Das war ohnehin nur ein Sichtungsbild bei ziemlich trübem Wetter. Fahrzeiten standen auch keine dort. Ich hoffe ja, daß den Zug noch jemand in Bayern ablichten konnte, aber bis jetzt auch bei DSO Fehlanzeige.ChristianMUC @ 6 Oct 2007, 19:40 hat geschrieben: Das mir äußerst sympatische Forum mit seinen grenzdebilen Admins und Mods hat mal wieder neue Userränge samt Berechtigungen eingeführt...
Und wie schaut es mit Reserve aus? Kommen dann ER20 zum Einsatz oder mietet man sich kurzfristig was bei Dispolok?spock5407 @ 7 Oct 2007, 11:11 hat geschrieben: Jo, das basst. 3 Umläufe M-R im Takt und 1 für den ........ich saaag niieeexxxxx
Also es hat mal geheissen, daß für das Nordnetz 5 ER20 vorgesehen sind und für das Südnetz 6 Stück.KBS 855 @ 7 Oct 2007, 13:32 hat geschrieben:Und wo stellt man die Reservelok eigentlich ab? Was ist wenn eine Lok in Hof ausfällt, die Reservelok aber in Kempten steht? Oder hat sowohl der Alex-Nord als auch der Alex-Süd seine Reservelok?
Ich hab es mir gerade mal grob im Kursbuch angeschaut (KBS 970/975). Zwischen Immenstadt und Oberstdorf braucht man nur eine Lok, die dort mit den zweistündlichen Flügelzügen pendelt. Zwischen München und Lindau braucht man für einen Zweistundentakt je nach Trassenlage 3-4 Lokomotiven.612 hocker @ 7 Oct 2007, 15:12 hat geschrieben: Bis Immenstadt reicht ja eine. Ab Immenstadt muss man erst die an den Zug nach Oberstdorf eine hängen.
Den Abschnitt Immenstadt-Oberstdorf fährt man heute als Sandwich. Ich weiß nicht ob man dass mit dem umspannen in Oberstdorf hin bekommt oder ob auf dem Abschnitt der Sandwich bleibt.Ich hab es mir gerade mal grob im Kursbuch angeschaut (KBS 970/975). Zwischen Immenstadt und Oberstdorf braucht man nur eine Lok, die dort mit den zweistündlichen Flügelzügen pendelt. Zwischen München und Lindau braucht man für einen Zweistundentakt je nach Trassenlage 3-4 Lokomotiven.
Demnach bleibt auch für den Südabschnitt mindestens eine Reservelok übrig.
Der vordere Zugteil fährt ja jetzt weiter nach Lindau. Also gehe ich von folgendem Ablauf aus:612 hocker @ 7 Oct 2007, 15:47 hat geschrieben:Den Abschnitt Immenstadt-Oberstdorf fährt man heute als Sandwich. Ich weiß nicht ob man dass mit dem umspannen in Oberstdorf hin bekommt oder ob auf dem Abschnitt der Sandwich bleibt.Ich hab es mir gerade mal grob im Kursbuch angeschaut (KBS 970/975). Zwischen Immenstadt und Oberstdorf braucht man nur eine Lok, die dort mit den zweistündlichen Flügelzügen pendelt. Zwischen München und Lindau braucht man für einen Zweistundentakt je nach Trassenlage 3-4 Lokomotiven.
Demnach bleibt auch für den Südabschnitt mindestens eine Reservelok übrig.
Wenn das schon so viele wissen, würde dann einer von euch vielleicht auch die Unwissenden einweihenChristianMUC @ 7 Oct 2007, 11:50 hat geschrieben: Ich weiß es auch schon
:unsure: ? Soweit richtig: 4 und eine für den Früh- und Nachtzug, die tagsüber in Regensburg bleibt.Andreas M. @ 7 Oct 2007, 15:47 hat geschrieben: Also es hat mal geheissen, daß für das Nordnetz 5 ER20 vorgesehen sind und für das Südnetz 6 Stück.
Wenn ich mir aber den hier im Forum vohergesagten Fahrplan anschaue, dann braucht man für Regensburg-Hof/Furth i.W. nur 3 Planloks. Sollten die Loks allerdings wider Erwarten doch bis Pilsen durchfahren, dann braucht man 4 Planloks.
Da muß ich jetzt aber nochmal nachhaken: Wenn Du die 4 Plantage für das Nordnetz bestätigst, dann ist das doch auch eine Bestätigung dafür, daß die Loks bis Pilsen fahren, oder? Andererseits könnte es auch sein, daß man die Prager Züge zwischen Regensburg und Schwandorf als Sandwich fährt, um das Umsetzen der Lok in Schwandorf zu vermeiden? Oder kommen hierfür doch noch die mal diskutierten Steuerwagen?ubahnfahrn @ 7 Oct 2007, 17:56 hat geschrieben:Soweit richtig: 4 und eine für den Früh- und Nachtzug, die tagsüber in Regensburg bleibt.Andreas M. @ 7 Oct 2007, 15:47 hat geschrieben: Also es hat mal geheissen, daß für das Nordnetz 5 ER20 vorgesehen sind und für das Südnetz 6 Stück.
Wenn ich mir aber den hier im Forum vohergesagten Fahrplan anschaue, dann braucht man für Regensburg-Hof/Furth i.W. nur 3 Planloks. Sollten die Loks allerdings wider Erwarten doch bis Pilsen durchfahren, dann braucht man 4 Planloks.
Können eigentlich auch die 183 in Schwandorf gewartet werden ?
Die müssen dann wohl mangels Stromleitung dorthin gezogen werden (z. B. mit dem Spätzug hin und mit dem Frühzug wieder zurück - so spart man sich auch das langwierige Ankoppeln und kann die Wendezeit in Regensburg auf ein Minimum reduzieren).
Oder die Lok 4 wird tagsüber in München gelassen und dort im E-Lok-Werk (?) angeschaut. :unsure:
Richtig, nachdem sie die Zulassung haben ist das möglich.Andreas M. @ 7 Oct 2007, 19:41 hat geschrieben: Da muß ich jetzt aber nochmal nachhaken: Wenn Du die 4 Plantage für das Nordnetz bestätigst, dann ist das doch auch eine Bestätigung dafür, daß die Loks bis Pilsen fahren, oder?
Steuerwagen ?Andererseits könnte es auch sein, daß man die Prager Züge zwischen Regensburg und Schwandorf als Sandwich fährt, um das Umsetzen der Lok in Schwandorf zu vermeiden? Oder kommen hierfür doch noch die mal diskutierten Steuerwagen?
Zwischen Regensburg und München soll eigentlich nur die 183 fahren wegen den zusätzlichen 4.400 kW und den 90 km/h mehr. Und eine Reservelok in Regensburg und München wird wohl nicht schaden.Was die zusätzliche Lok für den Frühzug und Spätzug angeht: ich glaube nicht, daß die In Regensburg oder München stehen bleibt. Die geht doch sicher als Tauschlok in den Allgäu-Umlauf?
Der Steuerwagen müßte bei Abfahrt in MH hinten sein. In NRH würde dann nur die Ellok durch die Diesellok ersetzt (wenn die 183 schnell abgezogen wird, dauert das kaum länger). Dann könnte man den Zug in Schwandorf so lassen wie er ist (kein Lokwechsel, keine Bremsprobe). In Gegenrichtung würde das genauso funktionieren, da kann man dann aber in NRH die 183 vor den Steuerwagen setzen.Steuerwagen ?
Wie soll dann in Regensburg von D- auf E-Betrieb umgespannt werden ?
Damit wird die in Schwandorf gesparte Zeit wieder aufgebraucht.
Stimmt. Wobei Du aber von den zusätzlichen 90km/h maximal 20 benutzen kannst.Zwischen Regensburg und München soll eigentlich nur die 183 fahren wegen den zusätzlichen 4.400 kW und den 90 km/h mehr. Und eine Reservelok in Regensburg und München wird wohl nicht schaden.
Also ich denke die Loks werden einfach kalt nach Schwandorf mitgeschleppt und dort von einer Diesellok ins Werk gezogen. Wo sollen sie sonst auch gewartet werden? Kostet doch wieder ne menge Geld und ob die DB das überhaupt machen würde?ubahnfahrn @ 7 Oct 2007, 18:56 hat geschrieben: Können eigentlich auch die 183 in Schwandorf gewartet werden ?
Die müssen dann wohl mangels Stromleitung dorthin gezogen werden (z. B. mit dem Spätzug hin und mit dem Frühzug wieder zurück - so spart man sich auch das langwierige Ankoppeln und kann die Wendezeit in Regensburg auf ein Minimum reduzieren).
So wie sich derzeit die politische Lage darstellt, bestimmt und gar nicht mal mehr in so ferner Zukunft <_<KBS 855 @ 7 Oct 2007, 21:36 hat geschrieben: Steuerwagen wirds sicher nicht geben und die machen auch keinen Sinn solange NRH-NHO nicht elektrifiziert ist (ich hoffe das ich das in den nächsten Jahren erleben darf).
Kann es sein, daß da irgendwo die Lösung unseres kleinen Rätsels begraben liegt??? :unsure:ubahnfahrn @ 8 Oct 2007, 09:21 hat geschrieben:So wie sich derzeit die politische Lage darstellt, bestimmt und gar nicht mal mehr in so ferner Zukunft <_<KBS 855 @ 7 Oct 2007, 21:36 hat geschrieben: Steuerwagen wirds sicher nicht geben und die machen auch keinen Sinn solange NRH-NHO nicht elektrifiziert ist (ich hoffe das ich das in den nächsten Jahren erleben darf).
Hätten die die sicher nötigen 10-Wagen-Züge zwischen [acronym title="MH: München Hbf <Bf>"]MH[/acronym] und [acronym title="NRH: Regensburg Hbf <Bf>"]NRH[/acronym] überhaupt ziehen können - so ganz allein ?tauRus @ 8 Oct 2007, 11:07 hat geschrieben:Der 183-Einsatz hat nichts mit irgendwelchen Geschwindikeiten zu tun oder der Leistung sondern schlicht und ergreifend damit dass der Besteller Probleme hatte unter Fahrdraht mit Dieselloks zu fahren.
Wenns nach dem ALEX gegangen wäre hätte man die Züge durchgängig mit ER20 bespannt.
Welcher Alex? Es gibt viele Menschen die so heißen, aber ich kenne keinen in entscheidender Position. :rolleyes:tauRus @ 8 Oct 2007, 11:07 hat geschrieben: Wenns nach dem ALEX gegangen wäre hätte man die Züge durchgängig mit ER20 bespannt.
).Du scheinst ja gewisse Infos zu haben, aber ich glaube nicht an eine baldige Elektrifizierung oder warum soll es ausgerechnet hier schneller gehen als auf der Strecke nach Mühldorf oder auf der Allgäubahn? Ich würde mich gerne vom Gegenteil überzeugen lassen, aber in 10 Jahren hängt vielleicht der Draht in Hof, aber von Norden und über die Lücke wird weiter disktutiert.ubahnfahrn @ 8 Oct 2007, 09:21 hat geschrieben: So wie sich derzeit die politische Lage darstellt, bestimmt und gar nicht mal mehr in so ferner Zukunft <_<
Einen Vortel hätte es: Vorne und hinten eine ER 20, die über WTB beide steuern, dann würde zumindest der Lokwechsel in NRH und MH entfallen.KBS 855 @ 8 Oct 2007, 15:32 hat geschrieben: Glaube ich weniger, da ein Einsatz der ER20 zwischen MH und NRH um einiges teurer wäre, besonders wenn man dann wahrscheinlich mit zwei ER20 fahren müsste, um den Zug ziehen zu können.
