Mit der Einstellung kannste ja gleich nach der Schule bei Heuschreckstone Capital, UK anfangen.612 hocker @ 24 Sep 2007, 22:08 hat geschrieben: genauso führt dieser Druck durch die Arbeitslosigkeit zu mehr Leistung bei den Mitarbeitern, weil man immer Hinterkopf hat "Ich muss der beste sein, damit mein Chef mich nicht rausschmeißt."
Da bliebe auch ohnehin die Frage, ob so eine Tangentiallinie von Weitmar nach Witten ausreichend Fahrgastpotential bestünde. Formulier doch mal ein paar schöne Begründungen und schick sie den Bochumer und Wittener Grünen. Gerade erstere wollen schließlich die Schienen heraus reißen.Larry Laffer @ 30 Sep 2007, 14:51 hat geschrieben:Man könnte zumindest den Teil, wo die Gleise noch liegen ohne neuen Planfeststellungsbeschluß reaktivieren. Das gilt auch für den erst am 1.1.2005 im Rahmen von MORA C stillgelegten Teil des Rheinischen Esels Bochum-Langendreer - Witten-Stockum, ja man könnte sogar noch bis zum ehemaligen Bf Witten-Ost die Strecke reaktivieren. Wenn der Wille bestünde, könnte hier in der Tat eine neue Regionalbahn Bochum-Weitmar - Bochum-Langendreer - Witten-Stockum - Witten-Ost gebaut werden, man könnte sie sogar in die S-Bahngleise einschleifen, wenn man denn wollte. Aber man will nicht.
Tja, dann träumen wir mal: Der Startpunkt und erster Halt ist klar: Bochum-Weitmar am ehemaligen Güterbahnhof. Sollte diese hypothetische Bahn dann auch in Wiemelhausen an der Kreuzung Königsallee/Wasserstraße halten. Zwischen den Brücken müsste man doch einen Bahnsteig bauen können mit Treppen zu beiden Seiten. Und wie dann weiter?Larry Laffer @ 2 Oct 2007, 23:25 hat geschrieben:Die Frage ist, wie so oft, was zuerst da war. Die Nachfrage oder das Angebot. Wie oft hieß es, das Fahrgastpotential sei nicht vorhanden, und wie oft wurden diese pessimistischen Gutachter von der Wirklichkeit eingeholt?
Manche Mitglieder dieser Partei haben wohl falsche Prioritäten. Zugegebenermaßen könnte ich aber für mich selber auch nicht sagen, ob ich auf dem Hasenwinkeler Kohlenweg lieber eine Regionalbahn oder doch eher die Verlängerung des von mir oft genutzten Radwegs haben möchte.Übrigens, daß ausgerechnet die Grünen die Schienen nicht mehr haben wollen, ist m.E. nur ein weiteres Beispiel dafür, daß ein Großteil der Mitglieder dieser Partei nie etwas von ganzheitlichem Umweltschutz gehört haben. Daß die Umwelt eben durch mehr Verkehr auf der Schiene insgesamt entlastet wird, auch wenn die möglicherweise unter Naturschutz stehende Moosart im Schotterbett dran glauben muß, wenn eine Strecke nach Jahren oder Jahrzehnten reaktiviert wird.
In welchem Umfang wird die Deutsche Bahn bei Streiks noch Züge fahren lassen können?
ICEs haben höchste Priorität, die Bahn will versuchen, auch im Fall eines Arbeitskampfs alle ICE-Züge zu fahren. Abstriche werden zuerst bei lokbespannten IC-Zügen gemacht, hieß es. Am härtesten trifft es den Regionalverkehr, dort ist damit zu rechnen, dass nur noch jeder zweite Zug fährt. Das gilt auch für S-Bahnen, die Bahn wird im Fall von Streiks dort vom zehn- auf einen 20-minütigen Takt ausweichen.
Würdest du denn das wirklich für eine gute Idee halten, dass eine neue Regionalbahn sich mit den S-Bahn-Zügen um die Strecke balgen müsste?Larry Laffer @ 5 Oct 2007, 20:17 hat geschrieben:Man bräuchte lediglich eine neue Verbindungskurve östlich vom Hauptbahnhof, um die Linie in die S-Bahngleise einzuschleifen. Dann bräuchte man östlich von Bochum-Langendreer (S) eine Ausfädelung in den Rheinischen Esel. Wo gehalten werden soll, müßte man sich zwischen Bochum-Langendreer West (S) und Bochum-Weitmar näher angucken. Zwischen Bochum-Langendreer (S) und Witten-Ost sollte es klar sein:
Siebenplaneten
Witten-Stockum
Witten-Sonnenschein
Witten-Annen Ost
Tja, du würdest diese Bahn über die Gleise der S1 und der S5 schleifen? Sollte man sie dann nicht lieber gleich „S-Bahn“ nennen? Oder sollte diese Bahn die S5 lediglich kreuzen?Larry Laffer @ 5 Oct 2007, 20:17 hat geschrieben:Man bräuchte lediglich eine neue Verbindungskurve östlich vom Hauptbahnhof, um die Linie in die S-Bahngleise einzuschleifen. Dann bräuchte man östlich von Bochum-Langendreer (S) eine Ausfädelung in den Rheinischen Esel. Wo gehalten werden soll, müßte man sich zwischen Bochum-Langendreer West (S) und Bochum-Weitmar näher angucken. Zwischen Bochum-Langendreer (S) und Witten-Ost sollte es klar sein:
Siebenplaneten
Witten-Stockum
Witten-Sonnenschein
Witten-Annen Ost
Nicht? Ich hatte das so verstanden, als ob deine Regionalbahn irgendwo auf die S5 stoßen würde.Larry Laffer @ 8 Oct 2007, 18:34 hat geschrieben:Diese Regionalbahn würde die Gleise der S1 und der potentiellen S10 mitnutzen, sie würde auch an in Bochum-Langendreer West (S) und Bochum-Langendreer (S) Anschlußmöglichkeiten an diese beiden Linien sichern, mehr aber auch nicht. Mit der S5 hätte diese Linie nun gar nichts zu tun.
