Wobei ich bezweifel, dass das für den Herbst alleine reichen wird, weil sich der Gleitschutz des VT 628 auf der Strecke Bestwig - Winterberg früher immer als unbrauchbar erwiesen hat und die Strecke Andernach - Kaisersesch ist ja noch wesentlich steiler.Also mit anderen Worten, die einzige wirklich merkbare Änderung war die stärkere Motorisierung?
Wahrscheinlich hatten die Angst, dass wieder so dumping Angebote wie von Vectus ins Haus flattern.Es ist wirklich völlig inakzeptabel! Wie konnte der Aufgabenträger das nur zulassen? Unfähigkeit? Oder steckt mehr dahinter?
Der Motor im Steuerwagen hatte schon ein paar Jahre drauf, wie der aussah.Der Einbau zusätzlicher Motoren, die sie wahrscheinlich aus anderen 628er, die nicht mehr gebraucht werden, ausgebaut haben, die dann verschrottet wurden?
Ich habe auch gelesen, dass die Inneneinrichtung aus den 928.2 in vorhandene 628.2 eingebaut wurde. Vielleicht waren ja auch Spuren der (ehemaligen) Toilette (die nur die Motorwagen besitzen) zu sehen?612 hocker @ 12 Apr 2009, 21:14 hat geschrieben: Der Motor im Steuerwagen hatte schon ein paar Jahre drauf, wie der aussah.
Also - aus Kaisersesch kommend kommt man auf Minute 22 in Andernach an. Auf :26 fährt der Regionalexpress Richtung Köln - wo ist da ein inoffizieller Übergang? In Gegenrichtung fährt der Regionalexpress Richtung Koblenz um :30 - das geht erst Recht.612 hocker @ 12 Apr 2009, 20:33 hat geschrieben: Der Fahrplan ist eine einzige Kathastrophe, wie eigentlich der ganze RP-Takt, ich weiß gar nicht was Redakteure und Verkehrsexperten so toll daran finden. Zum RE 5 von Koblenz/nach Köln besteht ein inoffizeller Anschluss von wenigen Minuten. Bei Hafas kann man machen was man will, man muss immer 30 Minuten in Andernach warten. Wenn man vom RE 5 aus Köln kommt sieht man höchstens die Rücklichter.
Warum? Wie viel Steigung hat die Strecke denn? Mit 2x 410 kW und Traktion auf 50% der Radsätze sollte das doch rein vom Gefühl her zu machen sein, das sind 820 kW für zwei Wagen ohne Klimaanlage und Neigetechnik. :blink:der heute auch auf der Mittelrheinbahn unterwegs ist, war sich mit mir und meinem Kollegen einig, daß die 628er diese Strecke im Herbst nicht schaffen werden
Aus Sicht des Steuerzahlers ist es vielleicht sogar mal besser nicht immer Neufahrzeuge zu fordern. Du sagst ja selber die 628 sind mit Steuergeldern beschafft worden und die sind tw. erst 15 Jahre alt, willst du die ernsthaft schon verschrotten lassen? Sicher hatte die DB hier einen kleinen Vorteil, aber irgendwann wird dieser Vorteil mal dahin sein und bis dahin hat man eine Übergangszeit. Auch später wird man Altfahrzeuge erlauben müssen, wenn man nicht will dass mit jeder Ausschreibung die alten Triebwagen die vielleicht erst 10 Jahre alt sind, schon wieder Alteisen sind.Larry Laffer @ 12 Apr 2009, 20:44 hat geschrieben: Aus rein marktwirtschaftlicher Sicht ist natürlich völlig unakzeptabel, daß dieser öffentliche Auftrag ausgeschrieben wurde und sich die DB Regio AG Südwest als einer von vielen Marktspielern mit Rollmaterial bewerben durfte, deren Anschaffung noch heute durch das Bundeseisenbahnvermögen refinanziert wird, während alle andere ihre Fahrzeuge selbst hätten bezahlen müssen.
