Hehe, genau das meinte ich. Diesen Schildbürgerstreich hat man schon zwischen Dachau und Petershausen hinbekommen. Ob es einen Teil 2 auf der S2 Ost gibt? <_<ropix @ 20 Nov 2006, 10:44 hat geschrieben: Mit den Begegnungsabschnitten wird es wohl so sei wie auf der S2 immer - zuerst baut man sich eingleisige Strecken und muss dann einsehen, dass ein zweite Gleis doch nötig ist
Sehr wahrscheinlich hat die Antwort zwei Buchstaben - ein a und j. In diesem Falle dürfte aber die S2 nicht mehr zum Flughafen fahren. Verspätungen wären nicht mehr auszubügeln (die Verspätung fährt wie ein Pingpong-Ball immer zwischen den beiden Begegnungsabschnitten hin und her und kommt alle 140 Minuten wieder vorbeiET 423 @ 20 Nov 2006, 11:08 hat geschrieben: Hehe, genau das meinte ich. Diesen Schildbürgerstreich hat man schon zwischen Dachau und Petershausen hinbekommen. Ob es einen Teil 2 auf der S2 Ost gibt? <_<
Ne im Ernst, da die DB nicht davon ausgeht, dass es Verspätungen gibt wird natürlich nur mit Begegnungsabschnitt gebaut (bislang)Ding Dong - bitte beachten Sie - S2 nach ... in 3 Stunden von Gleis 1 hat derzeit 15 Minuten verspätung
Weil hier der Begegnungsabschnitt zwar für einen Takt20 aber nicht für Takt15 passt - richtig ?ropix @ 20 Nov 2006, 11:30 hat geschrieben: Sehr wahrscheinlich hat die Antwort zwei Buchstaben - ein a und j. In diesem Falle dürfte aber die S2 nicht mehr zum Flughafen fahren. Verspätungen wären nicht mehr auszubügeln (die Verspätung fährt wie ein Pingpong-Ball immer zwischen den beiden Begegnungsabschnitten hin und her und kommt alle 140 Minuten wieder vorbei
Ne im Ernst, da die DB nicht davon ausgeht, dass es Verspätungen gibt wird natürlich nur mit Begegnungsabschnitt gebaut (bislang)
Auf der S2 West hingegen schreiten die Planungen für eine Verlängerung genau selbiger inzwischen vorran :rolleyes:
Hier hat man halt das Problem gehabt, daß sich mit dem neuen Fahrplan die S8 genau in Unterföhring kreuzen muß - also baut man hier aus, weil es nicht anders geht.ET 423 @ 20 Nov 2006, 09:51 hat geschrieben: Stabilisierung des Fahrplans, keine Verzögerungen mehr durch Zugkreuzungen, usw. Dein Argument könnte man somit auch auf die S8 zwischen Johanneskirchen und Ismaning anwenden. Auch da fährt nur noch die S-Bahn und trotzdem hat man es zweigleisig ausgebaut. Somit möchte ich fast meinen, ist dein Argument entkräftet.
Falschrum. Weil hier zweigleisig ausgebaut wurde konnte man einen Fahrplan erstellen der eingleisige Stücke nicht mehr berücksichtigen musste - dumm nur, dass die Kreuzung dann genau im letzten nicht ausgebauten Abschnitt lag. Dass die ganze Linie auf zwei Gleise gebaut wird war von Anfang an klar - nur hats halt im Falle von Unterföhring länger gedauert, weil da jemand eine CSU Idee aufgegriffen hat - Tunnel braucht das Land.ubahnfahrn @ 20 Nov 2006, 15:29 hat geschrieben: Hier hat man halt das Problem gehabt, daß sich mit dem neuen Fahrplan die S8 genau in Unterföhring kreuzen muß - also baut man hier aus, weil es nicht anders geht.
Wer hat diesen Ausbau eigentlich bezahlt?
Mit einem anderen Fahrplan hätte man auch darauf verzichten können.
