TS soll doch über der Haupthalle sin, mittig, eher in Richtung Holzkirchner Bahnhof, wenn man das nicht schon wieder geändert hat.pok @ 23 Jan 2007, 22:07 hat geschrieben: Wenn ich mich aber an die Pläne richtig erinnere, liegt sowohl der TR, also auch der MAEX-Bahnsteig etwas südlich der S-Bahngleise aber noch vor der Bahnhofshallenmitte. Dementsprechend kann die Umsteigezeit nicht besonders lang sein.
Hm... - ich kenn den glaub ich gar nicht online - wenn dann aber wohl im RIS - der Bahnsteig soll ja neben die erste S-bahn Stammstrecke grob gesagt.pok @ 23 Jan 2007, 22:27 hat geschrieben: "Über" soll er schon lange nicht mehr sein. Der soll unterirdisch einfahren
EDIT: Weiß eigentlich jemand, wo dieser Bauplan ist, bei dem der Bahnsteig eingezeichnet ist? Ich finde den nicht mehr.
Jupp, genauso hab ich das auch in Erinnerung... und so hab ich's ja oben auch erklärt mit südlich der S-Bahnstrecke aber noch vor Mitte der Haupthalle. Die Pläne habe ich zwar immer noch nicht gefunden, auch nicht im RIS, aber im Internet bin ich zumindest auf die Information gestoßen, dass der Bahnsteig sich ca. 2 Stockwerke unter der Haupthalle zwischen den Gleisen 23-26 befinden soll, was ja mit meiner obigen Annahme sehr gut übereinstimmt. An der Position dürfte der TR sowohl für S-Bahn- als auch für Fernverkehrsumsteiger sehr komfortabel erreichbar sein.ropix @ 23 Jan 2007, 22:57 hat geschrieben:Hm... - ich kenn den glaub ich gar nicht online - wenn dann aber wohl im RIS - der Bahnsteig soll ja neben die erste S-bahn Stammstrecke grob gesagt.
Korrigiere mich, wenn ich da falsch liege, aber soweit ich mich erinnere, lag es weniger an ner Wendeanlage, als vielmehr an (Platz-??)Problemen in Kombination mit den herkömmlichen Gleisen. Darüberhinaus glaube ich, war doch nie eine Wendeanlage geplant. Der TR wendet nicht, sondern fährt einfach zurück.ropix @ 23 Jan 2007, 22:57 hat geschrieben:wäre doch die Wendeanlage irgendwo aufm Stachus entstanden
:ph34r:Doch, die wird es geben, bei beiden endstuecken. Da man keine Transrapid-weichen haben will, wird es an beiden endstuecken so drehteller geben. Man hofft, dass diese weniger Anfaellig und weniger teuer sind, als die technisch anscheinend doch aufwendigen transrapidweichen. (der Tranrapid faehrt drauf, das ding dreht und der transrapid kann auf dem 2. gleis wieder rausfahren). Anfangs waren aber glaub ich weichen geplant, weshalb es solche Wendestuecke nicht geben sollte. Die ueberirdische Einfahrt wurde meines Wissens deshalb gekippt, da der Transrapid dann ziemlich steil aus dem Tiefpunkt im Tunnel hochfahren haette muessen.pok @ 23 Jan 2007, 23:14 hat geschrieben: Darüberhinaus glaube ich, war doch nie eine Wendeanlage geplant. Der TR wendet nicht, sondern fährt einfach zurück.
in diesem Thread ist dir anscheinend kein Glueck bei den Zahlen gegeben.ropix @ 23 Jan 2007, 19:05 hat geschrieben:
Und der Transrapid ist für seine Aufgabe zu teuer. 2,1 Milliarden (oder waren die 2,1 für die zweite Stammstrecke) ist einfach zu viel.
Nun, da man ja, wie Geschichte und Erfahrung uns gelehrt haben, bei solchen Bauprojekten stets mit nicht gerade geringen Mehrkosten rechnen muss, gehe ich mal eher davon aus dass man selbst mit 2,1 Milliarden letzten Endes nicht hinkommen würde, mit den veranschlagten 1,85 erst recht nicht. Gerade auf die Schätzungen der Politik sollte man in solchen Fällen nicht viel gebenLugPaj @ 24 Jan 2007, 03:19 hat geschrieben: Beim Transrapid geht zumindest die Politik von 1,85 Milliarden aus, nicht 2,1.