Hast du es nicht gelesen? Die 426er und 425er haben jetzt vom EBA ein generelles Tempolimit verpasst bekommen. Grund sind die akuten Bremsprobleme. Komischerweise gilt es auch für die nachgerüsteteten NRW-Fahrzeuge.Larry Laffer @ 9 Oct 2007, 22:09 hat geschrieben: Man würde über eine Brücke über die Trasse der S5 fahren. Betriebliche Auswirkungen hätten diese Linien aufeinander nicht.
Wenn man S1 und potentielle S10 jeweils im Viertelstundentakt fahren lassen würde, dann wäre das zwar sehr eng aber trotzdem möglich. Insbesondere wenn man mit 426ern oder sogar 425er fahren würde, die die Beschleunigungswerte der 422er mitgehen könnten, so daß hier keine Behinderungen entstehen würden.
Wie sagte der Personalvorstand der DB AG noch so in etwa? „Unsere Technik kann keine Fehler machen - unsere Lokomotivführer würden sie ausbremsen!“Lazarus @ 18 Oct 2007, 14:02 hat geschrieben:Heftig
http://www.spiegel.de/reise/aktuell/0,1518...,512236,00.html
Der Tf von der S8 letztens (Total und Daniel-NRW wissen wenruhri @ 20 Oct 2007, 00:29 hat geschrieben: Hast du es schon gelesen? Ab April sollen jetzt die neuen Triebwagen in den Einsatz geschickt werden. Wenn diese Meldung so stimmt und der Zeitplan auch eingehalten werden kann, wo kommen sie wohl als erstes? Auf der S9 möglicherweise?
) meinte S1 und S9. Möglicherweise setzt die DB ab 2018 in Köln schon einen 422-Nachfolger ein, kann sein. Auf jeden Fall wissen wir, daß die 423er in und um Köln bis spätestens 2018 der Vergangenheit angehören werden.Wenns bis da nicht noch was andres gibt - der 423 is auch 10 Jahre alt und es gibt nen Nachfolger...
Doch, der VRS bezahlt dafür. Der VRR hält inzwischen zwar Geld zurück, aber offensichtlich nicht genug.Zum Thema Grundreinigung: Hat man ja gesehen, als 3 (?) Kölner in Plochingen aushalten... Für NRW-Züge würd der VRS nicht zahlen - fertig. Und das ist gut so!
RichtigTALENT2...
Es gibt hier auch Alternativen zum 422er. Das wird man in Nürnberg sicherlich mit der BEG absprechen. Ja. Allerdings kann man sich bei x-Wagen den Zugbegleiter sparen ohne daß man Neufahrzeuge anschaffen muß. Evtl. wäre es also lohnenswert auch für Regionalbahnen die Bahnsteige zu erhöhen. Außerdem, in Wuppertal fahren die x-Wagen auch rum und die Bahnsteige da haben nur 76cm.Bx auf ner RB? Ham die Bx nixht ne Einstiegshöhe von 96 cm?
Gutes Beispiel war da die alte RB40, die mit x-Wagen von der S8 bedient wurde.Larry Laffer @ 9 Nov 2007, 22:25 hat geschrieben: Ja. Allerdings kann man sich bei x-Wagen den Zugbegleiter sparen ohne daß man Neufahrzeuge anschaffen muß. Evtl. wäre es also lohnenswert auch für Regionalbahnen die Bahnsteige zu erhöhen. Außerdem, in Wuppertal fahren die x-Wagen auch rum und die Bahnsteige da haben nur 76cm.
Jetzt ist die Frage ob es sich lohnt so viele Bahnsteighöhen anzgleichen, als die Wagen nicht lieber zu verschrotten (zumindest die älteren) und neue zu beschaffen. Ich glaube auch nciht wirklich, dass mit x-Wagen irgend ne Ausschreibung gewonnen werden kann. Es werden ja eh nur noch so gut wie moderne Wagen bzw. Triebwagen gefordert.Larry Laffer @ 9 Nov 2007, 22:37 hat geschrieben: Zur Ruhr-Lenne-Bahn: Ja, die wurde mit x-Wagen bedient, und ich halte das auch für gar nicht verkehr. Man bräuchte viel weniger Silberlinge. In NRW (und demnächst Nürnberg?) werden soviele x-Wagen frei, die man - nach Umbau ins Plus-Design - überall in Deutschland fahren lassen kann. Also ich fänd, das wär ne gute Sache.
