[M] Variobahn Sammelthema

Iarn · Beitrag von **Iarn** » 07 Mai 2009, 10:16

rob74 @ 7 May 2009, 08:31 hat geschrieben:Aber eins musst Du mir erklären: was ist ein "ehaffiner Besuch" :blink: ?

Mein Handy spinnt etwas, die Buchstaben "haff" sind überflüssig

ps Quelle

jonashdf · Beitrag von **jonashdf** » 07 Mai 2009, 15:23

Boah, ich will aich mal die Variobahn sehen...

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 07 Mai 2009, 17:16

Dann musst Du Dich beeilen, steht ja schließlich aktuell zu Verschrottung an... <_<

Oliver-BergamLaim · Beitrag von **Oliver-BergamLaim** » 07 Mai 2009, 17:39

Wird 2301 eigentlich inzwischen regelmäßig zu Testfahrten ins Netz geschickt, oder sind Ausfahrten weiterhin nur "besonderen Anlässen" (wie z.B. dem hohen Besuch gestern) geschuldet?

jonashdf · Beitrag von **jonashdf** » 07 Mai 2009, 18:07

Na, ich will die Testfahrten sehen... B) Hab die bis jetzt noch net gesehen und die Ungeduld wächst

janmethner · Beitrag von **janmethner** » 07 Mai 2009, 18:16

Ja, die will ich auch sehen. Gibts mittlerweile Tage bzw. Zeitfenster, wo die Wahrscheinlich am größten ist, die Variobahn anzutreffen? Und wo ist sie am häufigsten unterwegs? Danke schonmal.

Gruss,
Jan

jonashdf · Beitrag von **jonashdf** » 07 Mai 2009, 19:41

Ich schätze mal, dass die Fahrten leider spontan oder unangemeldet sind

Naja...mal schauen

Tilletappen · Beitrag von **Tilletappen** » 07 Mai 2009, 19:45

Wenn die mit der Variobahn schon Testfahrten machen, dann sollen die auch NICHT EINSTEIGEN oder TESTFAHRT ins FIS schreiben. Und nicht mit "19 St. Veit Str." ankommen, abbremsen (Fahrgäste an der Haltestelle erheben sich) und dann wieder beschleunigen und dann wird erstmal doof geschaut an der Haltestellen....

Rohrbacher · Beitrag von **Rohrbacher** » 07 Mai 2009, 20:22

Tilletappen @ 7 May 2009, 19:45 hat geschrieben: Wenn die mit der Variobahn schon Testfahrten machen, dann sollen die auch NICHT EINSTEIGEN oder TESTFAHRT ins FIS schreiben. Und nicht mit "19 St. Veit Str." ankommen, abbremsen (Fahrgäste an der Haltestelle erheben sich) und dann wieder beschleunigen und dann wird erstmal doof geschaut an der Haltestellen....

Trambahnfahrer brauchen auch ihren Spaß.

Oliver-BergamLaim · Beitrag von **Oliver-BergamLaim** » 07 Mai 2009, 21:04

Tilletappen @ 7 May 2009, 19:45 hat geschrieben: Wenn die mit der Variobahn schon Testfahrten machen, dann sollen die auch NICHT EINSTEIGEN oder TESTFAHRT ins FIS schreiben. Und nicht mit "19 St. Veit Str." ankommen, abbremsen (Fahrgäste an der Haltestelle erheben sich) und dann wieder beschleunigen und dann wird erstmal doof geschaut an der Haltestellen....

So erlebt wann und wo?

Im Übrigen bringts auch nix, ins Zieldisplay und die Seitendisplays fett "Probefahrt" zu schreiben. Die Leute gehen trotzdem zum Zug hin und hämmern wie blöd auf die Türtaster ein. <_<

Tilletappen · Beitrag von **Tilletappen** » 07 Mai 2009, 21:52

Oliver-BergamLaim @ 7 May 2009, 21:04 hat geschrieben:So erlebt wann und wo?

Im Übrigen bringts auch nix, ins Zieldisplay und die Seitendisplays fett "Probefahrt" zu schreiben. Die Leute gehen trotzdem zum Zug hin und hämmern wie blöd auf die Türtaster ein. <_<

Ist klar, aber so hätte ich wenigstens sitzen bleiben können. Denn ich kann lesen

. War heute nachmittag an der Baumkirchener Str.

