Ganz so schön ist es hier leider auch nicht.611 @ 22 Jul 2007, 23:33 hat geschrieben: In 20 km Entfernung vom Stadtzentrum einen 30-Minuten-Takt-Stadtbus?
In meinem Heimatdorf (18 km weg vom Zentrum von Ulm und in quasi ähnlicher Lage) träumt man noch von einem vollständigen Stundentakt...
könnte daran liegen dass die Züge die da halten zukünftig auch in Moosach oder Feldmoching halten sollen - und da sinds eben auch nur 210 Meter, mehr brauchts also nicht. Würde man S-bahn fahren lassen wären die Bahnsteige übrigens 96cm hoch gewordenubahnfahrn @ 22 Jul 2007, 23:22 hat geschrieben: Dauert nicht mehr so lang - warum meinst Du, werden die Bahnsteige in [acronym title="MMZG: Marzling <Hp>"]MMZG[/acronym] und [acronym title="MLB: Langenbach (Oberbay) <Bf>"]MLB[/acronym] mit genau 210 m Länge und 76 cm Höhe neu gebaut - riecht doch irgendwie verdächtig, oder ?
Nachtrag: Bruckberg und Gündlkofen behalten ihre 38 cm niedrigen Bahnsteige ...
noch - wies nach abschluss der U-Bahn aussieht weiß momentan niemand. Wird vor allem daran liegen ob die DB nicht doch endlich mal ausbautubahnfahrn @ 23 Jul 2007, 00:00 hat geschrieben: Und was hält da so regelmäßig in Feldmoching und Moosach - Richtig: die S1
Nachtrag: Moosach hat einen längeren (350 m)und auch nur 76 cm hohen.
Was meinst Du mit "noch" ?ropix @ 23 Jul 2007, 00:16 hat geschrieben: noch - wies nach abschluss der U-Bahn aussieht weiß momentan niemand. Wird vor allem daran liegen ob die DB nicht doch endlich mal ausbaut
Wo steht das eigentlich? Nicht, dass ich Dir nicht glauben täte, aber interessieren würde mich die Quelle hierfür.ubahnfahrn @ 22 Jul 2007, 23:22 hat geschrieben: Dauert nicht mehr so lang - warum meinst Du, werden die Bahnsteige in [acronym title="MMZG: Marzling <Hp>"]MMZG[/acronym] und [acronym title="MLB: Langenbach (Oberbay) <Bf>"]MLB[/acronym] mit genau 210 m Länge und 76 cm Höhe neu gebaut - riecht doch irgendwie verdächtig, oder ?
Natürlich kann ein Bus auch sinnvoll sein, aber nur wenn keine Bahnlinie in der Nähe ist. Bei Bruckberg usw. müsste man doch nur die Buslinien aus den Käffern drumherum auf diese Halte ausrichten und somit die Leute ankutschen. Verknüpfung ist das Zauberwort und nicht Parallelverkehr bei dem beide verlieren.Ich bin prinzipiell Anhänger eines sinnvollen Verkehrsmittels. Und das kann auch ein Bus sein, wenn es das Aufkommen gebietet.
Dafür braucht es keinen Weiler, ich kenne genug Leute, einschl. mir, die zwar den Zug nutzen, aber wenn nur ein Bus fährt, dann das Auto bevorzugen. Das ist nun mal die Realität.Ich geh sogar noch weiter: das kann unter Umständen durchaus auch das eigene Auto sein! Wenn man nämlich auf einen Weiler mit 50 Einwohnern lebt und ein Bus nur warme Luft rumfährt.
Falsch, du brauchst dir ja nur mal die Realität anschauen. Und Leute die ein Auto haben und mit der Bahn pendeln, die stellen ihr Auto am Bahnhof ab, würden aber niemals mit dem Bus fahren, da bleiben nur die die nicht anders können.In einer dünnbesiedelten Fläche wie es z.B. zwischen Moosburg und Landshut kann (kann! ich sag nicht muss) ein Regionalbus besser sein
als einzelne, ggf. sogar noch abgelegene Bahnhaltepunkte.
Soweit ich weiß, dürften DB und die Regentalbahn (das ist ja der regionale Ansprechpartner und nicht Arriva!) sich sowieso mehr oderZurück zum ALX bzw. Arriva. Ist es etwa verboten, Kooperationen zwischen zwei privaten Firmen einzugehen?
Tut sie doch schon, siehe Beispiele oben. Und der Auftragnehmer macht das auch nicht selbstlos, sondern schon auch mit Hintergedanken.Vielleicht kommt die Bahn ja sogar auf die Idee, Kooperationen so einzugehen,
Ich persönlich würde die Länderbahn bevorzugen, vor allem wären die Loks auch schon da und müssten nicht angekarrt werden, wie bei der Südostbayernbahn. Railion könnte natürlich Ludmillas einsetzen, aber am sinnvollsten wäre meiner Meinung nach der ER20-Einsatz. Die DB kann ja mit ihrem Personal fahren, zumindest ab Schwandorf und somit wäre das für alle zufriedenstellend.Bevor hier wieder der wilde Spekulatius ausbricht:...Traktion ist eine Aufgabe der DB Regio. Da diese mit Schließung der Lokunterhaltung im BW Regensburg zum Dezember 2007 aber keine passenden Loks hat, müssen Loks anderweitig organisiert werden. Und hier könnte entweder Arriva oder Railion oder die SOBB zum Zuge kommen. Passende Loks haben alle, verfügbar sind sie wohl auch - ist eine Preisfrage.
