oder nach werdohl, wie wärs damit? da hat der IR auch gehalten.von Letmathe musste man dann bsp. erst zurück nach Hagen fahren
Erstmal heißt das Letmathe und nicht Lethmateguitar-hero @ 18 Dec 2007, 20:02 hat geschrieben:
oder nach werdohl, wie wärs damit? da hat der IR auch gehalten.
ja mein gott und wenn der nur alle 2 stunden gefahren ist? wer von lethmate nach gießen fahren will hat seine reise wahrscheinlich längerfristig geplant und hat sich darauf eingestellt wann sein zug fährt. man sagt ja nich spontan "hey ich fahr einfach mal nach gießen" und merkt dann "shit, da fährt erst in eriner stunde ein zug".
- in Werdohl musste man dann lange auf den nächsten Zug warten. Also du planst deine Reisen immer längerfristig? Ich war oft spontan zu meinen Verwandten unterwegs die da unten wohnen und ich sah den IR immer durch rauschen. Nur wenn man Fernverkehr fährt heißt das noch lange nicht, dass man automatisch gleich bis nach Gießen fährt. Da wo meine Verwandten wohnen hielt der IR nämlich zufälligerweise, das hätte genau gepasst. Und warum soll ich nach Werdohl fahren, wenn ich dann 30 Minuten am Bahnsteig warten muss, dann war der Zug schon lange da wo ich aussteigen musste 
dat interessiert wirklich keinen chinesen!!!Erstmal heißt das Letmathe und nicht Lethmate
Na bitte, Problem gelöst!Und warum soll ich nach Werdohl fahren, wenn ich dann 30 Minuten am Bahnsteig warten muss, dann war der Zug schon lange da wo ich aussteigen musste
in gewissen Fällen nimmt man auch das teurere Geld in Kauf um schneller da zu sein, aber für mich hat sich der IR eh nie gerechnetguitar-hero @ 18 Dec 2007, 22:29 hat geschrieben:
dat interessiert wirklich keinen chinesen!!!
Na bitte, Problem gelöst!
wer für kurze fahrten den fernverkehrszug nimmt hat entweder zuviel geld oder nich alle latten am zaun...
Ich muss mich auf nix einigenruhri @ 19 Dec 2007, 18:30 hat geschrieben: Also, habt ihr euch nun geeinigt? Was ist besser auf der Ruhr-Sieg-Strecke? Lokbespannte IRs oder RE/RB-Triebwagen?
Großartig hinterher trauern lohnt sich übrigens nicht - lokbespannte Züge werden im Personenverkehr auf lange Sicht verschwinden. Den Triebwagen gehört die Zukunft, und daran wird sich auch nichts mehr ändern.
, ich finde die Flirts ja schön und damit ist das für mich auch erledigt B). Also ich bin auch niemand, der denen hinterher trauert, fand es halt nur schade das der IR bis auf den einen Frühzug im letzten Jahr hier nie gehalten hat, obwohl Letmathe früher vor dem IR immer ein Fernzughalt war.
. Auf vielen Strecken fahren sie ja sehr zuverlässig.Weitgehend ja, aber nicht komplett. Denk an die vielen neuen Dostos und 146 bei DB Regio. Gerade bei RE-Leistungen, wo durchgehend begehbare Züge mit hoher Kapazität benötigt werden und starke Beschleunigung nicht sooo wichtig ist, haben auch lokbespannte Züge eine Zukunft. Anders sieht das natürlich bei RB-Leistungen mit geringerer Kapazität und höherem Beschleunigungsvermögen aus.ruhri @ 19 Dec 2007, 18:30 hat geschrieben: Großartig hinterher trauern lohnt sich übrigens nicht - lokbespannte Züge werden im Personenverkehr auf lange Sicht verschwinden. Den Triebwagen gehört die Zukunft, und daran wird sich auch nichts mehr ändern.
Da hätt ich auch nichts gegen wenn sie den standard der jetztigen lokbespannten züge halten könnten. (möglich wäre das ja, aber wie ich schon mehrfach erwähnt habe ist bei der bahn ein vermeintlich moderneres fahrzeugkonzept wichtiger als fahrkomfort)Den Triebwagen gehört die Zukunft, und daran wird sich auch nichts mehr ändern.
und ich eben nicht..ich finde die Flirts ja schön
ich könnt hier endlos lange seiten schreiben über die nachteile der neuen DB/ abellio und sonstwas triebzüge und warum die dinger von allen so über den grünen klee gelobt werden (auf diese spontanen lobeshymnen der presse ist selten verlass und ich weiß aus eigener erfahrung warum!). aber ich glaube das thema nervt einige leute hier schon und hinterher gelte ich noch als querulantAlso, habt ihr euch nun geeinigt? Was ist besser auf der Ruhr-Sieg-Strecke? Lokbespannte IRs oder RE/RB-Triebwagen?
.ja, da die Linie in Unna "Hbf"Der Richter @ 20 Dec 2007, 18:17 hat geschrieben: S4 endet wegen eines Schienenbruchs in Unna
TP WestLetzte Aktualisierung: 20.12.2007 15:30 Uhr
Die Weiterfahrt ist zur Zeit nur mit anderen öffentlichen Verkehrsmitteln möglich.