Für den einen(?) Tankzug nachts um zwei? - na ich denke eher mal nein.ganz abgesehen davon, Hallbergmoos hätte man auch mit 3 Gleisen ausstatten können, da hätte dann der Tankzug auch warten (versauern) können, falls es mal nicht nachts um 2 verkehrt.Falls noch jemand fragt, warum die Strecke nicht grundsätzlich nur 1-gleisig mit Ausweichstellen gebaut wurde:
Von 1992 bis 1999 gab es nur diese Strecke zum Flughafen und der Neubau wurde deshalb gleich mit 2 Geleisen angelegt, damit auch die Tankgüterzüge fahren können.
Im nördlichen Dachau war/ist kein Platz für einen viergleisigen Ausbau.ET 423 @ 20 Nov 2006, 11:08 hat geschrieben: Hehe, genau das meinte ich. Diesen Schildbürgerstreich hat man schon zwischen Dachau und Petershausen hinbekommen. Ob es einen Teil 2 auf der S2 Ost gibt? <_<
Achso? Also wenn ich da so immer wieder mal vorbeikomme, sieht das für mich (ganz) anders aus. Es sieht so aus, als ob da durchaus Platz für ein 4. Gleis gewesen wäre. Jetzt gehts wohl nicht mehr, da zumindest neben dem S-Bahngleis die Fernbahn ist bzw. auf der anderen Seite Häuser. Aber noch während der ganzen Bautätigkeiten wäre es wohl sicher möglich gewesen (denn nichts ist unmöglich, wenn man willMarkus @ 7 Dec 2006, 14:55 hat geschrieben: Im nördlichen Dachau war/ist kein Platz für einen viergleisigen Ausbau.
). Aber gut, lebt man halt mit dem Mischmasch und eine Taktverdichtung wirds dann halt nicht geben - schade drum eigentlich, das potential wäre, soweit ich das beobachten konnte, wohl schon vorhanden.Das hatte ich hier sogar irgendwo schonmal angesprochen. Warum man es nicht macht, ist mir zwar weiterhin ein Rätsel, aber ok. Die Leute, die das entscheiden, verdienen ein "bißchen" mehr wie ich und sind somit besser und intelligenter.Flo @ 7 Dec 2006, 17:29 hat geschrieben: Man könnte ja eigentlich schon im Takt 10 bis Riem fahren.... <_< Spätestens da wirds vom Fahrgastaufkommen her endgültig *quetsch*
Genaugenommen spreche ich das Stück zwischen Papierfabrik und der Kurve wo es aus Dachau raus geht, an.ET 423 @ 7 Dec 2006, 17:01 hat geschrieben: Achso? Also wenn ich da so immer wieder mal vorbeikomme, sieht das für mich (ganz) anders aus. Es sieht so aus, als ob da durchaus Platz für ein 4. Gleis gewesen wäre. Jetzt gehts wohl nicht mehr, da zumindest neben dem S-Bahngleis die Fernbahn ist bzw. auf der anderen Seite Häuser. Aber noch während der ganzen Bautätigkeiten wäre es wohl sicher möglich gewesen (denn nichts ist unmöglich, wenn man will
naja - nachdems mit der Papierfabrik ja sowieso zu ende sein soll ist das Problem bald beseitigtMarkus @ 7 Dec 2006, 19:50 hat geschrieben: Genaugenommen spreche ich das Stück zwischen Papierfabrik und der Kurve wo es aus Dachau raus geht, an.
In Fahrtrichtung Norden gehen die privaten Grundstücke auf der linken Seiten bis an Bahndamm ran, auf der rechten Seite verläuft direkt neben dem Bahndamm eine Straße.
Die Bahn hat beim Ausbau auf jeder Seite eine Mauer eingezogen um das Bahndammprofil oben für ein drittes Gleis verbreitern zu können.
Den Kauf ("Münchnerpreise") von Grundstücken für ein viertes Gleis und langwierige Prozesse auf man wohl gescheut.