Jetzt spannt man ne ER20 davor und fertig. Wo ist das Problem?Ist das ein Elend mit dieser Bahnprivatisierung.....
Vorher hätt man einfach ne 18er oder nen Großrussen davorgespannt und fertig.
Stell doch nicht solche Behauptungen auf, wenn Du keinerlei Ahnung von den örtlichen Gegebenheiten hast. Welche umliegenden Dörfer sollten das denn hier sein?KBS 855 @ 23 Jul 2007, 13:10 hat geschrieben: Natürlich kann ein Bus auch sinnvoll sein, aber nur wenn keine Bahnlinie in der Nähe ist. Bei Bruckberg usw. müsste man doch nur die Buslinien aus den Käffern drumherum auf diese Halte ausrichten und somit die Leute ankutschen.
Sorry, aber wieso musst du hier so einen Ton anschlagen? Ich habe keine Behauptung aufgestellt, weil ich mich in der Landshuter GegendSüdostbayer @ 23 Jul 2007, 13:15 hat geschrieben: Stell doch nicht solche Behauptungen auf, wenn Du keinerlei Ahnung von den örtlichen Gegebenheiten hast. Welche umliegenden Dörfer sollten das denn hier sein?
Woher willst du wissen dass es sich nicht gelohnt hat? Die Halte wurden zu Bundesbahnzeiten geschlossen, als man diesen Wahnwitz a la "Eilzugmäßiger Betrieb" verfolgt hat. Damals wollte man nur noch die Eilzughalte bedienen, den Rest mit dem Bus. Dieses Vorgehen bereut man heute an einigen Stellen nur zu oft. Im Schwarzwald hat man das mit dem Ringzug rückgängig gemacht und es ist erfolgreich!spock5407 @ 23 Jul 2007, 16:50 hat geschrieben: Dann hätte man Mirskofen, Kläham auf der 930er auch nicht dichtmachen dürfen. In Kläham liegt der Hp faktisch zu Fuss für alle Einwohner erreichbar. Und trotzdem hat es sich scheinbar nicht gelohnt, hier mehr zu halten.
Die Zersiedlung ist ein klares Problem, das hätte man nicht so weit kommen lassen dürfen und stattdessen eine gezieltes Neubau-Das ist ja auch das Dilemma einer Regensburger Regionalstadtbahn. Die Gegend is zu zersiedelt und nicht jeder Hp lädt
dort zum Umsteigen ein. Schau mal z.B. den Bf Bad Abbach an.... Klarer Fall fürs zumachen, würde man ihn nicht betrieblich
als Kreuzungsbf eh nutzen.
Natürlich, das sehe ich auch so, außerdem könnte man in Wutzlhofen evtl. einen Verknüpfungspunkt zu den Regionalbussen schaffen. Halten könnten ja dann mögliche RSB-Züge Regensburg - Burglengenfeld und die VBG-Züge (evtl. nicht überall) und somit wäre eine perfekte Anbindung geschaffen.spock5407 @ 24 Jul 2007, 00:20 hat geschrieben: In Regensburg wäre auch ein ganz neuer Hp interessant, nämlich an der Konradsiedlung (zwischen Walhallastraße und Wutzlhofen).
R-Wutzlhofen könnte man auch gut brauchen für den Industriepark dort, dann könnte man den 7er Bus dort weglassen..
Der vordere hat aber, wenn ich mich nicht verzählt habe, 11 Abteile - der hintere 10.elchris @ 26 Jul 2007, 19:36 hat geschrieben: Das müssten zwei ex. Amz sein - die Bm und auch die echten Bom haben afair keinen Lüftungsschlitz in Wagenmitte.
Wie gesagt, das war ja nur eine Vermutung von mir, daß bei 17 bestellten Umrichtern zumindest die 1. Klasse vollständig klimatisiert sein könnte. Ich weiß ja nicht, welche anderen Werke noch am Wagenumbau beteiligt sind (offenbar Neumünster) und wieviele klimatisierte Waggons dort noch dabei sind (z.B. der ARmz, der mal im Internet zu sehen war).spock5407 @ 28 Jul 2007, 15:17 hat geschrieben:
Was wohl bei mir mit 100%-Sicherheit nie passieren wird. B)Andreas M. @ 28 Jul 2007, 17:07 hat geschrieben: Sicher dürfte nur sein, daß Du in den "Verstärker"-Bn-Wagen die Fahrt bei offenem Fenster geniessen kannst.
Zur nachmittäglichen HVZ (16:45, 18:45) von München nach Regensburg wird es aber zumindest bis Freising schwierig werden, die Bn zu vermeiden - außer Du bist mindestens 15 Minuten vor Abfahrt schon im Zug :ph34r:oberpfälzer @ 28 Jul 2007, 17:08 hat geschrieben: Was wohl bei mir mit 100%-Sicherheit nie passieren wird. B)
Das sind eigentlich Züge, die benutze ich am allerwenigsten bis gar nicht.ubahnfahrn @ 28 Jul 2007, 17:15 hat geschrieben: Zur nachmittäglichen HVZ (16:45, 18:45) von München nach Regensburg wird es aber zumindest bis Freising schwierig werden, die Bn zu vermeiden - außer Du bist mindestens 15 Minuten vor Abfahrt schon im Zug :ph34r:
