Nachtag in eigener Sache an Lazarus. Die Linie A hat neben Dachau (anderweitig erschlossen) nur 2 (Altomünster, M Indersdorf) regionalplanerisch für die Siedlungsentwicklung in Betracht kommende Bereiche.Iarn @ 30 Jun 2008, 18:32 hat geschrieben: Glaube von der Regionalplanung wurde sehr wenig als für eine verstärkte Besiedlung geeignet ausgewiesen, morgen schau ich noch mal auf die Karten.
Auch wenn die Gegner wohl recht zahlreich anrücken werden, wird dort vielleicht auch das eine oder andere interessante Detail veröffentlicht.Außerordentliche Bürgerversammlung zum Projekt der 2.Stammstrecke der S-Bahn in Haidhausen
Die ursprüngliche Planung der Tunnels in der Kirchenstrasse und unter der Einsteinstrasse wurde im Dezember 2007 eingestellt. Als Alternative wurde vom Verkehrsministerium eine Planung vorgestellt, bei der die Tunnels unter dem Areal des Hofbräukellers, der Max III Wohnanlage, der Wörthstrasse und dem Johannisplatz liegen werden. Am Ostbahnhof soll in offener Bauweise eine Station entstehen. In der Versammlung werden die Einwohner von Haidhausen über die Einzelheiten dieser Planung informiert.
. Das macht also 6 Bahnen pro Stunde, genausoviel wie an U-bahnen auch fahren würden und glatt eine Verdoppelung des Zugangebotes zum Beispiel zwischen 3 und 4 Uhr. In der HVZ verkehren momentan allerdings bis zu 18 Bahnen die Stunde weswegen ich die AussageMit der Realisierung der Zweiten S-Bahnstammstrecke werden die S-Bahnen am
Pasinger Bahnhof im Zehn-Minuten-Takt verkehren
nicht verstehen kann, wird die Zugzahl doch glatt gedrittelt.das Verkehrsangebot aus Pasing
in die Innenstadt wird sich dadurch deutlich erhöhen
Das ist schonmal nicht der "Antrag der SPD", sondern der Antrag zweier SPD-Mitglieder. Das ist schonmal ein wesentlicher Unterschied, ob ein Antrag von der Fraktion oder von zwei einzelnen Stadträten stammt.Iarn @ 7 Jul 2008, 10:37 hat geschrieben: Dort ist im Antrag der SPD von einem 10 Minuten Takt bei Realisierung 2. Stammstrecke zu lesen.
Du interpretierst da zu viel rein. Im Kommunalpolitibereich hat man im allgemeinen weniger die große Fraktion mit Spezialisten, sondern einzelne individuelle Stadträte mit in Sachfragen variierenden Meinungen. Nur weil man SPD ist ist man nicht zwangsläufig gegen den Südring.Weiterhin wird beantrag die Bewertung der U-Bahn für beide Stammstreckenplanfälle (Tunnel und Südring) durchzuführen - dies sicher aus Rücksicht auf die Grünen.
Es ist wenn dann ein Beweis dafür dass die betreffenden Stadträte nicht wirklich sattelfest sind was den zweiten Tunnel betrifft. Die Rede ist von einem ominösen 10-Minuten-Takt in Pasing. Damit ist sicher kein Takt10 auf jeder einzelnen Linie gemeint, es wirkt mehr wie wenn die Stadträte irrtümlich von einem sehr schlechten Takt in Pasing zur jetzigen Zeit ausgehen würden.Sicher ist die Erwähnung des Takt 10 in einem Antrag kein stichhaltiger Beweis für die Abkehr von Takt15+Express, interessant finde ich die alleinige Erwähnung des Mitfalls 1 schon.
Es spricht nichts dagegen im RIS zu wühlen - sofern man nicht einfach unreflektiert alles was man dort findet übernimmt, sondern sich ein bisschen Gedanken drüber macht und das mit anderen Quellen und Informationen abgleicht.Ich war mal wieder böse und habe im RIS gewühlt.