Darum auch meine 3 Milliarden...Nun, da man ja, wie Geschichte und Erfahrung uns gelehrt haben, bei solchen Bauprojekten stets mit nicht gerade geringen Mehrkosten rechnen muss, gehe ich mal eher davon aus dass man selbst mit 2,1 Milliarden letzten Endes nicht hinkommen würde, mit den veranschlagten 1,85 erst recht nicht. Gerade auf die Schätzungen der Politik sollte man in solchen Fällen nicht viel geben wink.gif
- spätestens dann, sind sie nämlich wieder fällig. Allerdings mit der Bedingung, dass es in 30 Jahren überhaupt noch Flgverkehr gibt......Grüße,-http://www.transnet.org/.Home07/07-01-18-Unding\ @ 19. Januar 2007 hat geschrieben:„Transrapid München“ ist das verkehrspolitische Unding des Jahres 2006
Die Besucher der TRANSNET-Homepage haben entschieden: Der Transrapid München ist das verkehrspolitische Unding des Jahres 2006. Die Abstimmung lehnt sich an die Wahl zum „Unwort des Jahres“ an, das ebenso am Freitag bekannt gegeben wurde. Dort hat die "Freiwillige Ausreise" das Rennen für 2006 gemacht.
Den Transrapid in München haben 40% der rund 8.500 Teilnehmer als verkehrspolitisch untauglich empfunden und es so zum „Unding des Jahres“ gewählt. Auf Platz zwei kam mit 25% der Stimmen die „Kürzung der Regionalisierungsmittel“, auf den dritten Rang schaffte es mit 15% Stimmanteil die „Kürzung der Pendlerpauschale“, dicht gefolgt von den „Gigalinern“, mit 13%. Wir bedanken uns bei allen Teilnehmern der Abstimmung und werden auch in diesem Jahr alle verkehrspolitischen Projekte auf den Prüfstand stellen.
Also kann man das Wort "Teuro" endgültig begraben. Die DM war eine echte Teuermark.Das wird, sofern die Post-Stoiber-Regierung das nötige Kleingeld noch auftreibt, doch auch so passieren. OB Ude, der in der Debatte in erster Linie als Populist in Erscheinung tritt, bewegt sich auf einem sehr schmalen Grat...DT810 @ 19 Feb 2007, 15:44 hat geschrieben: Warum könnte man nicht die Magnetbahn entgegen des Willen der Münchens Bürger realisieren, wie auch bei der Euro-Einführung!? :unsure:
Ja, habe ich. Ich war zu D-Mark-Zeiten nämlich zufällig auch schon auf der Welt.DT810 @ 19 Feb 2007, 15:51 hat geschrieben:Hast Du schon mal gewußt, daß der Euro eingeführt wurde, obwohl eine breite Masse der Bevölkerung dagegen war?
Es gab und gibt keine Volksbefragung zum Transrapid! Dir ist wohl der Unterschied zwischen einer Volksbefragung und einer Bürgerversammlung nicht klar.....Und genau das frage ich, warum kann man die Magnetbahn nicht ohne die Volksbefragung -btw. -abstimmung- realisieren?
Das zeigt, mit welch absurden Bandagen gekämpft wird. Man kann wirklich froh sein, daß dieser blamable Antrag keine Mehrheit gefunden hat.Süddeutsche Zeitung @ 19 Feb 2007 hat geschrieben:Keine Mehrheit fand die Idee, ein Entschuldigungsschreiben an die Chinesen zu verfassen - wegen des dorthin verkauften Transrapids.
Das käme dann aber wahrscheinlich nicht billiger als der Transrapid und ich denke der Transrapid ist es wert, weil er dem Ausland die Innovationskraft unseres Landes zeigt.
Das sind schon komische Einstellung seitens der Deutschen Bahn. Ein Prestigeobjekt muß nicht unbedingt sooo komfortabel sein, die Schweiz hat das mit ihrem IC-Wagen (das damals öfters als D-Zug-Wagen auf der Gäubahn fuhr) gezeigt, daß der Komfort auch so angehoben werden kann, ohne daß es mehr kostet. Eigentlich müßte die Schweiz ihre Strecke vernachlässigen, da der Streckenbau bzw. die Instanhaltung aufgrund ihrer Topographie teurer ist als hier bei uns.Jean @ 21 Feb 2007, 09:01 hat geschrieben: Für Prestigeprojekte hat die DB Geld, für Nebenstrecken keines. :blink: :blink: :blink:
Regierung von Oberbayern hat geschrieben: Medieninformation
Nr. 59 vom 21.02.2007
Magnetschnellbahn München-Hauptbahnhof - Flughafen
Regierung von Oberbayern startet Erörterungstermin
Mit dem Erörterungstermin ab dem 26.02.2007 im "Ballhaus Forum" der Stadt Unterschleißheim beginnt nun eine weitere wichtige Etappe im Genehmigungsprozess. In den kommenden fünf Monaten bis zum 12. Juli werden die Stellungnahmen der vom Vorhaben betroffenen Kommunen, der Träger öffentlicher Belange sowie die rechtzeitig erhobenen Einwendungen mit den Beteiligten erörtert. Das Vorhaben für die Magnetschnellbahn München Hauptbahnhof - Flughafen München ist in fünf Planfeststellungsabschnitte unterteilt. Die geplante 37,4 Kilometer lange Trasse verläuft über das Gebiet der Landeshauptstadt München, der Gemeinde Oberschleißheim, der Stadt Unterschleißheim, der Gemeinden Eching, Haimhausen und Neufahrn, der Stadt Freising und der Gemeinde Hallbergmoos. Daneben werden auch die Gemeinden Hebertshausen wegen der auf dem Gemeindegebiet geplanten Ausgleichsflächen sowie die Verwaltungsgemeinschaft Oberding, in deren Gebiet der Flughafen München liegt, von dem Vorhaben berührt. Zuständige Verwaltungsbehörde für das Anhörungsverfahren im Rahmen des Planfeststellungsverfahrens für die Magnetschnellbahn ist die Regierung von Oberbayern. Planfeststellungsbehörde, d.h. Genehmigungsbehörde, ist das Eisenbahn-Bundesamt.
