5? So viele Leute? Bei meiner allerersten Fahrt im allerersten Fresh, der Rohrbach Richtung München angefahren hat, war ich von Rohrbach bis Pfaffenhofen einer von 3 Fahrgästen, die ich während meines kurzen Rundgangs durch den Zug angetroffen habe, da hat sich die Zahl der Fahrgäste dann etwa vervierfacht...Das einzige, was mich etwas an dieser Verbindung stört, sind die Halte in Petershausen, Rohrbach und Ingolstadt Nord, die könnte man ohne weiteres weglassen, da nur an jedem bahnsteig max. 5 Leute ausgestiegen sind.
. Ich hatte die genannten Halte jetzt mal rein auf die letzte Verbindung des Tages bezogen. Da könnte in der Tat der MüNüX ab Ingolstadt ohne Halt bis München verkehren, da ab Ingolstadt ne knappe halbe Stunde nach dem MüNüX ja noch eine RegionalBahn fährt, die an allen Unterwegsstationen hält. Und für die Paar Leute, die um diese Zeit noch unterwegs sind, wäre dir RB vollkommen ausreichend.
Bei der letzten Fahrt (Freitags) ab Nürnberg Richtung München würde man nur dem ICE aus Hamburg-Altona auflaufen, wenn dieser ab Ingolstadt zu langsam wäreropix @ 6 Jan 2007, 12:49 hat geschrieben:Zumal, wenn ich das richtig gesehen habe würden manche Fresh, würde man sie durchfahren lassen auf Güterzüge auflaufen die dann letztendlich zur Schleichfahrt zwingen würden.
Das macht man ja fast. Da wo der Fresh nicht stündlich fährt, da braucht man ihn auch nicht, da ist zur Abwechslung wirklich nichts los.Naja, ich würde zuminderst München-Ingolstadt stündlich anbieten
Wieso das? Anschluss zur A-Linie?Ne, im Ernst, mir wäre ein Halt in Dachau alle 2h auch lieber
Nur dass man nach Dachau auch mit der RB und der S-Bahn kaum länger braucht. In meiner RB-Zeit war in dem Kaff wo die S-Bahn endet immer bedeutend mehr Fahrgastwechsel als in Dachau, wird heute nicht anders sein. Kann schon sein, dass da mehr sind, nur kann man da auch mit der S-Bahn und der RB nach München fahren ohne wirklich langsamer zu sein, in Petershausen setzt sich kaum einer in die S-Bahn wenn er nach München will, der Fahrzeitunterschied ist doch schon messbar. Und in Petershausen sind auch viele Fahrgäste aus dem Lkr. Pfaffenhofen, viele fahren auch mit'm Auto dahin, was auch immer sie sich davon versprechen.Nur dass in DAH vermutlich mehr Fahrgäste in den Genuss kommen würden als im Kaff das man auf der Landkarte nur deswegen kennt weil dort zufällig die S-Bahn endet... *denk*
Das käme noch dazu.Mitten im 200 km/h-Abschnitt anzuhalten wird die Fahrzeiten wohl schon beeinflussen...
Ganz einfach, aber Pertershausen kann man zum MVV-Tarif fahren, was sinvoll ist, sobald man von HBF noch weiter mit U/S Bahn/Tram oder Bus weiter möchte.Rohrbacher @ 7 Jan 2007, 17:03 hat geschrieben: Und in Petershausen sind auch viele Fahrgäste aus dem Lkr. Pfaffenhofen, viele fahren auch mit'm Auto dahin, was auch immer sie sich davon versprechen.
Naja - irgendwann liegt oder sollte liegen auch Petershausen mitten im 200 Km/H Abschnitt.Bahnfan @ 7 Jan 2007, 16:53 hat geschrieben: Mitten im 200 km/h-Abschnitt anzuhalten wird die Fahrzeiten wohl schon beeinflussen...
MfG Thomas
Dafür gibts ja noch die normale RegionalBahn, da muß der Fresh nun wirklich nicht in Petershausen halten.ropix @ 7 Jan 2007, 18:00 hat geschrieben:Was man davon hat bis Petershausen zu fahren? - ne S-bahn, wohl einen billigeren MVV-Tarif und die Chance im Falle einer Streckenstörung Fernbahn noch nach Hause zu kommen?