Sage ich auch, allerdings hätte man nicht mit die ältesten nehmen müssen oder sie alternativ mit einem Redesign ausstatten sollen, das fände ich ja voll okay, sogar begrüßenswert. 628 301 hatte seine Abnahme laut revisionsdaten.de am 27.03.1987, ist also sicher ein 1986er Baujahr und damit aber halt schon 22 Jahre alt. Ich finde, dass die Anforderungen bei den unterschiedlichen Ausschreibungen ziemliche Qualitätsschwankungen haben, was man durchaus als Gutdünken auslegen kann. Manchmal sind wie gesagt fast neue Desiros tabu, Niederflur muss es schon sein, ohne Klimaanlage geht gar nicht, am besten auf IC-Niveau, alle Bewerber sollen die selben Chancen haben und jetzt gewinnt hier die DB mit über 20 Jahre alten 628ern ohne Redesign? Das versteh' ich einfach nicht. Wenn wenigstens Sachzwänge vorgelegen hätten, wie beim MüNüX, wo das Alter durch Komfort ausgeglichen wird, das sehe ich hier alles nicht, im Gegenteil, es wird ja gezweifelt, dass die Züge herbsttauglich sind. Man könnte sich fragen, ob die Fahrgäste auf der Strecke anders zu bewerten sind als andere oder ob man vorhat die Strecke in der nächsten Zeit abzubestellen und für Gründe sorgen muss... :ph34r:Aus Sicht des Steuerzahlers ist es vielleicht sogar mal besser nicht immer Neufahrzeuge zu fordern. Du sagst ja selber die 628 sind mit Steuergeldern beschafft worden und die sind tw. erst 15 Jahre alt, willst du die ernsthaft schon verschrotten lassen?
Die Abfahrtszeit haben nur wenige Züge Montags - Freitags in der HVZ, in der Regel fährt sie um :27.Nach Kaisersesch fährt die Regionalbahn auf :40 oder :41 ab.
Im PVC Belag waren sehr viele Übergänge und im Fahrgastraum sind Klappsitze zum ehemaligen WC hin.Vielleicht waren ja auch Spuren der (ehemaligen) Toilette (die nur die Motorwagen besitzen) zu sehen?
Das bringt aber auch nicht viel, wenn der unbrauchbare Gleitschutz ständig die Leistung wegnimmt.Mit 2x 410 kW und Traktion auf 50% der Radsätze sollte das doch rein vom Gefühl her zu machen sein, das sind 820 kW für zwei Wagen ohne Klimaanlage und Neigetechnik.
Für Samstags und Sonntags gibt es eine extra Tabelle und da fahren die meisten um :27 ab. So ein Fahrplanwirwar ist doch schon das nächste Armutszeugnis für den RP-Takt. Genauso wie die langen Wartezeiten der RBs in Worms und Bingen.Ich hab im E-Kursbuch extra auf nicht-Schlangenlinienzüge geachtet.
Genau, Hauptsache mal wieder drauf. Übrigens Fuzzi schreibt man mit i, muss mit ss.146225 @ 13 Apr 2009, 18:51 hat geschrieben: Also ich find diese neuzeitliche Fuzzyeinstellung, daß die 628.2 unzumutbar alte Züge sind, immer wieder faszinierend. Und muß echt mal die Rheinland-Pfälzer loben, daß die sich getraut haben, dem Fahrzeug eine neue Chance zu geben. Ja, er ist nicht barrierefrei, ja, er hat keine Klimaanlage. Ja und ? Dennoch zu schade, zum "einfach so" verschrotten.
Mh, dann hätte man halt gleich einen brauchbaren einbauen sollen.Das bringt aber auch nicht viel, wenn der unbrauchbare Gleitschutz ständig die Leistung wegnimmt.
