)Und nochmal ist einer aufgetaucht... 3 Tage vor Auktionsende steht das Ding schon bei 57 Dollar. Könnte für ein wenig weniger weggehen als die ersten beiden, weil er nicht ganz neuwertig ist, aber vielleicht schafft's auch dieser Netzplan bis 500 Dollar... einfach mal bei ebay "New York Vignelli" eingeben.Oliver-BergamLaim @ 2 Jan 2008, 18:30 hat geschrieben: Im Übrigen wurde neulich ein Orginal und neuwertig erhaltener Netzplan der New Yorker U-Bahn von 1974 bei e-bay US versteigert. Das Endgebot lag ein wenig bei über 500 (!) Dollar. Wenige Tage später ging nochmal ein Exemplar über die Theke, wieder zum gleichen Preis.
Für Fahrplan-Interessenten brechen offenbar rosige Zeiten an, denn seit gestern steht ein ganzer Schwung alter MVV-Fahrpläne bei ebay zum Verkauf. Sind das alles verschmähte Weihnachtsgeschenke?Netman @ 2 Jan 2008, 16:47 hat geschrieben: Zurück zum Thema: Ein MVV-Fahrplanbuch von 97/98 ging an Silvester für 8 Euronen bei ebay raus. Ein 75/76er und ein 92/93er waren etwas günstiger zu haben. Schnapper sind also durchaus noch zu machen. Hab heute auch wieder zwei Exemplare entdeckt, bei den Angeboten wird auch noch auf weitere in Kürze bevorstehende Auktionen hingewiesen. Wen's interessiert:
Fahrplanbuch MVV 1997/98 München, Verbund-Fahrplan
Fahrplanbuch MVV 1996/97 München, Verbund-Fahrplan
Der Winterfahrplan 1975/76 erschien ausnahmsweise erst im November, da man die Verlängerung der U3/6 zum Harras und die angepaßten Straßenbahnen und Busse direkt mit in den Winterfahrplan nehmen wollte.ubahnfahrn @ 11 Jan 2008, 09:20 hat geschrieben: War das Winter, also ab Oktober 1975 ?
Einen Sommerfahrplan von 1975 hätt' ich noch gerne gehabt, ratet mal, warum :rolleyes:
Das entsprechende DB-Kursbuch hab ich schonOliver-BergamLaim @ 11 Jan 2008, 13:36 hat geschrieben:Möchtest Du einen aus dem Sommer '75, damit Du einen an Deinem Geburtstag gültigen hast?ubahnfahrn @ 11 Jan 2008, 09:20 hat geschrieben: War das Winter, also ab Oktober 1975 ?
Einen Sommerfahrplan von 1975 hätt' ich noch gerne gehabt, ratet mal, warum :rolleyes:
1971 gabs noch keins, da der MVV erst 1972 ins Leben gerufen wurde. Das erste müsste das vom Sommer 1972 sein....MaxM @ 11 Jan 2008, 15:42 hat geschrieben: Mich würde ja mal der allererste von 1971 interessieren - aber der dürfte wohl sehr schwer zu kriegen sein.
Das ist in der Tat höchst interessant. Vor allem, dass die Linien im Gegensatz zum späteren 45er/heutigen 54er relativ weit "nördlich" über Heimgartenstraße - Werinherstraße verliefen.spock5407 @ 11 Jan 2008, 16:09 hat geschrieben: Auch alte Buslinien sind interessant. Z.B. wusste ich lange Zeit gar nicht, dass vor der U8/1 ein dichtest getaktetes Linienbündel 44/45/46 über die St.-Martin-Straße fuhr.
Das war AFAIK nur eine Umleitung wegen U-Bahn-Bau, vorher fuhren sie über Giesing und in irgendeinem Vorwort steht auch was von "fährt wieder..." oder so.Der Giesinger Bahnhof war demzufolge bis 1980 komplett busfrei, die Busse waren an der Hst. Werinherstraße und Schwanseeplatz mit der Straßenbahn verknüpft.
Das ist interessant, danke für den Tipp. Ich hab mir schon gedacht, warum das Gebiet damals so schlecht erschlossen war... da muß ich mir nochmal die vor 1975 erschienenen Fahrplanbücher anschauen!viafierretica @ 11 Jan 2008, 16:44 hat geschrieben: Das war AFAIK nur eine Umleitung wegen U-Bahn-Bau, vorher fuhren sie über Giesing und in irgendeinem Vorwort steht auch was von "fährt wieder..." oder so.
Der 45er fuhr bis ca. 1989 auch nicht über Harras, sondern auf dem Mittleren Ring direkt weiter bis Adunistraße (an der Heckenstallerstr. gibt´s immer noch die verwaiste Haltestellenbucht).
Das war definitiv eine Umleitungsstrecke. Ich kann mich noch genau erinnern. Ursprünglich wurden mit Einführung des MVV im Sommer 1972 die Linien 44, 45 und 46 über den Giesinger Bahnhof und die Werinherstraße zum Thomasiusplatz und Karl-Preis-Platz geführt. Mit Aufnahme des Baus der U8/U1 am Giesinger Bahnhof konnte dieser nicht mehr angefahren werden. Die Linien bekamen ersatzweise den S-Bahn Anschluss am Bahnhof St.-Martin-Str., was insgesamt eine viel nördlichere Trasse und einen unschönen Haken von der St.-Martin-Str. über Balanstr. zum Thomasiusplatz zur Folge hatte.viafierretica @ 11 Jan 2008, 16:44 hat geschrieben:Das war AFAIK nur eine Umleitung wegen U-Bahn-Bau, vorher fuhren sie über Giesing und in irgendeinem Vorwort steht auch was von "fährt wieder..." oder so.
