So teuer wirds auch wieder nicht. Mehr als 2 Zonen werdens auf keinen Fall werden. Sonst ist ja die Wochenkarte billiger als die Einzelfahrt:) Denn die Strecke führt definitiv nur durch zwei Zeitkartenringe. Ausserdem gibt es ja noch Tageskartenelba @ 6 Nov 2007, 09:02 hat geschrieben:Ja. Erding - Freising mit einer verlängerten S2 wird wahrscheinlich so teuer, dass sich ab Erding ein DB-Fahrschein nach Bruckberg lohnt. Zumindest mit Bahncard.
Es reicht a schon, wenn Bayern weniger S-Bahnen bestellt. In Berlin Brandenburg International wird das Land auch keine RE und nur wenige S-Bahnen zum Flughafen bestellen, weil es ja Fernverkehr und die Airportexpress-Züge zum Fernverkehrstarif geben wird. Da hat die DB nicht mal gedroht. Berlin und Brandenburg wollen sich einfach das Geld für die Bestellung der Züge sparen.elba @ 6 Nov 2007, 09:06 hat geschrieben:Der TR ist ein Lieblingsprojekt der bayerischen Staatsregierung, ein Leuchtturm in der bundesdeutschen Verkehrslandschaft. Der darf einfach nicht zuwenig Fahrgäste haben oder wirtschaftlich schlecht dastehen.
Warum bauen die eigentlichen keinen Transrpid? So ein Leuchtturm würde doch in der Gegend noch viel weiter strahlen.Fastrider @ 6 Nov 2007, 13:03 hat geschrieben: In Berlin Brandenburg International wird das Land auch keine RE und nur wenige S-Bahnen zum Flughafen bestellen, weil es ja Fernverkehr und die Airportexpress-Züge zum Fernverkehrstarif geben wird. Da hat die DB nicht mal gedroht. Berlin und Brandenburg wollen sich einfach das Geld für die Bestellung der Züge sparen.
Besucherpark bleibt auf jeden Fall. Dann sinds mindestens schon mal drei Stationen. Ausserdem könnte man einen Kurzstreckenausschluss machen, wie schon jetzt am 635-er. Und der Bus von Erding fährt schon durch Ring 12 und 13.Hot Doc @ 6 Nov 2007, 13:12 hat geschrieben:Das wird noch ne schwierige Sache...wahrscheinlich muss man tatsächlich die äußeren Zonen auch noch radial teilen.
Sonst könnte man Erding - Flughafen sogar als Kurzstrecke erreichen (außer man bastelt da irgendwo ncoh 2 Stationen rein...).
Ich denke am wahrscheinlichsten wird Erding von der Zonengrenze IN die Zone 3 verlegt, dann wär zumindest Erding-Freising ne 2-Zonen-Fahrt, aber das Problem mit der Kurzzstecke zum Flughafen löst das auch nicht.
Das schon, aber man macht auf sein Anliegen aufmerksam. Wenn mehr Leute informiert werden, dann erhöht das auch die Erfolgsaussichten für ein etwaiges Volksbegehren. Schließlich müssen ja erst einmal Unterschriften gesammelt werden. Dazu muss man im Vorfeld trommeln. So was keine Demonstration durchaus leisten.VT614 @ 6 Nov 2007, 15:15 hat geschrieben: Letztens gab es eine Demonstration in München .
Was das bewirken soll ist mir unklar , die Politiker machen doch eh ihre beschlossenen sachen.
Würde ich so nicht sagen.Jean @ 6 Nov 2007, 14:58 hat geschrieben:Es soll ja eh zwei zusätzliche Stationen gebaut werden. Eine im Norden von Erding und eine bei der Zusammenfügung mit der Spange nach Dorfen...
Dann müsste man nur noch beide Strecken nach Prag verlängern und man käme in 2 Stunden von München nach Berlin.elba @ 6 Nov 2007, 13:17 hat geschrieben:(Berlin Brandenburg International) Warum bauen die eigentlichen keinen Transrpid? So ein Leuchtturm würde doch in der Gegend noch viel weiter strahlen.
