:huh: :huh: :huh:Sind die alten Formsignale ausgekreuzt (sprich mit einem weißen Kreuz "durchgetrichen")? Dann spielen sie für den Betrieb keine Rolle mehr...411'er @ 30 Jul 2006, 22:16 hat geschrieben: Ich habe mal ne Frage zu den Formsignalen im Kinzigtal ()--:
Wenn ich da vorbeifahre, zeigen die immer fahrt. Auch in die Gegenrichtung, was ziemlich seltsam ist, denn die Strecke ist eingleisig. Früher, bevor die DB diese Strecke an die SWEG abgab, waren diese noch in Betrieb. Die Lichtsignale tun aber. Weiß jemand näheres dazu???
Bei durchgeschalteten Betriebsstellen zeigen die Signale immer Fahrt. Beispiel hierfür wäre der Bahnhof Rothenburg o.d.T (zumindest vor dem Rückbau, wie es aktuell ist weiß ich nicht).411'er @ 30 Jul 2006, 22:16 hat geschrieben: Ich habe mal ne Frage zu den Formsignalen im Kinzigtal ()--:
Wenn ich da vorbeifahre, zeigen die immer fahrt. Auch in die Gegenrichtung, was ziemlich seltsam ist, denn die Strecke ist eingleisig.
Rothenburg ist weiterhin durchgeschalten, da wurde ja gerade deswegen ein Signal wegen dem AEG-Anschluss verlegt.Plochinger @ 30 Jul 2006, 22:40 hat geschrieben: Bei durchgeschalteten Betriebsstellen zeigen die Signale immer Fahrt. Beispiel hierfür wäre der Bahnhof Rothenburg o.d.T (zumindest vor dem Rückbau, wie es aktuell ist weiß ich nicht).
Ich kenne den Zustand des Bahnhofs nur vor dem Rückbau - wie es jetzt dort aussieht kann man auf den gezeigten Bildern nicht genau erkennen, wenn nämlich Gleis 1 Stumpfgleis ist, dann ist Rothenburg kein Bahnhof mehr - und somit natürlich auch kein Beispiel mehr für einen durchgeschalteten "Bahnhof".Dave @ 30 Jul 2006, 22:43 hat geschrieben: Rothenburg ist weiterhin durchgeschalten, da wurde ja gerade deswegen ein Signal wegen dem AEG-Anschluss verlegt.
Nur Schenkenzell hat noch Formsignale, der Bahnhof ist durchgeschalten wie bereits geschrieben wurde.Ich habe mal ne Frage zu den Formsignalen im Kinzigtal ()--:
Tippfehler deiner- und meinserseits? AFAIK wird die Strecke ab Dezember von 425ern befahren, warum ich 426er schreibe weiß ich auch nicht wirklich. Wird irgendwann verbessert.-Wird die Strecke Eutingen-FDS nicht mit 425'ern gefahren
Ja, geht in Schiltach ab, siehe:-Die ehemalige Strecke nach Schramberg ist doch da, wo die (ich nicht sicher) VT 798 auf der Brücke, Unterstand eingesperrt sind, oder?
und unter den Fototipps, Bahnhof Schiltach.In Schiltach zweigte früher bis in die 80er Jahre noch eine Anschlussbahn nach Schramberg ab, welche aber mangels Verkehr bald stillgelegt wurde.
Kirnbach, zwischen Hausach und Wolfach, siehe Anfahrtsbeschreibung in den Fototipps.-Wo genau befindet sich das Werk, dass zwischen Wolfach und Hausach noch Güter auf die Strecke schickt (mir sind nur die Schotterteile in Hausach/Steinach sowie der Eisen-/Stahlhandel in Hausach.
Zuletzt wurde ein Schiebewandwagen mit einer 294 gesehen, wie gesagt, es ist nicht sicher ob das Werk noch bedient wird.Was genau transportiert die Firma, mit welchen Loks?
Passt schonIch hoffe ich frag dich nicht zu viel aus...
. Die Strecke gehört weiterhin der DB, aber die OSB befährt sie!Früher, bevor die DB diese Strecke an die SWEG abgab
Auf der Kinzigtalbahn? Was wolln se denn noch bauen, erhöhung der Strecken Hg würde sinnvoll (Anschlussaufnahme Hausach), aber in deinem im Eutingen-Freudenstadt gepostetem Link sind die Anschlusssituationen in Hausach seitens der OSB nicht besser geworden, allerdings kenne ich die Fahrpläne der DB noch nicht, wobei sich da nicht viel ändern müsste...Im Übrigen sind die derzeitigen Bauarbeiten auf der Strecke mittlerweile 14 Tage im Verzug, da wider Erwarten nur nachts gearbeitet werden kann (Anordnung der DB).