Tobias, ich teil deine Meinung vollständig. Im übrigen ist Rheinland-Pfalz nicht pleite, auch wenn der Zweckverband ZSPNV-Nord Probleme bei den Kürzungen der Regionalisierungsmittel hatte. Diese wurden mit sehr moderaten Streichungen und Abstrichen bei den Ausschreibungen aufgefangen. Und das finde ich sehr gut. Kein so ein Armutszeugnis, wie das, was die NVBW in Baden-Württemberg liefert.146225 @ 13 Apr 2009, 18:51 hat geschrieben: Also ich find diese neuzeitliche Fuzzyeinstellung, daß die 628.2 unzumutbar alte Züge sind, immer wieder faszinierend. Und muß echt mal die Rheinland-Pfälzer loben, daß die sich getraut haben, dem Fahrzeug eine neue Chance zu geben. Ja, er ist nicht barrierefrei, ja, er hat keine Klimaanlage. Ja und ? Dennoch zu schade, zum "einfach so" verschrotten.
Aber dann deutet doch alles darauf hin, dass es sich beim 629 um einen ehemaligen 628.2 handelt. Weil Toiletten haben die 928 nicht.612 hocker @ 13 Apr 2009, 19:13 hat geschrieben:Im PVC Belag waren sehr viele Übergänge und im Fahrgastraum sind Klappsitze zum ehemaligen WC hin.
Also die Wartezeiten in Bingen und Worms sind dem Fern- und RE-Verkehr zu verdanken, der ja gleichfalls vernünftig abgewickelt werden will. Weiterhin könnten in Worms, allein der Überholungen wegen (die Wartezeit müsste nicht so lang sein), Richtung Mannheim die RB früher abfahren und später ankommen. Das wird aber nicht gemacht, um die Anschlüsse in Frankenthal herzustellen. Der Besteller ist nicht daran schuld, dass die Infrastruktur nicht ausreicht.612 hocker @ 13 Apr 2009, 19:59 hat geschrieben:Für Samstags und Sonntags gibt es eine extra Tabelle und da fahren die meisten um :27 ab. So ein Fahrplanwirwar ist doch schon das nächste Armutszeugnis für den RP-Takt. Genauso wie die langen Wartezeiten der RBs in Worms und Bingen.
Du weißt aber schon, dass die SST-Rotlinge barrierefreie Steuerwagen haben?Larry Laffer @ 14 Apr 2009, 11:45 hat geschrieben: Zur konkreten Linie: Nicht barrierefreie unklimatisierte Fahrzeuge sind natürlich völlig indiskutabel. Übrigens wären mit SAT-Türen ausgerüstete Silberlinge wohl die billigste Variante, Züge fahren zu lassen. :rolleyes: Gut, Rollstuhlfahrer müßten draußen bleiben, aber wen interessiert schon die (Verkehrs)bedürfnisse von <s>unnützen Essern</s> totem Humankapital ohne Rendite?
Der soll kommen - die Reaktivierung von Mayen West-Kaisersesch war von vornherein nur als erster Schritt zur reaktivierung der Eifelquerbahn gedacht.Trotzdem fehlt auf der Eifelquerbahn natürlich der Lückenschluß nach Gerolstein, um von dort aus durchgehend bis Andernach regelmäßigen Schienenverkehr anbieten zu können.
Wenn du die 629 meinst, die haben keine Einstiegshilfen.Die Pfälzer sind Barrierefrei dank Einstiegshilfe.
Das glaube ich weniger, in NRW haben wir auch zahlreiche Strecken die nicht viel höhere Fahrgastzahlen haben.Eins muß man den Rheinland-Pfälzern aber bei aller Kritik an den fragwürdigen Ausschreibungen lassen: Sowohl die Strecke von Andernach nach Kaisersesch als auch die Strecke von Bullay nach Traben-Trarbach wären in Nordrhein-Westfalen wohl längst kombinierte Fahrrad- und Spazierwege. Ein auf ziemlich erbärmliche Art und Weise aus dem Amt geschiedener Landesverkehrsminister a.D. mit einem nicht näher erklärbaren Fußballbilder-Fetischismus hätte sich persönlich für eine Stillegung eingesetzt - und wäre damit vermutlich bei diversen Gerichten kläglich gescheitert. Trotzdem fehlt auf der Eifelquerbahn natürlich der Lückenschluß nach Gerolstein, um von dort aus durchgehend bis Andernach regelmäßigen Schienenverkehr anbieten zu können.
