

rob74 @ 8 Dec 2005, 23:37 hat geschrieben:
eurostarter @ 15 Oct 2005, 09:14 hat geschrieben: Welche Änderungen sind Euch noch aufgefallen?
...

Was mir hingegen aufgefallen ist: die Holzsitze haben jetzt scheinbar eine Anti-Rutsch-Beschichtung, man rutscht beim Beschleunigen und Bremsen viel weniger darauf rum als bei der Vorgängerserie. Allerdings dürfte das den einzigen Vorteil der Holzsitze, die leichtere Reinigung, teilweise zunichte machen. Wenn man selbst besser am Sitz haftet, haftet bestimmt auch der Dreck besser daran...

So, heute Mittag habe ich auch endlich mal einen C1.10 erwischt, nämlich den 612. Die Antirutschbeschichtung ist ja wirklich erstaunlich wirkungsvoll - weist aber, wie befürchtet, erste Grauschleier auf. Ansonsten ist mir in dem Zug aufgefallen:

Die Lautsprecher sitzen nicht mehr nur einfach hinter einer Perforierung in der Deckenverkleidung. Vielmehr gibt es hierfür jetzt quadratische herausnehmbare perforierte Flächen in der Deckenverkleidung, was die Wartung vereinfachen dürfte.
Die roten Warnleuchten über den Türen kommen mir wesentlich greller und damit auffälliger vor (blendet richtig), außerdem ist glaub ich die Chromeinfassung um die Leuchten über den Türen beim C1.9 dünner.
Hat die Haltestange rechts der Fahrertür beim C1.9 auch schon Türstopper?

BeNe @ 15 Oct 2005, 18:33 hat geschrieben:612 hatte ..., und er hat auch jetzt ein "spitzenlicht" (nennt man das so;)?

Also heute hatte er keines, das war das erste, worauf ich geachtet hab. :blink:

Übrigens, quasi zu Vergleichszwecken bin ich dann noch eine Station mit'm 608 gefahren, der hatte am südlichesten Einstieg einen Netzplan Stand 4/2004. Wie nachlässig die MVG doch mit Ihrem Prestigefahrzeug umgeht....

Oliver-BergamLaim · Beitrag von **Oliver-BergamLaim** » 11 Jan 2006, 15:30

Wildwechsel @ 11 Jan 2006, 14:35 hat geschrieben: Übrigens, quasi zu Vergleichszwecken bin ich dann noch eine Station mit'm 608 gefahren, der hatte am südlichesten Einstieg einen Netzplan Stand 4/2004. Wie nachlässig die MVG doch mit Ihrem Prestigefahrzeug umgeht....

Wieso auch ausbessern - bei der U-Bahn hat sich ja nichts geändert <_<
Überhaupt bekommt es die MVG doch seit Jahren fertig, Änderungen ( = Verlängerungen) im U-Bahn-Netz nicht zum Fahrplanwechsel, sondern irgendwann mitten im Fahrplanjahr durchzuführen... :ph34r:

uferlos · Beitrag von **uferlos** » 11 Jan 2006, 15:40

vielleicht liegt es auch daran, dass die MVG keine kleinen Pläne für die C´s hat... Ist ja auch der MVV-Plan und kein MVG-Plan. Da wunderts mich nicht das die nicht sofort getauscht werden :ph34r:

Flo_K · Beitrag von **Flo_K** » 11 Jan 2006, 18:35

uferlos @ 11 Jan 2006, 15:40 hat geschrieben: vielleicht liegt es auch daran, dass die MVG keine kleinen Pläne für die C´s hat... Ist ja auch der MVV-Plan und kein MVG-Plan. Da wunderts mich nicht das die nicht sofort getauscht werden :ph34r:

Doch, hat sie. hab zumindest schon welche gesehen. Auch in den C's der neuesten Generation.

Flo · Beitrag von **Flo** » 12 Jan 2006, 13:04

Die Beleuchtung im Innenraum ist im 612 auch irgendwie heller.