Rohrbacher @ 7 May 2009, 20:22 hat geschrieben:Trambahnfahrer brauchen auch ihren Spaß.

Das mag sein, doof kommt man sich trotzdem vor. Vor allem da auch Leute in der Bahn waren. War bestimmt so ne VIP- Fahrt...

jonashdf · Beitrag von **jonashdf** » 07 Mai 2009, 22:55

Da ist die Vario aber ganz viel rumgegurt...

Michi Greger · Beitrag von **Michi Greger** » 08 Mai 2009, 00:30

Die Variobahn ist nach wie vor nur mit Sondergenehmigung unterwegs, hat noch keine normale Zulassung für den Betrieb (und für Fahrgasteinsatz schon gleich gar nicht). Die Sonderfahrten für VIPs oder seltene technische Testfahrten lassen sich auf keinen Zeitrahmen oder Fahrstrecke festlegen, am Wahrscheinlichsten ist die "Hausstrecke" der Werkstatt (2) - GRI - HAI - SVS und die "Rennstrecke" 25er anzunehmen. Fahrzeit entweder tiefste Nacht (da wo man niemanden stört im 20'-Takt oder zwischen den Nachtlinien) oder vormittags (zwischen Brotzeit und Mittagspause, wenn halt alle Techniker anwesend sind).

Zur Zielanzeige: da hat wohl jemand vergessen, die Aussenanzeige zu sperren - oder das touchit macht mal wieder nicht was es soll.

Geduldet euch, den Karren werden wir die nächsten 25 Jahre noch aushalten müssen, und soo toll ist sie weder von aussen noch von innen.

Gruß Michi

rob74 · Beitrag von **rob74** » 08 Mai 2009, 08:56

Rohrbacher @ 7 May 2009, 20:22 hat geschrieben: Trambahnfahrer brauchen auch ihren Spaß.

Jaja, und Fahrgäste zu verarschen bzw. über sie zu lästern ist scheinbar das Einzige im Leben mancher U-Bahn- Bus- und Tram-für-München-Fahrer, was ihnen Spaß macht - das Gefühl hat man manchmal wirklich <_<

Daniel Schuhmann · Beitrag von **Daniel Schuhmann** » 08 Mai 2009, 09:19

Ich glaube nicht, dass es sich hierbei um ein "absichtlich ausgeführtes Hobby" handelt. Meine Erfahrungen mit Trambahnfahrern waren durchweg positiv. Die von Michi schon vermutete vergessene Einstellung im Touchit dürfte realistischer sein, als dass Fahrer die Fahrgäste absichtlich in die Irre zu führen wollen.

janmethner · Beitrag von **janmethner** » 08 Mai 2009, 09:35

Ach und wenn schon. Dafür, was Trambahnfahrer sich sicherlich so alles anhören dürfen, ist so eine kleine "Racheaktion" doch gar nichts. Und wie ein U-Bahn Tf es mal passend gesagt hat: "Das ist nicht der letzte Zug, Sie kommen alle noch weiter!" Also, dann wartet man eben auf die nächste reguläre Tram und gut ist.

Gruss,
Jan

rob74 · Beitrag von **rob74** » 08 Mai 2009, 09:41

Daniel Schuhmann @ 8 May 2009, 09:19 hat geschrieben: Ich glaube nicht, dass es sich hierbei um ein "absichtlich ausgeführtes Hobby" handelt. Meine Erfahrungen mit Trambahnfahrern waren durchweg positiv. Die von Michi schon vermutete vergessene Einstellung im Touchit dürfte realistischer sein, als dass Fahrer die Fahrgäste absichtlich in die Irre zu führen wollen.

Ja, ich weiß, ich habe es ein bisschen überspitzt dargestellt - ich schrieb aber absichtlich "manche" Fahrer, anders als andere, die immer alle Fahrer bzw. alle Fahrgäste über einen Kamm scheren. Und das "

" steht ja bekanntlich für "nicht ganz ernst gemeint"...

jonashdf · Beitrag von **jonashdf** » 08 Mai 2009, 11:41

Bei den Fahrgästen ist das immer das Gleiche: Vorne eine volleverspätete Tram, direkt dahinter gleiche Trambahn, total leer...
Wo steigen alle Leute ein?