Zur Dauer der Störung können wir noch keine Angabe machen.
Wir bitten Sie herzlich um Verständnis und um Entschuldigung.
Informieren Sie sich kurz vor der Fahrt zur Betriebslage Ihres Zuges unter "www.bahn.de/ris"
oder mobil unter "http://mobile.bahn.de/ris".
Gern helfen wir Ihnen Mo - So von 6 bis 22 Uhr auch persönlich weiter unter 01805-194 195 (14 ct/min aus dem dt. Festnetz via Arcor, Mobilfunk abweichend).
Quelle: www.bahn.de
Mit Unna wird wohl Unna-Königsborn gemeint sein, da das ganze ansonst keinen Sinn ergibt.
endet, müsste das so seinWas bleibt? Die S-Bahn Rhein-Ruhr wird ab 2008 auf Triebwagen umgestellt, die Intercities sind von der DB zur aussterbenden Zuggattung erklärt worden, und die Regionalexpresse und -bahnen werden auch sukzessive umgestellt. Gerade eben zum Fahrplanwechsel gab es doch wieder ein paar. In zwei Jahren fährt z.B. auch der RE3, der heutzutage noch mit Silberlingen oder Doppelstockwagen unterwegs ist, mit den immer mehr zum Standard mutierenden FLIRTs. Spätestens 2017 sind alle Nahverkehrslinien im Bereich des VRR ausgeschrieben, sofern es keine S-Bahnen sind (2018). Ich würde im Moment keinen Pfifferling darauf wetten, dass DB Regio NRW auch nur ein einziges Teilnetz gewinnt.sbahnfan @ 19 Dec 2007, 21:34 hat geschrieben:Weitgehend ja, aber nicht komplett. Denk an die vielen neuen Dostos und 146 bei DB Regio. Gerade bei RE-Leistungen, wo durchgehend begehbare Züge mit hoher Kapazität benötigt werden und starke Beschleunigung nicht sooo wichtig ist, haben auch lokbespannte Züge eine Zukunft. Anders sieht das natürlich bei RB-Leistungen mit geringerer Kapazität und höherem Beschleunigungsvermögen aus.
Ich frage mich nur, auf Grund wessen sie das tun wollen? Oder was sie tun wollen? Wenn sie einen Zug komplett streichen, streichen ihnen die Besteller auf der Stelle mehr Geld. Da wird dann bestimmt bei Abellio, Prignitzer Eisen-, Euro-, NordWest- und Westfalenbahn nachgefragt, wie schnell die mehr Linien übernehmen könnten. Die Leasinggesellschaften wie CB Rail und Angel Trains sondieren bestimmt auch schon, ob sie in dem Fall entsprechendes Material anbieten können. Auf lange Sicht ist das ein Kampf, den die DB nicht gewinnen kann. Was bleibt aber noch vom Konzern, wenn der lukrative Nahverkehr komplett wegbricht?Tequila @ 20 Dec 2007, 10:12 hat geschrieben:Moin Jungs,
wir erinnern uns noch, vor etlichen Monaten hat der VRR aufgrund "im Vergleich zu marktüblichen Preisen zu hohe Zahlungen an die Bahn" angekündigt, zukünftig 45 Millionen Euro jährlich weniger zu zahlen (das ist unabhängig von der seit April 1 Million Euro pro Monat zurückgehaltenen Gelder wegen Qualitätsmängeln).
Nun will die Bahn das Zugangebot zusammenstreichen.
Da dieser Fall Signalwirkung auf andere Besteller haben könnte, die ähnliche Verträge mit DB Regio haben (Hallo Baden-Württemberg? *grins* Ach nee, die wolln ja das Kellerbahnhöfle -.-), will die Bahn hier "extrem unnachgiebig" bleiben.
[ Handelsblatt ]
Sollte die Bahn sich hier durchsetzen und im Verfahren gegen den VRR auch juristisch rechtbekommen, dürften die Streichlisten, die Anfang-Mitte 2006 so durch diverse Zeitungen und Internetforen geisterten, ein Picknick gewesen sein.
Den IC wird es weiterhin geben, allerdings auch mit Triebwagen, die vor kurzem ausgeschrieben wurden.ruhri @ 20 Dec 2007, 19:57 hat geschrieben:die Intercities sind von der DB zur aussterbenden Zuggattung erklärt worden,
Zu wessen Gunsten die künftigen Ausschreibungen in NRW ausgehen werden, kann heute keiner wissen. In Niedersachen z.B. hat metronom mehrere Ausschreibungen gewonnen und fährt dort nun auch mit neuen, lokbespannten Dostos. Ich stimme dir zu, dass ein Großteil der Leistungen im Nah, und Regionalverkehr an Triebwagen geht, aber nicht alle. Was RE-Leistungen mit hoher Kapazität angeht, da haben lokbespannte Züge mit Dostos nach wie vor eine Zukunft, sowohl bei DB Regio als auch bei anderen Eisenbahnverkehrsunternehmen.ruhri @ 20 Dec 2007, 19:57 hat geschrieben: und die Regionalexpresse und -bahnen werden auch sukzessive umgestellt. Gerade eben zum Fahrplanwechsel gab es doch wieder ein paar. In zwei Jahren fährt z.B. auch der RE3, der heutzutage noch mit Silberlingen oder Doppelstockwagen unterwegs ist, mit den immer mehr zum Standard mutierenden FLIRTs. Spätestens 2017 sind alle Nahverkehrslinien im Bereich des VRR ausgeschrieben, sofern es keine S-Bahnen sind (2018). Ich würde im Moment keinen Pfifferling darauf wetten, dass DB Regio NRW auch nur ein einziges Teilnetz gewinnt.