Soweit leider nichts neues.2018 soll demnach der erste Streckenast Richtung Leuchtenbergring fertig sein; bis 2022 könnte auch der Ostbahnhof angeschlossen sein.
Also wenn der NKF wirklich unter 1 fällt, dann ist das Projekt meines Erachtens tot. So weit ich das verstanden habe, ist dann der Bundeszuschuss weg und wer sollte den den übernehmen wollen oder können?Man müsse den Tunnel als „Nachinvestition für das gesamte System” sehen, meint OB Christian Ude (SPD). Auch mit einem Faktor 0,9 sei die Röhre „unerlässlich” für das strapazierte Münchner S-Bahn-Netz. Er hoffe, dass es nach der Landtagswahl endlich Klarheit gebe.
Das sehe ich allerdings auch so. Wenn man versucht, sowas nur politisch motiviert am Leben zu handeln, schadet man dem Ganzen gleich zweifach: zum einem blockiert man Nachdenken über Alternativen, zum anderen motiviert man Gegner, die am Ende gegen jede Art von Ausbau sind. Siehe auch Transrapid.Iarn @ 28 Jul 2008, 10:19 hat geschrieben: Also wenn der NKF wirklich unter 1 fällt, dann ist das Projekt meines Erachtens tot. So weit ich das verstanden habe, ist dann der Bundeszuschuss weg und wer sollte den den übernehmen wollen oder können?
Mir geistert das immer noch durch den Kopf. Da der Verkehr in den nächsten Jahren noch zunehmen wird und der 2 Stammstreckentunnel, wenn er denn kommt sicher noch auf sich warten lässt, wäre es schon sinnvoll, mehr Züge durch den Tunnel zu schleusen. Dazu nochmal ne Frage zu dem Problem. Wäre es möglich die von Froschkönig geschilderte Problematik mittels Nachrüstung bei der LZB anzumildern?Froschkönig @ 21 Jun 2008, 12:44 hat geschrieben: Ist etwas schwer zu erklären, ich versuche es aber mal:
Die LZB gibt dem Lokführer eine Entfernungsanzeige bis zum nächsten Halt läuft, die grafisch von 1000 Metern bis Null herunterläuft.
Die LZB-Halte liegen auf der Stammstrecke sehr knapp am Bahnsteigende, sodass der Lokführer wirklich bis auf Entfernung Null weiterfahren muss, da sonst der Langzug nicht an den Bahnsteig passt.
Wenn er zu weit fährt, hat er eine Signalverfehlung, also tastet sich jeder sehr vorsichtig an den Halt ran.
Ein Vollzug kann knackiger fahren, indem er einfach ein paar Meter früher hält, in einiger Entfernung zum LZB-Halt.
Das lässt sich am Isartor gut beobachten, wenn in der Stoßzeit die Langzüge Richtung Osten einfahren, denn durch den Zwei-Minuten-Takt ist die weitere Strecke fast immer belegt und man fährt auf einen Halt zu.
Die Mittlere Zugart verstärkt diesen Effekt noch etwas, da die Bremskurve früher herunterläuft, das Problem an sich besteht aber generell.
Weil der Gebrauchtfahrzeugmarkt mit 423ern derzeit so gut gefüllt ist. :rolleyes:Iarn @ 29 Jul 2008, 12:29 hat geschrieben:bräuchte man auch ET423 Nachschub, welche Kosten und wohl nur 2nd hand zu erwerben sind.