Zur im Artikel erwähnten knappen Mehrheit im Landtag: Wird denn über den Transrapid dort überhaupt abgestimmt? Oder wird über den Haushalt abgestimmt, in dem Transrapid-Gelder enthalten sind? Wenn Letzteres der Fall ist, dürfte man dafür eine klare Mehrheit haben. Somit wäre uninteressant, wenn sagen wir mal jeder zweite CSUler gegen den Transrapid wäre.elba @ 7 Nov 2007, 11:10 hat geschrieben: "Keiner will die Totenrede halten"
Das Problem wird sein, dass der Bund so schnell keine neuen Transrapid-Gelder lockermachen wird, und in der Höhe schon gar nicht. Ebenso wird Bayern nicht noch mal einen Riesen-Batzen hinlegen wollen. Das Ganz ist Zukunftsmusik, eine sehr ferne Zukunft. Erst mal müsste sich die Münchner Strecke bewähren und dann kann man ein paar Jahre später ganz vielleicht an eine Verlängerung denken. Wobei ich immer noch hoffe, dass der Transrapid überhaupt nicht gebaut wird...Lazarus @ 9 Nov 2007, 00:48 hat geschrieben: bleibt nur die Frage der Finanzierung
wie will man das bewerkstelligen, wenn man die Münchner Strecke grad so mit Ach und Krach zustande bekommen hat?
das seh ich genauso, zumal ein Verlängerung in der Grössenordnung gut 5 Mrd Euro kosten dürfteTramPolin @ 9 Nov 2007, 00:57 hat geschrieben:Das Problem wird sein, dass der Bund so schnell keine neuen Transrapid-Gelder lockermachen wird, und in der Höhe schon gar nicht. Ebenso wird Bayern nicht noch mal einen Riesen-Batzen hinlegen wollen. Das Ganz ist Zukunftsmusik, eine sehr ferne Zukunft. Erst mal müsste sich die Münchner Strecke bewähren und dann kann man ein paar Jahre später ganz vielleicht an eine Verlängerung denken. Wobei ich immer noch hoffe, dass der Transrapid überhaupt nicht gebaut wird...Lazarus @ 9 Nov 2007, 00:48 hat geschrieben: bleibt nur die Frage der Finanzierung
wie will man das bewerkstelligen, wenn man die Münchner Strecke grad so mit Ach und Krach zustande bekommen hat?
Hä? - Aber ich dachte das wäre SInn und Zweck des Transrapides - Züge hin und herfahren. (Isses übrigens auch. Auf der einzig realistischen Strecke derzeit alle 10 Minuten)Lazarus @ 9 Nov 2007, 02:20 hat geschrieben: mal davon abgesehen bräuchtest in Regensburg auch einen Betriebshof, weil man sicher net die Züge ständig hin und herfahren wird
Obwohl dieses Risiko besteht auch, wenn die Strecke in München gebaut ist. Die könnte auch stillgelegt werden, wenn grössere Reperaturen fällig werden oder es einen grösseren Unfall gegeben hat (was hoffentlich nie passieren wird). Oder wenn die Fahrzeuge ersetzt werden müssen, und ein neues Fahrzeug erst extra entwickelt werden müsste. Vor allem weil es in 20 Jahren dann ein Express-S-Bahn-System in München gibt (für alle Linien).LugPaj @ 12 Nov 2007, 15:13 hat geschrieben:Ich habe mal schon vor einiger Zeit einen Beitrag zum Bau einer Transrapidstrecke irgendwo am Golf (Emiraten / Bahrain / oder sowas) gelesen. Da hat die arabische Seite ganz eindeutig gesagt, dass sie auf eine deutsche Transrapidstrecke warten. Erst dann koennen sie sich relativ sicher sein, dass Siemens und Thyssen die Technik behalten und sie auch in Zukunft dort nachkaufen / Ersatzteile kaufen koennen, wenn sie eine eigene Strecke gebaut haben. Ansonsten macht es ja nur Sinn, dass die beiden Firmen die Technik zB an irgendeine Firma in China verkaufen und was dann mit der Technologie geschieht, ist dann ziemlich unvorhersagbar.
Kann ich auch gut verstehen. Die wollen nicht auf einem Produkt liegenbleiben, was vielleicht technologisch toll ist, wofuer sie aber in 5 Jahren vielleicht keinen Support mehr finden.