- dafür stände einem zweigleisigen Ausbau beider S-Bahn Strecken in diesem Bereich dan Buchstäblich nix mehr im Weg.Was eigentlich meistens der Fall ist. Genügend Wendezeit hat man in Petershausen ohnehin und wenn einem die Leute in Petershausen und Vierkirchen nicht gerade stundenlang die Türen aufhalten, ist man da schon sehr pünktlich. Dazu kommt ja noch, daß man sehr viel Fahrzeit bis Vierkirchen hat und ebenso bis Röhrmoos.Markus @ 8 Dec 2006, 15:12 hat geschrieben: Wenn die stadteinwärts fahrende S-Bahn pünktlich ist. :rolleyes:
Vor nicht allzu langer Zeit habe ich in Petershausen meinen RE-Anschluss verpasst, weil die S-Bahn statt der 3 Minuten 5 oder 6 Minuten gewartet hatte. Es war wohl Pech, denn es stimmt schon, die stadteinwärts fahrende S-Bahn ist fast immer pünktlich.ET 423 @ 8 Dec 2006, 15:42 hat geschrieben: Was eigentlich meistens der Fall ist. Genügend Wendezeit hat man in Petershausen ohnehin und wenn einem die Leute in Petershausen und Vierkirchen nicht gerade stundenlang die Türen aufhalten, ist man da schon sehr pünktlich. Dazu kommt ja noch, daß man sehr viel Fahrzeit bis Vierkirchen hat und ebenso bis Röhrmoos.
Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft @ Infrastruktur, Verkehr und Technologie hat geschrieben:04. März 2007 Pressemitteilung-Nr. 703033
Verkehrspolitik / S-Bahn München
Verbessertes Angebot auf Linie S 2 Ost (Markt Schwaben - Erding) / Express-S-Bahnen ab Dezember 2007 in morgendlicher Hauptverkehrszeit / Erweiterung der Kapazitäten ab Markt Schwaben
Huber: "Deutlich verbessertes Angebot für Fahrgäste der Linie S 2"
MÜNCHEN Gute Nachrichten für Pendler aus dem Münchner Osten: Ab dem Fahrplanwechsel im Dezember 2007 gibt es auf der S 2 Erding – München auf dem Abschnitt zwischen Markt Schwaben und München in der morgendlichen Hauptverkehrszeit mehr Züge und mehr Platz. Fünf neue S-Bahnen werden von ca. 6:30 Uhr bis 7:50 Uhr zusätzlich zum gewohnten 20-Minuten-Takt ab Markt Schwaben nur mit Halt in Riem direkt nach München Ost und weiter in die Stammstrecke verkehren. "Die S 2 zwischen Erding und München ist auf dem Abschnitt Markt Schwaben – München besonders im Berufsverkehr am Morgen extrem stark ausgelastet. Ich freue mich, dass wir noch in diesem Jahr den Fahrgästen dieser Linie ein deutlich verbessertes Angebot zur Verfügung stellen können. Damit wird es ab Markt Schwaben in den beiden stark frequentierten Stunden am Morgen etwa zwischen sechs Uhr und acht Uhr sechs Züge pro Stunde geben. Das entspricht den Zugzahlen auf den fünf Linienästen mit dem 10-Minuten-Takt", betont Bayerns Verkehrsminister Erwin Huber.
"Ein besonderes Schmankerl", so Minister Huber, sei der Express-Charakter der neuen Züge, die die Reisezeit von Erding und Markt Schwaben nach München um etwa sieben Minuten verkürzen. Voraussetzung für den Einsatz der zusätzlichen S-Bahnen ist die Ergänzung der Signalanlagen auf dem Steckenabschnitt zwischen Poing und Feldkirchen. Dadurch können die S-Bahnen und die Regionalzüge dichter aufeinander folgen. Huber: "Die neuen Signale werden vom Freistaat komplett mit rund 2,5 Millionen Euro finanziert. Sie sind gerade im Bau und sollen im Sommer in Betrieb gehen."