Auf jeden Fall wünsche ich dem Herrn Fuchtel viel Spaß und ein dickes Finanzpolster, sollte er beim Haltepunktneubau mit der DB zusammenarbeiten wollen... Aber die Kinzigbahn braucht auch mehr Fahrgäste, um überleben zu können und die kriegt man nur durch eine bessere Erschliessung hin.MdB Fuchtel: Haltestelle in Lauterbad
Vom Zug auf den Ski/Vorschlag zur Angebotsverbesserung
Freudenstadt: Die Einführung einer Bedarfshaltestelle in Freudenstadt-Lauterbad schlägt der CDU-Bundestagsabgeordnete Hans-Joachim Fuchtel vor. In Fortführung der Bemühungen um die stärkere Attraktivität der Schienenstrecken im Landkreis Freudenstadt könnte durch eine solche Maßnahme ein zusätzlicher Akzent gesetzt werden.
Lauterbad zeichne sich durch eine attraktive Hotelszenerie aus, die gestärkt werden müsse, kommentiert Fuchtel seinen Vorschlag. Dies könne durch einen Haltepunkt der Bahn erfolgen. Auf diese Weise könnten sowohl Skiläufer im Winter als auch Wanderer im Sommer direkt an Ort und Stelle ankommen und von dort aus ihre Freizeitaktivitäten ausüben.
Der Charme für Freudenstadt wäre, dass man damit auch eine spezielle Werbung für die Skiläufer und Wanderer auf den Weg bringen könne. Eine solche Möglichkeit der direkten Anbindung der Freizeitaktivitäten an die Schiene gebe es in Deutschland nicht zu oft.
Der Abgeordnete kündigte eine Gesprächsrunde mit dem Betreiber des Schienenverkehrs auf der Kinzigtalbahn an, wo auch über diesen Vorschlag gesprochen werden soll. Insgesamt zeige sich – so MdB Fuchtel – dass die Entscheidung zur Rehabilitierung des Schienenverkehrs richtig gewesen sei. „Hinzukommen müssen jetzt neue Konzepte zum Transport der Güter auf der Schiene, wo immer sich dies machen lässt. Dazu müssen auch frühere Verladestationen auf einen künftigen Bedarf hin überprüft werden. Wenn wieder mehr Verkehr auf die Schiene gebracht werden soll, so kann dies im ländlichen Raum nur durch innovative Maßnahmen erfolgen“ so der Abgeordnete.
http://www.fuchtel.de/doks.php?step=show&id=594
.Die Kürzungen greifen erst ab Sommerfahrplan 2007, der Ärger ist einfach aufgeschoben worden um die Gemüter zu beruhigen. Oder er soll Scheibchenweise kommen, ist besser für die Landesregierung zu verdauen...Moritz von der KBS 720 @ 1 Nov 2006, 18:25 hat geschrieben: Das heißt die Strecke ist bei den Regionalmittelkürzungen gut davongekommen, wobei ich mir nicht ganz sicher bin ob diese denn auch wirklich schon in den neuen Fahrplan eingebaut sind...
Hallo,Hellwach @ 17 May 2007, 15:47 hat geschrieben: Hat jemand Informationen zur Fahrgastentwicklung auf der Kinzigtalbahn seit Übernahme durch die OSB?
Subjektiv sehen die Shuttles immer sehr gut gefüllt aus. Etwa die Hälfte fährt ab Freudenstadt Hbf in Richtung Stuttgart oder Eutingen weiter, der Rest verteilt sich auf Freudenstadt und die S31/S41 gen Karlsruhe. Wie es in Hausach und Offenburg aussieht weiß ich nicht. Auch ist mir ein starker Schülerverkehr im Abschnitt Wolfach-Hausach aufgefallen.
Große Probleme?Also seit die OSB fährt sind die Fahrgastzahlen meines Wisens gestiegen, aber es gibt/gab mit der Pünktlichkeit sehr große Probleme.
Dito.@411'er (der Apostroph kostet immer Überwindung, das gibts nicht...): Wenn ich da unterwegs war, waren die Züge immer auf die Minute pünktlich.
Da fehlt jetzt ein "u" am EndeÖzF
Jo ^^. Genaueres zu den Fahrgastzahlen weiß ich nicht, nur von Herr Paßlicks Seite@beide: unser Kinzigtalbahn-Experte und ÖzF ist eigentlich der Schwarzwälder, mein Teil ist eher Eutingen-Freudenstadt
Gruß, Schwarzwälder.www.nvog.de hat geschrieben:Die neue Verbindung zwischen Freudenstadt und Offenburg wird offensichtlich recht gut angenommen. Es wird von deutlichen Zuwächsen bei den Fahrgastzahlen gesprochen. Die sechs neuen und überwiegend auch auf der Kinzigtalbahn eingesetzten Triebwagen unterscheiden sich in einigen Punkten von den bisherigen Fahrzeugen.