Richtig in die Vordere :rolleyes:
Manchmal fragt man sich echt...

Beitrag von **Auer Trambahner** » 14 Mai 2009, 11:03

Die Nürnberger treten wegen problemen mit der Bremsansteuerung mal wieder die Reise nach Berlin an.
Da darf man mal gespannt sein, ob uns das auch noch ins Haus steht.

Artikel der Nürnberger Nachrichten

Oliver-BergamLaim · Beitrag von **Oliver-BergamLaim** » 14 Mai 2009, 11:04

Auer Trambahner @ 14 May 2009, 11:03 hat geschrieben: Die Nürnberger treten wegen problemen mit der Bremsansteuerung mal wieder die Reise nach Berlin an.
Da darf man mal gespannt sein, ob uns das auch noch ins Haus steht.

Ohje... und ich fahr nachher noch nach Nürnberg rauf und wollte mal den 1203 aufm 8er erwischen... war wohl nix, das ist echt mein übliches Timing

Daniel Schuhmann · Beitrag von **Daniel Schuhmann** » 14 Mai 2009, 19:43

Werden sie echt nochmal »zurückgeschickt«? Aus dem Artikel geht das so nicht hervor...?!

Step_3 · Beitrag von **Step_3** » 19 Mai 2009, 00:52

Daniel Schuhmann @ 14 May 2009, 19:43 hat geschrieben: Werden sie echt nochmal »zurückgeschickt«? Aus dem Artikel geht das so nicht hervor...?!

Das hab ich mich damals auch beim C-Zug gefragt. Diese Trümmer zurück zu transportieren anstatt vor Ort Möglichkeiten zur Mängelbehebung zu schaffen, ist wohl hoffentlich wirklich ne Kostenfrage und nicht nur simple "Garantiebestimmungen"...

Tramalbum · Beitrag von **Tramalbum** » 19 Mai 2009, 01:32

Also ich spinn jetzt mal:

Dezember 2009:

Die Linie 23 ist fertig gebaut und soll in Betrieb gehen, aber die Variobahnen funzionieren immer noch nicht!

Die BVG in Berlin hat jede Menge überzählige Tatrawagen abzugeben.

Davon werden 5 Garnituren eiligst nach München geschafft und sind nach kurzfristiger Adaptierung gleich einsetzbar.

Dieser Wagentyp wir dann der T-Wagen.

Step_3 · Beitrag von **Step_3** » 19 Mai 2009, 01:43

Tramalbum @ 19 May 2009, 01:32 hat geschrieben:Also ich spinn jetzt mal:

Dezember 2009:

Die Linie 23 ist fertig gebaut und soll in Betrieb gehen, aber die Variobahnen funzionieren immer noch nicht!

Die BVG in Berlin hat jede Menge überzählige Tatrawagen abzugeben.

Davon werden 5 Garnituren eiligst nach München geschafft und sind nach kurzfristiger Adaptierung gleich einsetzbar.

Dieser Wagentyp wir dann der T-Wagen.

Ganz große Klasse

Aber um den 23er zu pushen, kann man immer noch den 12er auf Gummi degradieren..., würde wohl in deinem Szenario als Erstes gemacht werden.

Trotz allem würde ich Tatras in München entgegen jeglichen möglichen Widerstand sehr herzlich begrüßen ! Man kann da auch ein Niederflurteil einbauen, was der P bislang auch theoretisch nicht bieten kann.

Beitrag von **Boris Merath** » 19 Mai 2009, 01:43

Step_3 @ 19 May 2009, 00:52 hat geschrieben: Das hab ich mich damals auch beim C-Zug gefragt. Diese Trümmer zurück zu transportieren anstatt vor Ort Möglichkeiten zur Mängelbehebung zu schaffen, ist wohl hoffentlich wirklich ne Kostenfrage und nicht nur simple "Garantiebestimmungen"...

Es ist teilweise auch einfach ein Kapazitätsproblem - beim C-Zug dürfte man schlicht keinen Platz gehabt haben um so komplizierte Arbeiten wie Kupplungstausch durchzuführen. Möglich ist sowas ohnehin nur in der Hauptwerkstätte, und da muss der normale Betrieb ja auch weitergehen.