Die neuen Züge fahren im Expresstempo bis zum Ostbahnhof und werden dort in den bestehenden 10-Minuten-Takt in Richtung Dachau eingefügt. "Das ist der fahrplantechnische ''Trick'', um die neuen Züge auf der dicht befahrenen, zweigleisigen Strecke unterzubringen", so der Verkehrsminister. Als weitere Verbesserung wird die S-Bahn Markt Schwaben ab 8:16 Uhr nach München zukünftig nicht mehr als Vollzug, sondern als Langzug verkehren. Insgesamt werden im morgendlichen Berufsverkehr über 1.000 Sitzplätze zusätzlich zur Verfügung stehen. Das Konzept mit den Express-S-Bahnen hat die Bayerische Eisenbahngesellschaft im Auftrag des Freistaats zusammen mit der S-Bahn München und dem MVV zur kurzfristigen Kapazitätserhöhung ausgearbeitet.
Verkehrsminister Huber unterstreicht nachdrücklich, dass der Freistaat nach wie vor einen echten 10-Minuten-Takt zwischen Markt Schwaben und München anstrebt. Dafür müsse der Bund seinen Finanzierungsanteil zum viergleisigen Vollausbau zwischen Ostbahnhof und Markt Schwaben bereitstellen. "Der viergleisige Ausbau wird nicht überflüssig. Wir brachen ihn dringend, nicht nur für einen echten 10-Minuten-Takt ab/bis Markt Schwaben. Wir werden uns weiter dafür einsetzen, hier bald Fortschritte zu erzielen", so Huber abschließend.
Quelle: Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie
Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft @ Infrastruktur, Verkehr und Technologie hat geschrieben:02. Februar 2007 Pressemitteilung-Nr. 702017
Verkehrspolitik
Projektsteuerer für Erdinger Ringschluss in europaweiter Ausschreibung ermittelt
Huber: "Nächste Etappe auf dem Weg zum Ringschluss"
MÜNCHEN Das Bayerische Verkehrsministerium hat heute den Auftrag für die Projektsteuerung des Erdinger Ringschlusses erteilt. In einem europaweiten Ausschreibungsverfahren setzte sich das Münchner Ingenieurbüro Schüßler-Plan durch. "Der Erdinger Ringschluss geht jetzt in die nächste Etappe. Das ist ein großer Schritt für das Projekt. Als nächstes können die konkreten Planungen zum Erdinger Ringschluss in Angriff genommen werden", erklärte Bayerns Verkehrsminister Erwin Huber.
Das Münchner Ingenieurbüro Schüßler-Plan überzeugte im Ausschreibungsverfahren sowohl hinsichtlich des vorgelegten Konzepts als auch durch den angebotenen Preis. Das Büro kann bereits auf eine langjährige Erfahrung im Münchner S-Bahnbereich zurückgreifen kann. Seine Aufgabe wird es jetzt sein, die europaweite Ausschreibung der Planungsleistungen vorzubereiten und später die Planungen zu koordinieren. Huber: "Unser Ziel ist es, noch im Sommer mit den Fachplanungen zu starten."
Mit dem Gesamtprojekt Erdinger Ringschluss wird für den Flughafen München eine verbesserte ÖPNV-Anbindung aus Südost- und Nordostbayern geschaffen. Nordostbayern soll – von Freising kommend – über die sogenannte Neufahrner Gegenkurve angebunden werden. Von Südostbayern soll die Walpertskirchner Spange und eine Verlängerung der S 2 über Erding hinaus realisiert werden. "Diese direkte S-Bahnverbindung von Erding über den Flughafen nach Freising ist auch für das Flughafenumland ein sehr attraktives Verkehrsangebot", so der Minister. Ein weiteres Anliegen des Gesamtkonzeptes ist eine verbesserte Messeanbindung durch Verschwenkung der bestehenden S-Bahn. Schließlich umfasst das Vorhaben auch einen Ausbau zwischen Freising und Neufahrn sowie zwischen Markt Schwaben und Erding.
Quelle: Bayerisches Staatsministerium für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr und Technologie