Keine Sorge, die wären eh nicht für München bestimmt.chris @ 29 Jul 2008, 19:41 hat geschrieben: Es gäbe ja genug 423er die auf ihren Einsatz warten
Über eine evtl Verfügbarkeit habe ich nichts gesagt, aber Neuwagen wirds wohl nimmer geben oder?ET 423 @ 29 Jul 2008, 20:28 hat geschrieben: Weil der Gebrauchtfahrzeugmarkt mit 423ern derzeit so gut gefüllt ist. :rolleyes:
wo ist das Prpblem?Iarn @ 29 Jul 2008, 20:35 hat geschrieben:Über eine evtl Verfügbarkeit habe ich nichts gesagt, aber Neuwagen wirds wohl nimmer geben oder?ET 423 @ 29 Jul 2008, 20:28 hat geschrieben: Weil der Gebrauchtfahrzeugmarkt mit 423ern derzeit so gut gefüllt ist. :rolleyes:
422er sind in 3er Traktion bissi lang und wären ne Splittergattung. Klar gehts zur Not.Lazarus @ 29 Jul 2008, 20:41 hat geschrieben:wo ist das Prpblem?Iarn @ 29 Jul 2008, 20:35 hat geschrieben:Über eine evtl Verfügbarkeit habe ich nichts gesagt, aber Neuwagen wirds wohl nimmer geben oder?ET 423 @ 29 Jul 2008, 20:28 hat geschrieben: Weil der Gebrauchtfahrzeugmarkt mit 423ern derzeit so gut gefüllt ist. :rolleyes:
wenn man wirklich zusätzliche Fahrzeuge benötigen sollte, nimmt man halt den 422er
Mehr TürenFroschkönig @ 29 Jul 2008, 20:48 hat geschrieben: Der begrenzende Faktor ist der Fahrgastwechsel, da kann man nichts mehr kürzen.
Der Stau kommt vor allem daher weil der Abfluss nicht funktioniert. Solang wie der Ausbau Leuchtenbregring nicht kommt bleibt da also alles beim alten.Lazarus @ 29 Jul 2008, 20:54 hat geschrieben: bin mal gespannt, wie man das dann am Ostbahnhof lösen will. Dort stauts sich ja heute schon auf den auswärtigen beiden Gleisen....
Ich weiß nicht, obs aktuell gemacht wird, aber am Ostbahnhof enden ja ein paar Züge und es wird durchgeschaut, ob noch jemand sitzen geblieben ist.ropix @ 29 Jul 2008, 21:01 hat geschrieben: Der Stau kommt vor allem daher weil der Abfluss nicht funktioniert. Solang wie der Ausbau Leuchtenbregring nicht kommt bleibt da also alles beim alten.
Die Strecke zum Leuchtenbergring ist zu langsam. Weil letztlich wäre der Ostbahnhof kein Problem, klappt das aussteigen am Isartor doch auch - und Ostbahnhof hat immerhin zwei Gleise.
Wird auch net durchgesehen. Die 1er fährt zum Leuchtenbergring und wird da durchgesehen, genau, und dann gehts nach MSTH - altbekannt. ^^ropix @ 29 Jul 2008, 21:22 hat geschrieben: Nein - der 7er wird IMHO nicht durchgesehen.
Und da mußte mir jetzt schonmal verraten, wo sich die Feldmochinger Wendeanlage befindet und zu welchem Anlaß diese verwendet wird?Iarn @ 29 Jul 2008, 21:08 hat geschrieben: Und ich gestehe mit Knopf im Ohr und SZ vor der Nase bin ich auch schon mal in die Feldmochinger Wendeanlage gefahren.
Ich denke er meint die U-Bahn....ist meiner Schwester auch schon passiertET 423 @ 29 Jul 2008, 21:31 hat geschrieben: Wird auch net durchgesehen. Die 1er fährt zum Leuchtenbergring und wird da durchgesehen, genau, und dann gehts nach MSTH - altbekannt. ^^
Und da mußte mir jetzt schonmal verraten, wo sich die Feldmochinger Wendeanlage befindet?
Also ich habs schon erlebt, dass es an Gleis 5 gemacht wurde. Kann mich aber weder an Datum noch Linie erinnern.ropix @ 29 Jul 2008, 21:22 hat geschrieben: Nein - der 7er wird IMHO nicht durchgesehen. Der Einser fährt noch bis zum Leuchtenbergring und hat dort ein Gleis für sich. Ach pardon, schleicht