Step_3 · Beitrag von **Step_3** » 19 Mai 2009, 02:03

Ohne jetzt weiter OT zu werden, stellvertretend für derartige Probleme.
Es ist klar, daß Arbeitsbereiche dieser Art im Betriebshof rar und demnach intensiv ausgelastet sind, auch für Routine-Arbeiten. Hier sieht es aber für Otto Normalo so aus, als ob es nachhaltig günstiger wäre, beim letzten hinteren Abstellgleis unter freiem Himmel etwa eine Grube auszuheben und als Not-Werkstatt herzunehmen für Teile der Garnituren (auch der C ist in Stücken sehr handlich), wenn auch nur bei gutem Wetter.
Letztendlich wird es aber auch sicherlich eine Kostenfrage gewesen sein, wann das Problemkind die Heimreise antreten muß, was ich im Übrigen nicht außer Acht gelassen habe, da ich es einfach nicht besser weiß.....

Hot Doc · Beitrag von **Hot Doc** » 19 Mai 2009, 03:13

Wenn ich den Artikel richtig verstanden habe, sind die meisten Variobahn-Probleme eher elektronischer Art. Die Nürnberger scheinen aber nicht genug Platz zu haben um so viele nicht fahrbare Wagen rumstehen zu haben. Also zurück damit.

Wenn schon aus Berlin dann nehmen wir deren Rs, mit den Tatras können die selber weiter fahren

ChristianMUC · Beitrag von **ChristianMUC** » 19 Mai 2009, 08:23

Tramalbum @ 19 May 2009, 01:32 hat geschrieben: Also ich spinn jetzt mal:

Dezember 2009:

Die Linie 23 ist fertig gebaut und soll in Betrieb gehen, aber die Variobahnen funzionieren immer noch nicht!

Die BVG in Berlin hat jede Menge überzählige Tatrawagen abzugeben.

Davon werden 5 Garnituren eiligst nach München geschafft und sind nach kurzfristiger Adaptierung gleich einsetzbar.

Dieser Wagentyp wir dann der T-Wagen.

Die Tatras - weder KT4 noch T6 - kommen in München um die Kurven. Puma wollte ja schon zur WM 2006 durch München mit einem umgestalteten T6+B6-Zug fahren.

rob74 · Beitrag von **rob74** » 19 Mai 2009, 10:33

Doch wegen der umfangreichen Nacharbeiten, vor allem bei der Software, musste die VAG sogar bereits gelieferte Wagen wieder ins Berliner Werk des Herstellers Stadler zurückschicken – schon weil sie nicht über genug Stellfläche für noch nicht völlig einsatzreife Fahrzeuge verfügt.

Das klingt schon komisch - wegen eines Software-Updates werden die Züge nach Berlin zurückgeschickt?! Vor allem weil man an Ort und Stelle am besten ausprobieren könnte, ob die neue Abstimmung der Bremsen wirklich besser funktioniert... Und gibt es in Nürnberg wirklich so wenig Abstellgleise? OK, den Rücktransport zahlt wohl Stadler, also braucht es die Nürnberger erstmal nicht zu kümmern, aber trotzdem?

Mittlerweile, heißt es, seien die Korrekturen soweit gediehen, dass am kommenden Montag die Gutachter die Systeme für die endgültige Zulassung unter die Lupe nehmen können.

Das gibt ja Anlass zur Hoffnung - die MVG wartet wohl mit dem Fahrgasteinsatz, bis die Nürnberger den "Beta-Test" beendet haben und die endgültige Version der Software zur Verfügung steht

rob74 · Beitrag von **rob74** » 19 Mai 2009, 10:36

ChristianMUC @ 19 May 2009, 08:23 hat geschrieben: Die Tatras - weder KT4 noch T6 - kommen in München um die Kurven. Puma wollte ja schon zur WM 2006 durch München mit einem umgestalteten T6+B6-Zug fahren.

Naja, man muss sie ja nicht auf der 19 oder der 17 einsetzen - die 20/21-Verstärker könnten sie aber eventuell übernehmen

Aber da ist es wahrscheinlich realistischer, dass die P-Wagen aus Rumänien zurückgeholt werden - die schaffen die Kurven bestimmt, zumindest nachdem man die Gelenke, die derartige Beanspruchungen nicht mehr gewohnt sind, etwas geölt hat