Für das Planfeststellungsverfahren wurde die gesamte Trasse in fünf Planfeststellungsabschnitte aufgeteilt, die in etwa mit den jeweiligen Gemeindegrenzen identisch sind. Ein einzelner Satz der Planfeststellungsunterlagen für alle fünf Abschnitte umfasst 39 Aktenordner. Für die Anhörungen hatte die Regierung von Oberbayern 5.400 Aktenordner mit einem Gesamtgewicht von 14 Tonnen verteilt. Bis zum Ablauf der Einwendungsfrist am 09.06.2006 gingen bei der Regierung von Ober-bayern beziehungsweise bei den Kommunen, insgesamt 23.527 Einwendungen gegen das Vorhaben ein. Das sind 121 Aktenordner mit einer Gesamtdicke von zwölf Metern; eine Vielzahl davon besteht allerdings aus gleichlautenden Masseneinwendungen.
Der Erörterungstermin dient zwei Zielsetzungen: Zum einen soll den Einwendern rechtliches Gehör gewährt werden, zum anderen soll der Erörterungstermin zur Klärung der für die Entscheidung erheblichen Tatsachen und Gesichtspunkte dienen und so zur Vorbereitung und Optimierung der zu treffenden Entscheidung beitragen.
Der Erörterungstermin beginnt mit der Behandlung der Stellungnahmen der Städte und Gemeinden in der Zeit vom 26.02.2007 bis 29.03.2007, der Landratsämter, der sonstigen Träger öffentlicher Belange, der Leitungs- und Spartenträger sowie der Naturschutzvereine in der Zeit vom 30.03.2007 bis 20.04.2007. Ab dem 02.05.2007 werden dann die von den privaten Betroffenen erhobenen Einwendungen behandelt. Die Erörterung ist nach Sachthemen wie zum Beispiel die Planrechtfertigung, die Wirtschaftlichkeit und Finanzierung sowie die Auswirkungen auf Natur und Umwelt geordnet. Ab dem 14.06.2007 verhandelt die Regierung dann die konkreten Einwendungen der Grundstückseigentümer. Das Ende des Erörterungstermins ist für den 12.07.2007 vorgesehen, bei Bedarf wird das Verfahren aber auch noch vom 13.7. bis 27.07.2007 fortgesetzt.
Planfeststellungsbehörde für die Eisenbahnen des Bundes sowie für Magnetbahnen und entsprechende Betriebsanlagen ist das Eisenbahn-Bundesamt. Die Regierung von Oberbayern nimmt als zuständige Landesbehörde die Aufgabe der Anhörungsbehörde wahr. In der Sache selbst trifft sie keine Entscheidungen. Nach Abschluss der Erörterungen gibt die Regierung eine abschließende Stellungnahme gegenüber dem Eisenbahn-Bundesamt ab. Das Eisenbahn-Bundesamt entscheidet dann über den Erlass eines Planfeststellungsbeschlusses.
Der Erörterungstermin ist nicht öffentlich. An ihm können die Einwendungsführer, die beteiligten Behörden und Verbände, die durch das Vorhaben betroffenen Personen und der Träger des Vor-habens teilnehmen. Wer Einwendungen erhoben hat, kann sich an den Tagen, an denen die von ihm angesprochenen Punkte behandelt werden, im Veranstaltungsraum zur Wortmeldung anmelden. Die Vertretung durch einen Bevollmächtigten ist möglich, die Bevollmächtigung ist aber durch eine schriftliche Vollmacht nachzuweisen.
Veranstaltungsraum ist für alle Erörterungstage das Ballhaus Forum, Anna-Wimschneider-Straße 1-3 in der Stadt Unterschleißheim. Die Erörterungsveranstaltungen beginnen um 9.30 Uhr. Nähere Informationen zur Tagesordnung und zum Ablauf des Verfahrens hier abrufbar.
Quelle: Regierung von Oberbayern
