Ich bezog mich auf die Grenze Österreich - Ungarn. Da fallen jetzt durchgehende EC-Leistungen weg, weil der ICE-T keine Zulassung für Ungarn hat, wie das weiter oben ausgeführt wurde.ubahnfahrn @ 15 Apr 2007, 12:52 hat geschrieben: Braucht es ja von Bayern nach Österreich nicht, da gleiches Stromsystem
Man könnte doch versuchen eine Zulassung zu erwirken oder nicht? Und Mehrsystem-ICE dürften doch kein Problem darstellen.sbahnfan @ 15 Apr 2007, 12:54 hat geschrieben: Ich bezog mich auf die Grenze Österreich - Ungarn. Da fallen jetzt durchgehende EC-Leistungen weg, weil der ICE-T keine Zulassung für Ungarn hat, wie das weiter oben ausgeführt wurde.
Stellen auch kein Problem dar, aber nur bei Neuentwicklungen. Der ICE-T wackelt schon ein paar Jährchen durch die Lande.KBS 855 @ 15 Apr 2007, 15:13 hat geschrieben: Man könnte doch versuchen eine Zulassung zu erwirken oder nicht? Und Mehrsystem-ICE dürften doch kein Problem darstellen.
Das Nachzurüsten wäre zu aufwendig und zu teuer.Genauso wie es vom ICE 3 eine Mehrsystem-Variante gibt (den 406) könnte man auch ohne weiteres eine Mehrsystem-Variante des ICE-T entwickeln. Gerade in der Konkurrenz zum Flugzeug und dabei insbesondere zu Billigfliegern sind umsteigefreie Verbindungen enorm wichtig. Besonders Reisende mit viel Gepäck mögen das Umsteigen nicht und weichen dann eher auf andere Verkehrsmittel aus.ET 423 @ 15 Apr 2007, 16:09 hat geschrieben: Stellen auch kein Problem dar, aber nur bei Neuentwicklungen. Der ICE-T wackelt schon ein paar Jährchen durch die Lande.
Wieso? Man will doch im 2h-Takt nach Wien fahren, da kann man auch im 2h-Takt gleich weiter nach Budapest fahren und somit eine kluge Gesamtverbindung anbieten.goldberger @ 15 Apr 2007, 17:36 hat geschrieben: Lohnt sich halt nur für eine größere Serie (ab 10 Stück aufwärts), also eher nicht für eine einzelne Verbindung, z.B. nur Budapest.
Der 2h-Takt nach Budapest wird ja mit den RailJet nach München verlängert, damit durchgehenede 2h-Takt -Linie München - Budapest. Irgendwo müssen ja auch alle die vielen Tauri fahren.....Wieso? Man will doch im 2h-Takt nach Wien fahren, da kann man auch im 2h-Takt gleich weiter nach Budapest fahren und somit eine kluge Gesamtverbindung anbieten.
Also, d.h. für den Abschnitt Wien-Frankfurt:oberpfälzer @ 17 Jul 2007, 11:57 hat geschrieben: Die aktuellen Planungen sehen folgendes vor:
schon bekannt: 2 Stundentakt bei 6 Zugpaaren, davon 3 Zugpaare weiter über Rheinstrecken nach Dortmund.
Nur noch Halt in Aschaffenburg in Tagesrandlage.
Außerdem soll es ein weiteres Zugpaar mit einem ICE 1 geben. Dienstag bis Samstag ist dann eine Verbindung Regensburg - Köln - Kiel geplant. Als Zufuhr der ICE 1-Garnitur soll dann an Freitagen ein Zug von Nürnberg nach Regensburg anstatt München fahren. Wie allerdings Dienstag bis Freitag der Zug hierher kommt, weiß ich noch nicht. Ich schätze, es wird wohl ein Leerzug sein.
Montagmorgen und Sonntagabend gibt es eine Durchbindung der IC Karlsruhe - Nürnberg nach Passau.