Münchner Kindl · Beitrag von **Münchner Kindl** » 15 Jan 2006, 17:51

Im 6605 war Susi heute wieder ganz tot, der Fahrer musste selbst beschallen.

ropix · Beitrag von **ropix** » 15 Jan 2006, 17:56

Übrigens verkehren seit dieser Woche die C1.10 auch auf LZB durch den Tunnel. Interessant dabei ist, dass zumindest der 611 Richtung Nord grundsätzlich 1 Km/H schneller darf. also anstelle 60 61, anstelle 65 66 und - was besonder interessant ist - anstelle von 80 darf er sogar 81 (obwohl er das gar nicht darf nach Vorschrift

)

Die Ziffernanzeige unten zeigt Vsoll, die Nadel immer Vmax in der Stellung N (Normale Fahrzeit). Auf K (kurze Fahrzeit) zeigen beide logischerweise die Streckenhöchstgeschwindigkeit an.

Flo_K · Beitrag von **Flo_K** » 15 Jan 2006, 18:16

Noch was allgemeines: Ich finde die neue Haltestellenanzeige ohne "nächste Haltestelle" sehr viel schlechter,als die alte. Denn auf der alten war mehr Information untergebracht, es sah besser aus und man konnte es bequem lesen.

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 26 Jan 2006, 08:02

rob74 @ 8 Dec 2005, 23:37 hat geschrieben: Was mir hingegen aufgefallen ist: die Holzsitze haben jetzt scheinbar eine Anti-Rutsch-Beschichtung, man rutscht beim Beschleunigen und Bremsen viel weniger darauf rum als bei der Vorgängerserie.

Damit werden jetzt scheinbar auch die C1.9 ausgestattet. Der 605 hatte gestern solche.

Der 609 hat es heute früh übrigens geschafft, innerhalb von 6 Stationen 4x während der Fahrt "Bitte zurückbleiben!" von sich zu geben.... :blink: Nach einiger Zeit verirren sich ja jetzt verstärkt die C's mal wieder auf die U1 - seit gestern späterabends dort gesichtet: 601, 609, 610.

Beitrag von **Boris Merath** » 26 Jan 2006, 10:11

606 war gestern auf LZB als Leerfahrt unterwegs.

Zug · Beitrag von **Zug** » 16 Feb 2006, 16:13

Das müsstest du doch eigentlich schon längst wissen!

Ich bin seit 2002 schon mindestens 50-mal mit dem C-Zug gefahren! :ph34r:

FloSch · Beitrag von **FloSch** » 16 Feb 2006, 18:42

Zug @ 16 Feb 2006, 16:13 hat geschrieben: Das müsstest du doch eigentlich schon längst wissen!

Ich bin seit 2002 schon mindestens 50-mal mit dem C-Zug gefahren! :ph34r:

Auf was bezieht sich das denn? Zum Vorbeitrag find ich wenig Bezug, der ist ja auch schon 3 Wochen her.

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 17 Feb 2006, 08:20

Zug @ 16 Feb 2006, 16:13 hat geschrieben: Das müsstest du doch eigentlich schon längst wissen!

Ich bin seit 2002 schon mindestens 50-mal mit dem C-Zug gefahren! :ph34r:

Also ich hab den 606 auch noch nicht dunkel unterwegs gesehen, und Fahrgäste hat der (wie auch alle anderen C-Züge) LZB-geführt ziemlich sicher noch nicht mitgenommen.

Gestern war übrigens der 613 auf der U1 unterwegs. Ist der 614 auch schon im Fahrgasteinsatz?

FloSch · Beitrag von **FloSch** » 17 Feb 2006, 11:47

Wildwechsel @ 17 Feb 2006, 08:20 hat geschrieben: Also ich hab den 606 auch noch nicht dunkel unterwegs gesehen, und Fahrgäste hat der (wie auch alle anderen C-Züge) LZB-geführt ziemlich sicher noch nicht mitgenommen.

Gestern war übrigens der 613 auf der U1 unterwegs. Ist der 614 auch schon im Fahrgasteinsatz?

Ich bin schon als normaler Fahrgast in C-Zügen gefahren, die auf dunkle Signale, also offensichtlich LZB-geführt, gefahren sind. Allerdings nur mit Nummern >610.

614 habe ich noch nicht gesehen.

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 17 Feb 2006, 12:56

FloSch @ 17 Feb 2006, 11:47 hat geschrieben: Ich bin schon als normaler Fahrgast in C-Zügen gefahren, die auf dunkle Signale, also offensichtlich LZB-geführt, gefahren sind. Allerdings nur mit Nummern >610.

Aha, da schau an, das ist mir neu.