Bei den 60er-Nachfolgelinien (Ringkurs Romanplatz - Moosach - FRankfurter Ring - Parzivalplatz - Effnerplatz - Lewuchtenbergring - Werinherstraße - Candidplatz - Ratzingerplatz - Waldfriedhof - Laim Bf. - Romanplatz) wurde bis auf den 41er, der bis zur Moosacher U-Bahnbaustelle nur einmal verändert wurde (Verlängerung vom Ratzingerplatz zur Aidenbachstraße), recht viel experimentiert. (*)viafierretica @ 12 Jan 2008, 16:13 hat geschrieben:Bei der Linienführung des 45ers wurde ja ziemlich experimentiert.
#Dennoch ist diese Linie eigentlich am tiefsten gefallen. Fuhren hier zu Beginn der 90er Jahre während der HVZ noch Gelenkbusse im 7,5-Minuten-Takt, wurde sie ab 1994 nur noch alle 10 Minuten mit Normalbussen betrieben.
Wie viafierretica richtig schreibt, fuhr der 44er bis 2003 zur HVZ schultags im 7,5-Minuten-Takt, die Umstellung auf den 10-Minuten-Takt erfolgte dann mit der Begründung, die Linie würde durch die beginnende Ringtunnel-Baustelle längere Fahrzeiten benötigen, wofür man aber keine zusätzlichen Busse hat, daher die Taktausdünnung, um wieder mit der gleichen Anzahl an Fahrzeugen hinzukommen. Ich weiß noch, dass ich mich damals furchtbar geärgert habe, weil genau im Herbst 2003 mein Zivildienst losging und ich zum Erreichen meiner Stelle den 44er benutzt habe. Die Busse waren im Winter 2003 morgens zwischen Ampfingstraße und Böhmerwaldplatz sehr voll, viele Schülerinnen des Max-Josef-Stift in der Mühlbaurstr. waren mit drin und einige Umsteiger, die am Böhmerwaldplatz gen U-Bahn (Arabellapark?) verschwanden.Rathgeber @ 12 Jan 2008, 16:48 hat geschrieben:Fuhren hier zu Beginn der 90er Jahre während der HVZ noch Gelenkbusse im 7,5-Minuten-Takt, wurde sie ab 1994 nur noch alle 10 Minuten mit Normalbussen betrieben.
Wobei die Primärerschließung (also Anbindung ans Zentrum) des Böhmerwaldplatz früher durch den Gelenkbus-55er zum Hauptbahnhof erfolgte, und der Bereich Innsbrucker Ring war in den 70ern soweit ich weiß durch den 96er und dessen HVZ-Verstärker 196 an den Ostbahnhof angebunden, sowie durch den 56er direkt ans Zentrum (der 56er fuhr bis 1980 nicht Sendlinger Tor - Ostbahnhof, sondern Sendlinger Tor - Bereich Aschheimer Straße/Michaelibad, teilweise im 6-Minuten-Takt). Durch die Bad-Schachener-Straße quälte sich bei gleichzeitiger U8-Baustelle also das Linienquartett 46, 56, 96/196, das waren aus heutiger Sicht unvorstellbare Taktdichten (46 alle 10 Min, 56 alle 6 Min, 96/196 zusammen alle 5 Min). Das war ein ganz schöner Ersatz für die nun durch die Hechtseestraße fahrende Tram 24, mit sehr vielen Direktverbindungen.viafierretica @ 12 Jan 2008, 23:14 hat geschrieben:Die 60er Nachfolgelinien hatten natürlich früher ne viel wichtigere Bedeutung. Bereiche, die heute durch die U-Bahn erschlossen ist, wurden v.a. durch die Ringlinien erschlossen, z.B. Böhmerwaldplatz, Innsbrucker Ring etc.
So schlecht wäre das meiner Meinung nach gar nicht, wenn man vernünftige Standzeiten entlang der Linie hinbekommt.Lazarus @ 13 Jan 2008, 00:01 hat geschrieben: dann am besten noch den 144er an der Münchner Freiheit auf den 53er durchbinden. Schon hätte man eine neue Metrolinie ganz nach dem Topbus-system :ph34r: :ph34r: :ph34r:
Im Gegensatz zum 53er ... <_<Oliver-BergamLaim @ 13 Jan 2008, 00:12 hat geschrieben: So schlecht wäre das meiner Meinung nach gar nicht, wenn man vernünftige Standzeiten entlang der Linie hinbekommt.
Der 54er sieht auf den ersten Blick wegen seiner Länge auch wie eine Monsterlinie aus, gehört aber nach meiner Beobachtung dank üppiger Standzeiten zu den pünktlicheren Linien...
das der 54er relativ pünktlich ist, wundert mich immer wiederOliver-BergamLaim @ 13 Jan 2008, 00:12 hat geschrieben: So schlecht wäre das meiner Meinung nach gar nicht, wenn man vernünftige Standzeiten entlang der Linie hinbekommt.
Der 54er sieht auf den ersten Blick wegen seiner Länge auch wie eine Monsterlinie aus, gehört aber nach meiner Beobachtung dank üppiger Standzeiten zu den pünktlicheren Linien...