Soviel dazu erstmal. Was mit dem letzten verbleibenden Zugpaar passiert, weiß ich leider noch nicht.
Man könnte doch versuchen eine Zulassung zu erwirken oder nicht? Und Mehrsystem-ICE dürften doch kein Problem darstellen.
Europa wächst zusammen, die Bahnverbindungen brechen auseinander...
Es gibt ungarntaugliche ÖBB-Taurüssel. Wenn mal wieder Lokmangel ist (wegen Unfall oder sowas), wird dann von ÖBB-Taurus nicht-Ungarntauglcih auf ungarntauglich umgespannt.tobster @ 7 Sep 2007, 00:38 hat geschrieben: Wie läuft das eigentlich aktuell bei EC 24/25? Kriegen die in Wien (17 bzw. 21 min Aufenthalt) werden da die beiden Taurus gegen ungarische Loks getauscht? oder dürfen die Taurus nach Ungarn fahren?
Der ICE 926 fährt allerdings von München über Nürnberg Richtung Kiel, der würde ja dann auf der Strecke Mü/Nü fehlen, außer da gäbe es Ersatztobster @ 6 Sep 2007, 23:38 hat geschrieben: Momentan gibts ja schon ICE 927 (Kiel ab 12:38, Nürnberg 22:28) und ICE 926 (Nürnberg ab 7:32 und Kiel an 17:22),
Schade, dass die Züge in FF keinen Anschluss an die ICE nach Paris haben, zumindest laut FAZ-Artikel fahren die in FF um 6.00, 9.01, 13.01, 17.01 und 19.01 ab.ChristianMUC @ 12 Apr 2007, 21:11 hat geschrieben: jetzt isses quasi fest - der Fahrplan der Eisteezüge:
Wien West -> Frankfurt
ICE 228:XAWW ab 06.30, FF an 13.40
ICE 28 : XAWW ab 08.43, FF an 15.36
ICE 26 : XAWW ab 10.43, FF an 17.36, EDO an 21.21
ICE 24 : XAWW ab 12.43, FF an 19.36, EDO an 23.20
ICE 22 : XAWW ab 14.43, FF an 21.36, EDO an 01.21
ICE 20 : XAWW ab 16.43, FF an 23.36
DS100-Kürzel:
EDO Dortmund Hbf
FF Frankfurt/Main Hbf
XAWW Wien West
Im Abschnitt Wien - Budapest - Wien fährt nur eine 1116 (sprich die 1116 fahren jeweils Wien - Dortmund - Budapest - Dortmund - Wien und kann somit dort wieder in andere Leistungen wechseln). Bis zur 025 sind die 1116 aber alle ungarntauglich.tobster @ 7 Sep 2007, 00:38 hat geschrieben: Wie läuft das eigentlich aktuell bei EC 24/25? Kriegen die in Wien (17 bzw. 21 min Aufenthalt) werden da die beiden Taurus gegen ungarische Loks getauscht? oder dürfen die Taurus nach Ungarn fahren?
Für die komplette Strecke XAWW - XFPO stimmt das schon, obwohl es auch nur eine halbe Stunde wären bei optimalen Anschlüssen auf beiden Verbindungen (10:20 zu 10:48 reine Fahrzeit ab 12/2007); mir geht es aber um Regensburg, Passau, Nürnberg, für die der Anschluss eine eindeutige Verbesserung wäre. Außerdem steigt ja nicht jeder, der den Anschluss Richtung Paris haben möchte, auch erst in Paris ausChristianMUC @ 4 Oct 2007, 20:16 hat geschrieben: XAWW - XFPO dürfte meiner Meinung nach mit EC, ICE und TGV über XASB - MH - TS - XFSTG schneller gehn.
