Wo siehst Du denn da 'ne feste Fahrbahn? :blink: Das ist ein Schotter-Oberbau. Die Fanzosen verwenden keine feste Fahrbahn, die Belgier und Niederländer auf ihren SFS ebensowenig. Das hat dem ICE dort in der Vergangenheit ja auch schon einige Probleme bereitet.duc750 @ 3 Apr 2007, 21:48 hat geschrieben: Hab da mal eine Frage
Was ist denn das eigentlich für ein Oberbau?
Feste Fahrbahn mit Schotter???
Ist die Neubaustrecke Paris-Strassburg eigentlich durchgängig als FF gebaut?
Es ging ja auch nicht um Alltagstauglichkeit, sondern darum einen neuen Geschwindigkeitsweltrekord aufzustellen. Dass man dafür ein speziell präpariertes Exemplar genommen hat ist absolut üblich bei solchen Versuchen, das macht man im Bereich der Luftfahrt auch nicht anders. Was auch immer der Hauptgrund für diese Rekordfahrt gewesen sein mag - Ruhm, Werbung, Prestigegewinn, Erfahrungssammlung oder technische Tests - ist letzten Endes Sache von Alstom und der SNCF. Aber man ist damit schon an die Grenze des technisch (auch sicherheitstechnisch) machbaren gegangen, ganz so simpel wie du es dargestellt hast ist es ja nun nicht. Von daher ist Anerkennung nicht verkehrt.ET 423 @ 4 Apr 2007, 00:51 hat geschrieben: Die Tatsache, daß die ganze Strecke jetzt erstmal hinüber ist und saniert werden muß, zeigt, daß das Ganze nicht wirklich alltagstauglich war/ist. :rolleyes:
meinte ich mit darstellen.sondern einfach nur eine Aktion gemäß "Pimp my TGV". Wenn man Wagen wegläßt, die Triebköpfe (oder was das bei denen auch immer ist) mit noch mehr Motorleistung ausstattet, die Fahrdrahtspannung noch erhöht und was weiß ich was noch alles, braucht man sich nicht wundern, wenn das Teil dann abgeht wie Schmidts Katze.
Da gibts ja schon noch mehr was man tun und vor allem beachten muss.Kosten der TGV Rekord Fahrt 20-30 Millionen € ; verteilt auf drei KonzerneET 423 @ 4 Apr 2007, 00:51 hat geschrieben:Naja, wenn denen (Franzosen) das der Aufwand und die Kohle wirklich wert war, bitte sehr. Ich zolle da keinen Respekt für diese "grandiose" Meisterleistung.
Kannst du dies irgendwie beweisen? Nicht irgendwelche andere selbsternannten Experten zitieren, sondern bitte mal stichfest belegen, dass die Strecke morgen komplett erneuert wirdET 423 @ 4 Apr 2007, 00:51 hat geschrieben:Die Tatsache, daß die ganze Strecke jetzt erstmal hinüber ist und saniert werden muß, zeigt, daß das Ganze nicht wirklich alltagstauglich war/ist. :rolleyes:
<_< Ja ja unsere Privaten(nachrichten)sender:In irgendeiner Nachrichtensendung hab ich gehört, das die Oberleitung jetzt Schrottreif sei
Ja ja, wenn es nur politisch korrekt ist. Dass nicht gleich noch der "Führerschein" in den Medien umbenannt wird, wundert mich.Stückgut-Schnellverkehr @ 4 Apr 2007, 12:00 hat geschrieben: Übrigens haben nur die Öffentlichrechtlichen der Loführer auch als 'Lokführer' bezeichnet und nicht wie die Privaten ihn als 'Zugfahrer' oder ähnlich schreckliches tituliert. Auch wurde der Führerstand mit einer grauenvollen Wortneuschöfung (iirc 'Fahrerkanzel') bezeichnet
Sollte wohl Zugpfarrer statt -fahrer heißen. Dann passt's auch mit der Kanzel. <_<Stückgut-Schnellverkehr @ 4 Apr 2007, 12:00 hat geschrieben: und nicht wie die Privaten ihn als 'Zugfahrer' oder ähnlich schreckliches tituliert. Auch wurde der Führerstand mit einer grauenvollen Wortneuschöfung (iirc 'Fahrerkanzel') bezeichnet
Genau das haben die Franzosen ja jetzt auch erkannt und mittlerweile ist deren (ingesamt gerechnet mittlerweile drittes grossangelegtes) TGV-Renovationsprogramm schon sehr weit fotgeschritten. Dabei wird der TGV-Réseau und Atlantique nach dem Design von LaCroix umgebaut, wobei auch u.a. grössere Sitzplatzabstände das Ergebnis sind.ehcstueDBahn @ 3 Apr 2007, 17:31 hat geschrieben: Naja, ich bin letzte Woche wieder mal 3 Stunden lang mit den Dingern gefahren (war ein Réseau glaub ich), und ich find die Dinger für längere Resen total ungeeignet. Viel zu geringer Sitzabstand, keine Sitzverstellung möglich, Inneneinrichtung im häßlichem 70er- 80er Jahre Design
Ab Dezember '07 fährt ein Zugpaar TGV bis München durch, die anderen TGVs nur bis Stuttgart (wie schon ab Juni, z.B. TGV 9578). ICEs alle nur über Saarbrücken nach Frankfurt ab Dezember, bis dahin enden die in Saarbrücken und man muss umsteigen.Schwarzwälder @ 3 Apr 2007, 21:36 hat geschrieben: Keine TGV, keine ICE nach Frankreich (laut Kursbuch). Aber EC 60/61 fährt weiterhin von München nach Frankreich u.z.