Da brauch man aber nicht 20 Minuten rumstehen, dass fast schon die nächste RB einfährt.Also die Wartezeiten in Bingen und Worms sind dem Fern- und RE-Verkehr zu verdanken, der ja gleichfalls vernünftig abgewickelt werden will.
Man muss die Überholung aber nicht zwangsläufig in Worms durchführen.Weiterhin könnten in Worms, allein der Überholungen wegen (die Wartezeit müsste nicht so lang sein), Richtung Mannheim die RB früher abfahren und später ankommen. Das wird aber nicht gemacht, um die Anschlüsse in Frankenthal herzustellen. Der Besteller ist nicht daran schuld, dass die Infrastruktur nicht ausreicht.
Bei der nächsten Ausschreibung wird die RB bis Ulmen durchgebunden und über Koblenz mit den Zügen auf der Lahntalbahn verbunden.Der soll kommen - die Reaktivierung von Mayen West-Kaisersesch war von vornherein nur als erster Schritt zur reaktivierung der Eifelquerbahn gedacht.
Haben sie. In Form einer Metallrampe. Das war übrigens bestandteil der Ausschreibung.612 hocker @ 14 Apr 2009, 15:56 hat geschrieben: Wenn du die 629 meinst, die haben keine Einstiegshilfen.
Auf was beziehst du dich da jetzt konkret? In Worms wird 13 Minuten gestanden, um 1 RE und 1 IC durchzulassen...Da brauch man aber nicht 20 Minuten rumstehen, dass fast schon die nächste RB einfährt.
Wo dann?Man muss die Überholung aber nicht zwangsläufig in Worms durchführen.
Abwarten.Bei der nächsten Ausschreibung wird die RB bis Ulmen durchgebunden und über Koblenz mit den Zügen auf der Lahntalbahn verbunden.
steht wo im Kursbuch? Bei den Strecken 660, 665, 665.1-4, 668, 670, 677, 677.1, 678, 679 steht da jedenfalls nix von.Auf verspätete Anschlusszüge wird in RP, laut Kursbuch, ja eh nicht gewartet.
Wo soll die unter gebracht sein? Muss ja schon etwas größer sein. Welchen Neigungswinkel soll das Ding dann haben wenn sie den Weg von einem 20cm Bahnsteig in den ca. 1m hohen VT 629 überbrücken muss. Da kommt doch dann kein Elektro-Rolli hoch.Haben sie. In Form einer Metallrampe. Das war übrigens bestandteil der Ausschreibung.
Dann guck mal weiter nördlich. Ja ich hab verstanden, der SPNV Süd ist ganz toll.steht wo im Kursbuch? Bei den Strecken 660, 665, 665.1-4, 668, 670, 677, 677.1, 678, 679 steht da jedenfalls nix von.
Osthofen, AlsheimWo dann?
Ist aber zu lange für ein akktraktives ÖPNV Angebot. DB Fernverkehr schwankt außerdem sehr bei den Abfahrtzeit was die Sache noch zusätzlich erschwert.Auf was beziehst du dich da jetzt konkret? In Worms wird 13 Minuten gestanden, um 1 RE und 1 IC durchzulassen...
Warum? Ich find das gut, so kommen auch die Fahrgäste aus den Käffern zwischen Mainz und Worms in den RE nach Ludwigshafen und umgekehrt...612 hocker @ 14 Apr 2009, 18:50 hat geschrieben: Ist aber zu lange für ein akktraktives ÖPNV Angebot. DB Fernverkehr schwankt außerdem sehr bei den Abfahrtzeit was die Sache noch zusätzlich erschwert.
Steht aber nicht in meinem Kursbuchsteht wo im Kursbuch? Bei den Strecken 660, 665, 665.1-4, 668, 670, 677, 677.1, 678, 679 steht da jedenfalls nix von.
Dann guck mal weiter nördlich. Ja ich hab verstanden, der SPNV Süd ist ganz toll. wink.gif