Münchner Kindl · Beitrag von **Münchner Kindl** » 05 Mär 2006, 13:48

Eben kam im 6609 auf der U2 am Hauptbahnhof die automatische Ansage "Bitte in Fahrtrichtung rechts austeigen" :unsure: *würg*!!!
Geht das Theater bei der U-Bahn jetzt auch schon los??? :blink:

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 05 Mär 2006, 17:02

FloSch @ 17 Feb 2006, 11:47 hat geschrieben: 614 habe ich noch nicht gesehen.

Ich nehm zwar an, dass ihn schon andere eher gesehen haben, aber 614 stand vorhin zusammen mit 613 und einigen A und B-Wägen im BN...

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 05 Mär 2006, 21:01

Münchner Kindl @ 5 Mar 2006, 13:48 hat geschrieben: Eben kam im 6609 auf der U2 am Hauptbahnhof die automatische Ansage "Bitte in Fahrtrichtung rechts austeigen"

Also zumindest als manuell auslösbare Ansage ist das schon lange drin, wenn nicht sogar (fast) von Anfang an. Ob das nun evtl. an Rechtsaussteigestationen automatisch mit kommt, kann ich Deinem Beitrag nicht klar entnehmen, wäre mir aber völlig neu.

tra(u)mmann · Beitrag von **tra(u)mmann** » 05 Mär 2006, 21:57

Wildwechsel @ 5 Mar 2006, 21:01 hat geschrieben: Also zumindest als manuell auslösbare Ansage ist das schon lange drin, wenn nicht sogar (fast) von Anfang an. Ob das nun evtl. an Rechtsaussteigestationen automatisch mit kommt, kann ich Deinem Beitrag nicht klar entnehmen, wäre mir aber völlig neu.

Bloß nicht, es gibt schon genug akustische Beschallung.

Obwohl, ich habe schon oft Fahrgäste gesehen, die auf der falschen Seite aussteigen wollten und während des gesamten Bahnhofsaufenthalts nicht gerafft haben, dass sie die falsche Türseite bearbeitet haben. Da muss man doch sehen, dass man aufs Nebengleis oder gegen eine Betonwand aussteigt, oder?

T-H · Beitrag von **T-H** » 05 Mär 2006, 22:24

Für sehbehinderte Fahrgäste sind diese Ansagen bestimmt sehr hilfreich!

tra(u)mmann · Beitrag von **tra(u)mmann** » 05 Mär 2006, 22:29

T-H @ 5 Mar 2006, 22:24 hat geschrieben: Für sehbehinderte Fahrgäste sind diese Ansagen bestimmt sehr hilfreich!

Ja, im Prinzip, aber die wissen normalerweise, wo es rausgeht - von Störfällen abgesehen - und haben auch sicher ein so trainiertes Gehör, dass ihnen das Aussteigen-wollen-aber-nicht-können gegen eine Betonwand vermutlich weniger oft passiert als so manchem Sehenden. (Wenn jemand im selben Waggon aussteigt, hört man ja die Türseite raus.)

chris232 · Beitrag von **chris232** » 06 Mär 2006, 15:43

Neulich gehört:

1. Station: U1 Richtung Olympia-Eink
2. Station: U1 Richtung Olympia-Einkaufs-

Dann bin ich ausgestiegen, die Fortsetzung ist wohl eindeutig

BeNe · Beitrag von **BeNe** » 09 Mär 2006, 22:24

602 hat sich vorige woche auch spässe wie "te zurückbleiben" erlaubt.
außerdem sagte er bei der einfahrt NZ: "nächster halt Therese-Ghiese allee"

pok · Beitrag von **pok** » 09 Mär 2006, 22:34

BeNe @ 9 Mar 2006, 22:24 hat geschrieben: 602 hat sich vorige woche auch spässe wie "te zurückbleiben" erlaubt.

:blink: also sorry.. wie lange gibt es die Probleme jetzt schon? Das ist doch schon seit Jahren jetzt. Wie kann das sein? Es kann doch nicht so schwer sein, solch ein Problem in absehbarer Zeit zu lösen.

ropix · Beitrag von **ropix** » 09 Mär 2006, 22:39

pok @ 9 Mar 2006, 22:34 hat geschrieben: :blink: also sorry.. wie lange gibt es die Probleme jetzt schon? Das ist doch schon seit Jahren jetzt. Wie kann das sein? Es kann doch nicht so schwer sein, solch ein Problem in absehbarer Zeit zu lösen.

Frage - arbeitet jemand an der Problemlösung? Ganz abgesehen davon - den Typ C ohne seinen fehlersprach? - fän ich wirklich schade, es ist immer lustig ansagefehler heruszufinden.