Solange nur ein Takt10, also 6 Züge/h auf dem Südring gefahren werden soll, ist das nichts anderes, als eine weitere S-Bahn-Linie im Takt10, wie auch die S2, S4 und S5 West und die S4 und S5 Ost - wo auch immer die Züge dann herkommen. Für eine Stammstrcke brauchts schon etwas mehrCloakmaster @ 30 Dec 2008, 14:55 hat geschrieben: Ich bin nach wie vor ein Fan des Südring als Stamm 2, aber die Entscheider sehen das bekanntlich anders.
Und warum fahren die Leute immer in die Stadtmitte? Oft ist dies einfach notwendig, weil tangentiale Verbindungen fehlen. Das Münchner Netz (nicht nur das S-Bahn-Netz) ist extrem zentralistisch angelegt. Bei meinen Fahrrouten stelle ich auch oft fest, dass die schnellste Verbindung sehr oft ein Umsteigen am Stachus, Sendlinger Tor oder Odeonsplatz notwendig macht, auch wenn ich von einem Punkt am Stadtrand zu einem anderen Punkt am Stadtrand will.Watzinger @ 30 Dec 2008, 11:37 hat geschrieben: Also, die Leute fahren ja mit der S-Bahn, um in die Stadt zufahren. Was willste dann mim Südring? Ich will Beispielsweise ja immer zum Marienplatz (um Hybridbus mitzufahren). Also versteh ich die Pläne gar net. und umsteigen is au kacke!
... deshalb ja meine Idee mit den U-Bahn-Tangentenverbindungen:TramPolin @ 30 Dec 2008, 15:02 hat geschrieben: Und warum fahren die Leute immer in die Stadtmitte? Oft ist dies einfach notwendig, weil tangentiale Verbindungen fehlen. Das Münchner Netz (nicht nur das S-Bahn-Netz) ist extrem zentralistisch angelegt. Bei meinen Fahrrouten stelle ich auch oft fest, dass die schnellste Verbindung sehr oft ein Umsteigen am Stachus, Sendlinger Tor oder Odeonsplatz notwendig macht, auch wenn ich von einem Punkt am Stadtrand zu einem anderen Punkt am Stadtrand will.
also Untermenzig - Moosach hat noch net mal genug Fahrgäste für eine Tram derzeit, von einer U-Bahn will ich da garnet erst reden und Fröttmanning - Fürstenried schafft man heute schon mit einmal Umsteigen . Da braucht man net etliche Millionen verbuddeln, um die umsteigefrei zu machenubahnfahrn @ 30 Dec 2008, 15:20 hat geschrieben: ... deshalb ja meine Idee mit den U-Bahn-Tangentenverbindungen:
* U3: Untermenzing - Moosach - Scheidplatz - Münchner Freiheit - Max-Weber-Platz - Ostbahnhof - Innsbrucker Ring - Neuperlach Süd
* Fröttmaning - Am Hart - Scheidplatz - Hauptbahnhof - Implerstraße - Fürstenried West
* Mangfallplatz - Solln
Ich würde auch eher 12 (oder mehr) Fahrten je Stunde auf den Südring packen, sonst lohnt das ganze eh nicht. 7 Westlinien mal 6 wären 42 Züge, die könnte man zB 30/12 auf Stamm1 und Südring aufteilen. Wobei ich mir auch 27/15 oder 24/18 vorstellen könnte. Das Nonplusultra wäre sicher dann noch die Ringlinie über Nord- und Südring. Aber wie immer: Es muss halt auch noch bezahlbar sein, und daran scheitert es wie so oft.ubahnfahrn @ 30 Dec 2008, 15:00 hat geschrieben: Solange nur ein Takt10, also 6 Züge/h auf dem Südring gefahren werden soll, ist das nichts anderes, als eine weitere S-Bahn-Linie im Takt10, wie auch die S2, S4 und S5 West und die S4 und S5 Ost - wo auch immer die Züge dann herkommen. Für eine Stammstrcke brauchts schon etwas mehr
auf dem Nordring dürfte sicher noch ausreichend Platz sein. Nur was nützen zusätzliche Fahrten, wenn man zumeist nur heisse Luft spazieren fährt?Cloakmaster @ 30 Dec 2008, 18:26 hat geschrieben: Hier geht es aber nicht um Linienkonzepte, sondern um dichten Eisenbahnverkehr. Wie viele Züge fahren den in der Spitze über den Nordring? Wie viele zusätzliche Fahrte könnte man unterbringen?
Es geht hier immer noch nicht um Linienkonzepte, sondern um dichte Eisenbahnverkehre. Von da her ist selbst die hypothetische Frage ob oder ob nicht heisse Luft transportiert würde, bzw eine globale Aussage, daß Platz vorhanden sein dürfte eher weniger zweckdienlich.Lazarus @ 30 Dec 2008, 18:37 hat geschrieben: auf dem Nordring dürfte sicher noch ausreichend Platz sein. Nur was nützen zusätzliche Fahrten, wenn man zumeist nur heisse Luft spazieren fährt?
das Problem isr aber beim Nordring die S8 Ost, auf die der Nordring mündet...........Cloakmaster @ 30 Dec 2008, 20:09 hat geschrieben: Es geht hier immer noch nicht um Linienkonzepte, sondern um dichte Eisenbahnverkehre. Von da her ist selbst die hypothetische Frage ob oder ob nicht heisse Luft transportiert würde, bzw eine globale Aussage, daß Platz vorhanden sein dürfte eher weniger zweckdienlich.
Ausserdem beantwortet sie nicht die Frage, wieviel Verkehr (in Zahlen!) denn nun regelmässig bzw. zu Spitzenzeiten vorhanden ist, und wieviele zusätzliche Fahrten (in Zahlen!) der derzeitige Ausbauzustand zulässt.
Das ist nicht so einfach zu beantworten wie für ne S-bahnstrrecke, da man für Güterzüge nicht so einfach in den Fahrplan schauen kann. Vielleicht weiß Christian MUC mehr.Cloakmaster @ 30 Dec 2008, 18:26 hat geschrieben:Hier geht es aber nicht um Linienkonzepte, sondern um dichten Eisenbahnverkehr. Wie viele Züge fahren den in der Spitze über den Nordring?
Nordring bis HKW Unterföhring oder Nordring bis Trudering?Wie viele zusätzliche Fahrte könnte man unterbringen?