Doch, der FRESH muss da halten - weil er sonst im Vergleich zum ICE zu schnell wird. So toll ein schneller, billiger RE für alle sein mag - dem Gesamtsystem Bahn ist er auf Dauer wohl eher schädlich. Beweise findet man dazu u.a. in den Auslastungsstatistiken der paar ICE München - Augsburg - Nürnberg, die noch geblieben sind - die sind mehr oder weniger leer.420er Vorserie @ 7 Jan 2007, 19:26 hat geschrieben: Dafür gibts ja noch die normale RegionalBahn, da muß der Fresh nun wirklich nicht in Petershausen halten.
Nein, die Chance wirst du auch nicht haben, wenn man MVV-Karten ausschließt. Wenn man den Zug für den eigentlich vorgesehen Zweck - nämlich die Anbindung von Kinding und Allersberg - nutzen will, darf man ihn nicht bis München fahren lassen.konsti @ 7 Jan 2007, 19:35 hat geschrieben: Warum: Mann macht den Fresh vom RE zum IRE und schließt die Benutzung von MVV-Karten für IRE-Züge aus, dann hat auch ein Normalstärblicher die Chance 3min nach Ankunft des Zuges noch einen Sitzplatz zu bekommen...
Naja, [acronym title="NALB: Allersberg <Bf>"]NALB[/acronym] ist ja richtung [acronym title="NN: Nürnberg Hbf <Bf>"]NN[/acronym] auch mitm Allersberg-Express angebunden, naja, oder man hängt in Ingolstadt doch noch ne 111 und Dostos dran...ChristianMUC @ 7 Jan 2007, 19:37 hat geschrieben:Nein, die Chance wirst du auch nicht haben, wenn man MVV-Karten ausschließt. Wenn man den Zug für den eigentlich vorgesehen Zweck - nämlich die Anbindung von Kinding und Allersberg - nutzen will, darf man ihn nicht bis München fahren lassen.
Allersberg-Express einstellen und Ingolstadt - Nürnberg im Stundentakt mit den beiden 6-Wagen-Fröschen. Alternativ kann der Freistaat natürlich nen Batzen Geld in die Hand nehmen und DB Fernverkehr nen Ausgleich zahlen, so dass die ICE mit Bayernticket zu nutzen sind. Alles nur eine Frage des Geldes...konsti @ 7 Jan 2007, 19:39 hat geschrieben: Naja, [acronym title="NALB: Allersberg <Bf>"]NALB[/acronym] ist ja richtung [acronym title="NN: Nürnberg Hbf <Bf>"]NN[/acronym] auch mitm Allersberg-Express angebunden, naja, oder man hängt in Ingolstadt doch noch ne 111 und Dostos dran...
quatsch - wenn man den Fernverkehr auf Dauer nicht schädigen will müsste genau das passieren. Dem Nahverkehr isses nur zuträglich, der Fresch generiert ja durchaus neue Fahrten die es so nicht gegeben hätte. Und da müsste sich die DB halt was einfallen lassen - z.B. die komische Strecke zwischen Ingolstadt und Petershausen ausbauen, so dass der ICE gegenüber dem Fresh ein echter Vorteil wäre. Nur ist in Deutschland der ICE derzeit kein echter Vorteil, außer dass er längere Wege fährt, wenn er doch nur der Regionalbahn hinterherzuckelt.ChristianMUC @ 7 Jan 2007, 19:46 hat geschrieben: Wenn man das System Bahn auf Dauer nicht schädigen will, müsste genau das passieren.
Das liegt aber wohl eher weniger am FRESH, sondern mehr an der Unattraktivität dieser Umwegs-Verbindung selbst. Seitdem die ICE über die NBS/ABS in 1:00h bis 1:10h von München nach Nürnberg rauschen, nimmt halt keiner mehr die alte Strecke. Selbst wenn man in Nürnberg z.B. 30 Minuten auf den nächsten ICE warten muß, der über die NBS geht, ist man immer noch schneller in München als wenn man den sofort abfahrenden Augsburg-Schleicher nehmen würde.ChristianMUC @ 7 Jan 2007, 19:35 hat geschrieben: Doch, der FRESH muss da halten - weil er sonst im Vergleich zum ICE zu schnell wird. So toll ein schneller, billiger RE für alle sein mag - dem Gesamtsystem Bahn ist er auf Dauer wohl eher schädlich. Beweise findet man dazu u.a. in den Auslastungsstatistiken der paar ICE München - Augsburg - Nürnberg, die noch geblieben sind - die sind mehr oder weniger leer.
