Hier kommt die Erklärung:Auch heute früh gegen 7Uhr gab es einen Personenunfall, an der Hackerbrücke. Es war eine einfahrende S8. Die nächsten 8er endeten am Hbf. Die S2 (und ich nehme auch an, die S1 und S6) wurden über die Fernbahn umgeleitet (wie Werktags). Die S7 befuhr das Gegengleis in Richtung Heimeranplatz.
Das nennt man Nothaltauftrag. Der Wortlaut ist vom Zugfunk aus so: "Betriebsgefahr! Alle Züge zwischen Zmst und Zmst sofort anhalten! Ich wiederhole: Betriebsgefahr! Alle Züge zwischen Zmst und Zmst sofort anhalten! Hier Zug XXXX". Zmst steht für Zugmeldestelle; das sind Bahnhöfe, Überleit- und Abzweigstellen (die Definitionen hatten wir schon hier). Das XXXX steht für die Zugnummer. Als Beispiel sage ich mal einen Nothaltauftrag: "Betriebsgefahr! Alle Züge zwischen Isartor und Ostbahnhof sofort anhalten! Ich wiederhole: Betriebsgefahr! Alle Züge zwischen Isartor und Ostbahnhof sofort anhalten! Hier Zug 7660". Das veranlasst jeden Tf, der sich in diesem Bereich befindet, eine Schnellbremsung einzuleiten. Darum war dieser Nothaltauftrag in diesem Fall auf jeden Fall die richtige Wahl und ist es auch in anderen Fällen (z.B., wenn ein Baum im Gleis liegt, etc.)BR 146 @ 23 Jul 2004, 18:26 hat geschrieben: Wie sieht denn dieses "Notsignal" aus???
Ohne rot abblendbare Taschenlampe darf man keinen Zug fahren!!!Puky @ 23 Jul 2004, 18:39 hat geschrieben:Ich schätze mal übern Funk. Denn im dunkeln sieht man dieses Signal nicht, vor allem, wenn er keine Lampe dabei hat...
Über den analogen Zugfunk geht der Notruf an die Betriebsleitung/Zugüberwachung, da hört kein anderer Tf mit. Erst die Bl/Zü gibt dann diesen Nothaltauftrag weiter!ET423 hat geschrieben:(...)
Das veranlasst jeden Tf, der sich in diesem Bereich befindet, eine Schnellbremsung einzuleiten
(...)
Warum bin ich nicht überrascht, daß das kommt?8. Bauserie @ 23 Jul 2004, 21:30 hat geschrieben:Über den analogen Zugfunk geht der Notruf an die Betriebsleitung/Zugüberwachung, da hört kein anderer Tf mit. Erst die Bl/Zü gibt dann diesen Nothaltauftrag weiter!
Natürlich hast du recht. Ich bin erst vor zwei Wochen Ohrenzeuge eines Nothaltauftrags geworden, und da kams von der BL. Also keine Sorge, ich weiß Bescheid, aber ich wollts net so kompliziert machen! :ph34r: 
Da in Mering LZB verlegt ist kann man auch einen Nothaltauftrag über die LZB verschicken. Dazu verlegt man auf dem Führerstand einen Schalter / Taster "LZB Nothalt". Der entgegenkommenden Zug erhält dieses Signal und wird gebremst (ganz einfach erklärt). Voraussetztung ist allerdings das beide Züge in der LZB aufgenommen sind. Und ganz wichtig: der Text den ET423 schon geschrieben hat mit der Betriebsgefahr, den muß man trotdem ins Funkgerät quatschen (Notruf), man kann ja schließlich nicht wissen ob der nächste kommende Zug in der LZB ist oder nicht, wenn nicht hat ein LZB-Nothalt wenig Sinn.BR 146 @ 23 Jul 2004, 18:26 hat geschrieben: Wie sieht denn dieses "Notsignal" aus???
Frage: Mir wurde erzählt, der LZB-Nothalt funzt nur auf Neubaustrecken?! Ist da was dran oder ist das nur ein Märchen? Wenns nämlich stimmt, dann würde das in Mering nicht funzen. :ph34r:423-Kutscher @ 23 Jul 2004, 22:48 hat geschrieben: Da in Mering LZB verlegt ist kann man auch einen Nothaltauftrag über die LZB verschicken. Dazu verlegt man auf dem Führerstand einen Schalter / Taster "LZB Nothalt". Der entgegenkommenden Zug erhält dieses Signal und wird gebremst (ganz einfach erklärt). Voraussetztung ist allerdings das beide Züge in der LZB aufgenommen sind.
Ist die denn schon wieder in Betrieb? In den vergangenen Monaten fuhr man zwischen Augsburg und München ohne LZB und mit V/max 160, nachdem die LZB wegen der Bauarbeiten zwischen Augsburg und Mering außer Betrieb genommen wurde.423-Kutscher @ 23 Jul 2004, 22:48 hat geschrieben: Da in Mering LZB verlegt ist (...)
Hallo!ET 423 @ 23 Jul 2004, 22:51 hat geschrieben: Frage: Mir wurde erzählt, der LZB-Nothalt funzt nur auf Neubaustrecken?! Ist da was dran oder ist das nur ein Märchen? Wenns nämlich stimmt, dann würde das in Mering nicht funzen. :ph34r:
Ich frage mich, ob es noch andere Strecken mit CIR ELKE gibt, außer MP - MOPS. 
Das möchte ich in dieser Vollständigkeit bestreiten. Zwischen München und Augsburg fährt man in Teilen über Gleise, die in den letzten Jahren neu gebaut werden neben den alten Gleisen her, die zur Zeit unvollständig sind (da fehlen hier und da mal ein paar Meter Gleis). Allenfalls auf den Abschnitten, wo man auf der alten Strecke fährt, liegt noch die originale LZB, ansonsten aber bestimmt nicht.423176 @ 24 Jul 2004, 00:30 hat geschrieben: Also zwischen München und Augsburg liegt noch die LZB aus den Anfangsjahren, wenngleich sie auch einige Verbesserungen erhalten hat, vom Prinnzip ist sie aber noch die gleiche.
Es ging hierbei nicht um die Originalverkabelung, sondern um die Technik.FloSch @ 24 Jul 2004, 10:41 hat geschrieben: Das möchte ich in dieser Vollständigkeit bestreiten. Zwischen München und Augsburg fährt man in Teilen über Gleise, die in den letzten Jahren neu gebaut werden neben den alten Gleisen her, die zur Zeit unvollständig sind (da fehlen hier und da mal ein paar Meter Gleis). Allenfalls auf den Abschnitten, wo man auf der alten Strecke fährt, liegt noch die originale LZB, ansonsten aber bestimmt nicht.
Mann muss aber noch dazu sagen, daß die LZB bei der Münchner S-Bahn ein Sonderfall und einmalig in Deutschland ist. Schon allein von den Ausnahmegenehmigungen her.423176 @ 24 Jul 2004, 00:30 hat geschrieben: München Ostbahnhof - München Pasing (grob gesagt, da Stammstrecke mit CIR ELKE vor Pasing endet,
Der Gedanke ist auch nicht soooo weit hergeholt. Die BOStrab sieht als Signal für den Nothalt ein rotes Blinklicht vor.BR 146 @ 23 Jul 2004, 21:22 hat geschrieben: Aaaso. Dachte da so an Blinklicht oder sowas *g*. So was habe ich schon mal in ner Reportage gesehen.