Ach, jetzt doch? Ob es zuviel Protest gegeben hat?sbahnfan @ 21 Dec 2007, 16:48 hat geschrieben:Den IC wird es weiterhin geben, allerdings auch mit Triebwagen, die vor kurzem ausgeschrieben wurden.
Die habe ich schon einmal gesehen, aber Niedersachsen ist nicht Nordrhein-Westfalen. Wo sind denn die Doppelstöcker im Einsatz? Hauptsächlich auf den niedrigen RE-Nummern (1-7, 9, 11), außerdem auf RB 27, RE70 und RE99. Diese drei werden allerdings von anderen DB-Regionalgesellschaften gefahren. Auf der Linie RE3 kommen sie zurzeit nur sporadisch zum Einsatz und das nur noch zwei Jahre lang. Ab Dezember 2009 wird geFLIRTet. Die Regionalexpresslinien 1, 5, 6 und 11, vielleicht auch 2, werden alle in einigen Jahren eingestellt, wenn der Rhein-Ruhr-Express seinen Dienst aufnimmt. Der wird aber nach aktuellem Stand ebenfalls mit Triebwagen gefahren. Das werden wir sicherlich noch erleben, dass der Personenverkehr in NRW ohne Lokomotiven auskommt. Höchstens in den Randbereichen mag es noch Reste geben, aber das hängt hauptsächlich von Rheinland-Pfalz, Hessen und Niedersachsen ab.Zu wessen Gunsten die künftigen Ausschreibungen in NRW ausgehen werden, kann heute keiner wissen. In Niedersachen z.B. hat metronom mehrere Ausschreibungen gewonnen und fährt dort nun auch mit neuen, lokbespannten Dostos. Ich stimme dir zu, dass ein Großteil der Leistungen im Nah, und Regionalverkehr an Triebwagen geht, aber nicht alle. Was RE-Leistungen mit hoher Kapazität angeht, da haben lokbespannte Züge mit Dostos nach wie vor eine Zukunft, sowohl bei DB Regio als auch bei anderen Eisenbahnverkehrsunternehmen.
Und dazu kommen auch noch RE7 und RE9. Ich schätze aber, die werden in den nächsten Jahren auch noch ausgeschrieben. Wenn die DB Regio NRW den Auftrag nicht bekommt, wird es das gewesen sein mit den Dostos! Bis 2017 will z.B. der VRR alle nicht-S-Bahnen vergeben haben, die anderen Verbünde mögen sogar noch schneller sein.Der Richter @ 21 Dec 2007, 20:20 hat geschrieben:Desweiteren fahren Dostos auch noch auf dem RE4, allerdings auch nicht ganz rein.
Ich bezweifle mal ganz leicht, daß du mit Schwung von Hürth-Kalscheuren nach Ehrang kommstChristianMUC @ 22 Dec 2007, 00:17 hat geschrieben: Aufschalten, abbügeln, beten?:ph34r:
Der eine sagt so, der andere so! :rolleyes:ChristianMUC @ 22 Dec 2007, 09:26 hat geschrieben:Nachdem 425/426 für manche die Lösung aller Probleme des Nahverkehrs sind, werden sie doch wohl dieses kleine Stücken ohne Oberleitung schaffen?!?
Die Ausschreibung des RE9 läuft bereits. Der Betrieb soll glaub ich ab 2009 mit neuem Betreiber aufgenommen werden.ruhri @ 22 Dec 2007, 00:20 hat geschrieben: Und dazu kommen auch noch RE7 und RE9. Ich schätze aber, die werden in den nächsten Jahren auch noch ausgeschrieben.
Ich glaube, du irrst dich! Die gewöhnlich gut unterrichteten Wikipedia-Autoren verzeichnen für den Fahrplanwechsel 2009 einen Betreiberwechsel auf den Linien RE3 und RE13, beide zur Eurobahn. 2008 wechseln RB 26 zu trans regio und RB50, RB50, RB69 und RB89 zu Eurobahn. Die 2010 wechselnden Linien sind meines Wissens noch nicht vergeben. Für 2009 müsste es aber schon bekannt sein, weil sonst die Vorlaufzeit zu gering sein dürfte.Der Richter @ 22 Dec 2007, 19:59 hat geschrieben:Die Ausschreibung des RE9 läuft bereits. Der Betrieb soll glaub ich ab 2009 mit neuem Betreiber aufgenommen werden.