Dürfte wohl daran liegen, daß es mit dem Umsteigen in MH etwas knapp wird:WorldOfPhysics @ 19 Nov 2007, 12:54 hat geschrieben:Bin gerade über einen lustige Sache in der Bahn Reiseauskunft gestolpert; wenn man nach einer Verbindung Regensburg - Paris um 4:40 Uhr sucht, findet man zwar die Verbindung ab 4:43 Uhr in NRH mit dem ALX Frühzug, dann soll man aber in München in den ICE 692 (ab 6:25) einsteigen, um in Stuttgart wiederum in den TGV 9576 einzusteigen, obwohl dieser ja schon ab 6:21 in München losfahren würde...
BEi ÖBB werden 1047 munter hin- und hergetauscht mit 1116. Trotzdem kann MAV-1047 im EC 24/25 Umlauf nicht gegen 1116 getauscht werden, weil diese keine LZB hat, somit vmax=160.120 160-7 @ 4 Oct 2007, 21:24 hat geschrieben: Im Abschnitt Wien - Budapest - Wien fährt nur eine 1116 (sprich die 1116 fahren jeweils Wien - Dortmund - Budapest - Dortmund - Wien und kann somit dort wieder in andere Leistungen wechseln). Bis zur 025 sind die 1116 aber alle ungarntauglich.
) doch ziemlich häufig zu Bauarbeiten kommt. Jetzt im September wieder:
Weiß jemand aus den gut informierten Kreisen, was da gemacht wird? Sieht es da so übel aus mit dem Zustand der Gleise?http://bauarbeiten.bahn.de/bayern hat geschrieben:an mehreren Terminen
spätere Ankunft in Nürnberg Hbf sowie Verspätung Regensburg Hbf > Passau Hbf
* von Donnerstag, 25. September, 23.05 Uhr bis Dienstag, 30. September, 23.00 Uhr
* von Donnerstag, 2. Oktober, 23.05 Uhr bis Dienstag, 7. Oktober, 23.00 Uhr
* Die Fernverkehrszüge aus Richtung Wien Westbahnhof/Passau Hbf/Regensburg Hbf kommen 3 - 12 min später in Nürnberg Hbf an.
* Mehrere Fernverkehrszüge in Richtung Passau Hbf/Wien Westbahnhof verspäten sich von Regenburg Hbf bis Passau Hbf um bis zu 11 min.
Grund: Gleisbauarbeiten zwischen Undorf und Beratzhausen
Naja, immerhin was. Genau, Wien-St. Pölten soll ca. 15 Minuten schneller werden, aber erst ab Ende 2012, ob da noch mehr herausgeholt wird bis Wels weiß ich nicht...tobster @ 26 Aug 2008, 12:58 hat geschrieben:Dass es in Österreich bald schneller geht wär ich mir auch net so sicher. Zwar ist der eingleisige Abschnitt wegen Baustelle kurz hinter Passau ab Herbst weg, aber an der Strecke Wels-Passau will die ÖBB noch bis 2016 weiterbasteln, u.a. auch an den "restlichen Streckenabschnitten" bauen (vgl. ÖBB). Wie es mit Neigetechnik in Österreich ausschaut weiß ich auch nicht, wann die mal in Betrieb genommen wird?
Dann bleibt noch Linz-Wien, vielleicht wirds da paar Minuten schneller für den Railjet.
Ja, den Anschlüssen in Regensburg... keine Ahnung, ob da irgendwer (DB/BEG) ein Ziel hat, aus Regensburg mal einen Taktknoten zu machen? Da gibt es ja jede nur erdenkliche Taktzeiten:tobster @ 26 Aug 2008, 12:58 hat geschrieben:Den Anschlüssen in Regensburg nach Hof wärs auf jeden Fall zu wünschen, wenn irgendwo ein paar Minuten rausgeholt werden.
hat man bei den ÖBB festgestellt, dass es nach einer Umstellung von ICE 1 auf (hoffentlich nicht rauchenden) Eistee zu geringfügigen Überbelegungen kommen kann...