Zwischen München und Frankfurt liegen aber bedeutende Städte wie Nürnberg oder Stuttgart, daher kann man das nicht mit dem zentralistischen Frankreich vergleichen, wo es kaum größere Städte unterwegs gibt wo der TGV hält. Bei uns gibt es auch kein klares Landeszentrum, daher wird der Aufwand immer höher sein, als wenn man NBS nur auf die zentrale Stadt ausrichten muss.Dafür träume ich, dass ICE von München nach Frankfurt endlich nur für 1 1/2 Stunde! Nach Berlin nur für 2 2/3 Stunde! Aber ich glaube, in meine Alter wird es nie kommen, solang DB ihre Politik weitermacht.
Von diesen Tests halte ich gar nichts, das sind solche Kindereien wie "Ich hab den längeren".Nun ist es bekannt, das TGV 570 km/h schnell fahren soll.
Lies dir mal bitte die Beiträge vorher durch. Es wurden nicht zuletzt auch neue Technologien getestet. Und was bitte soll ich bei einem normalen Planfahrzeug testen? Ob der Rekord wertlos ist wird sich zeigen. Bessere Werbung kanns kaum geben und das schlägt sich früher oder später auch finanziell nieder.KBS 855 @ 7 Apr 2007, 21:38 hat geschrieben: Vor allem ist es ja nicht mal ein Planfahrzeug, es wurde extra dafür hergerichtet, also ist dieser Rekord wertlos.
Werbung für was? Für eine "getunte" Sonderanfertigung, die es in Serie in absehbarer Zeit nicht geben wird und die noch dazu nach jeder Fahrt eine Streckensanierung erfordert? :blink:Catracho @ 7 Apr 2007, 21:53 hat geschrieben: Bessere Werbung kanns kaum geben
Wo steht denn das geschrieben. Außerdem: was ist mit der Transrapidteststrecke. Die ist doch auch so was von überflüssig und hat dennoch zig Millionen gekostet!Werbung für was? Für eine "getunte" Sonderanfertigung, die es in Serie in absehbarer Zeit nicht geben wird und die noch dazu nach jeder Fahrt eine Streckensanierung erfordert?
Ich geb's bald auf.ET 423 @ 8 Apr 2007, 02:49 hat geschrieben: Werbung für was? Für eine "getunte" Sonderanfertigung, die es in Serie in absehbarer Zeit nicht geben wird und die noch dazu nach jeder Fahrt eine Streckensanierung erfordert? :blink:
Naja, aber von mir aus: War ein gelungener Werbegag.
ET 423 @ 8 Apr 2007, 02:49 hat geschrieben:... und die noch dazu nach jeder Fahrt eine Streckensanierung erfordert?
Kannst du dies irgendwie beweisen? Nicht irgendwelche andere selbsternannten Experten zitieren, sondern bitte mal stichfest belegen, dass die Strecke morgen komplett erneuert wirdET 423 4 Apr 2007 @ 00:51 hat geschrieben:Die Tatsache, daß die ganze Strecke jetzt erstmal hinüber ist und saniert werden muß, zeigt, daß das Ganze nicht wirklich alltagstauglich war/ist.
<_< So ist es, um mal das Beispiel des letzten Weltrekordes zu nehmen: die LGV-A ist immer noch heile und die beiden Original-Triebköpfe fahren immer noch munter als TGV-Atlantique 325 durch die Gegend, ebenso der TGV-PSE Nr. 16...Catracho @ 12 Apr 2007, 21:26 hat geschrieben:Nun ja, Tatsache ist, Alstom hat bestritten dass die Strecke einer Sanierung bedarf. Genausowenig wie Triebköpfe oder Wagen.
Mfg
Catracho
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