Also für's beschmieren brauchst du keine 20 Jahre warten. In Neu-Ulm hast du das heute schon, der ist grademal 2 Jahre alt, wenn man ab Abschluss der Bauarbeiten rechnet sogar nur 1,5... Okay, im Bahnsteigbereich weniger, aber die Schallschutzwände, Schaltkästen etc. davor und danach nicht zu knapp.glemsexpress @ 8 May 2009, 12:31 hat geschrieben: Beschmiert, Schallschutzwandelemente teilweise herausgetreten...
Und grad mal 20 Jahre alt.
Der S-Bahn Hp [acronym title="EMRW: Mülheim (Ruhr) West <Hp>"]EMRW[/acronym] war bis 1974 der offizielle Hauptbahnhof von Mülheim a.d.Ruhr.Larry Laffer @ 8 May 2009, 10:57 hat geschrieben:Nehmen wir ein Beispiel: Mülheim (Ruhr) West:
Von diesem Betrag kann man bequem das Personal bezahlen, dass für Aufsicht und Plege der Station notwendig wäreRohrbacher @ 13 Jun 2009, 18:46 hat geschrieben:So viel ist das eigentlich gar nicht. Einmal größer renovieren und die Einnahmen aus 10, 20, 30 Jahren sind fällig. Mindestens. Ohne Betrieb und Pflege. :ph34r:
Dann ist eine grundlegende Renovierung wahrscheinlich gar nicht notwendig.Ich gehe wie immer von einem Betrieb wie bei uns aus. Kaum Vandalismus, mäßige aber vorhandene Pflege, kaum unnatürliche Schäden. Trotzdem hält das Zeug nicht ewig. Hier mal nach 30 Jahren einen neuen Bahnsteig, da mal ein Empfangsbebäude renovieren oder zumindest mal neu streichen und dann sollte man heute einen barrierefreien Bahnhof bieten können. Da sind 162.256,94 Euro schnell weg, vor allem wenn der Bahnhof jeden Tag von Idioten heimgesucht wird, die ihn erst in diesen grausligen Zustand versetzen.Autobahn @ 13 Jun 2009, 18:53 hat geschrieben: Von diesem Betrag kann man bequem das Personal bezahlen, dass für Aufsicht und Plege der Station notwendig wäreDann ist eine grundlegende Renovierung wahrscheinlich gar nicht notwendig.
Mit Personal alleine ist es aber nicht getan. Das Personal braucht auch Putzmittel, Farben, Pinsel, Rohre, Metall und ähnliches. Ein Bahnsteigdach wird auch nicht dichter, wenn ein Putzmann drunter sitzt.Autobahn @ 13 Jun 2009, 18:53 hat geschrieben: Von diesem Betrag kann man bequem das Personal bezahlen, dass für Aufsicht und Plege der Station notwendig wäre
Boris Merath @ 13 Jun 2009, 19:05 hat geschrieben:Mit Personal alleine ist es aber nicht getan. Das Personal braucht auch Putzmittel, Farben, Pinsel, Rohre, Metall und ähnliches. Ein Bahnsteigdach wird auch nicht dichter, wenn ein Putzmann drunter sitzt.
Kaum Vandalismus, mäßige aber vorhandene Pflege? Von welchem Betrieb sprichst Du da? Bei den S-Bahnhalten in München würde ich eher schreiben: mäßiger Vandalismus, kaum PflegeRohrbacher @ 13 Jun 2009, 19:02 hat geschrieben: Ich gehe wie immer von einem Betrieb wie bei uns aus. Kaum Vandalismus, mäßige aber vorhandene Pflege, kaum unnatürliche Schäden. Trotzdem hält das Zeug nicht ewig. Hier mal nach 30 Jahren einen neuen Bahnsteig, da mal ein Empfangsbebäude renovieren oder zumindest mal neu streichen und dann sollte man heute einen barrierefreien Bahnhof bieten können. Da sind 162.256,94 Euro schnell weg, vor allem wenn der Bahnhof jeden Tag von Idioten heimgesucht wird, die ihn erst in diesen grausligen Zustand versetzen.
Obwohl sie für DB SuS bei (überschlagen) 110 Zughalten am Tag (eine S-Bahnlinie) auch gute Einnahmen bringen. Da braucht man keine Empfangsgebäude renovieren (da nicht vorhanden), und größere Ausbauten müssen, wie Larry geschrieben hat, nicht aus diesen Einnahmen bezahlt werden, aber einmal in der Woche auf Graffiti überprüfen und diese wenn vorhanden zeitnah beseitigen sollte für diese Summe schon drin sein. Bei den SWM/MVG verkehrt ja auch dasselbe Publikum, und deren Bahnhöfe sehen trotzdem deutlich besser aus.Da fällt mir wieder der Bahnhofswärter von Bietigheim ein. Der immer in seinem Häuschen vorm Mikrofon saß und jede Kleinigkeit bemerkt und die Leute darauf ansprach. "Der Junge mit dem Roten T-Shirt, nicht die Füße auf die Wartebank", "Dieser Bahnhof besitzt Mülleimer", Willkommen in Bietigheim, ihre nächsten Reisemöglichkeiten S-Bahn Nach Karlsruhe, bitte steigen sie nicht in die Blumenbeete"Ständig vorhande Aufsicht verhindert Vandalismus
Erschreckend daran ist eigentlich nur, daß man Menschen auf Selbstverständlichkeiten auch noch extra hinweisen muß.marco @ 14 Jun 2009, 10:15 hat geschrieben: Da fällt mir wieder der Bahnhofswärter von Bietigheim ein. Der immer in seinem Häuschen vorm Mikrofon saß und jede Kleinigkeit bemerkt und die Leute darauf ansprach. "Der Junge mit dem Roten T-Shirt, nicht die Füße auf die Wartebank", "Dieser Bahnhof besitzt Mülleimer", Willkommen in Bietigheim, ihre nächsten Reisemöglichkeiten S-Bahn Nach Karlsruhe, bitte steigen sie nicht in die Blumenbeete"
!Das ist in der Tat erschreckend, ja. Aber wenn es nicht anders geht, dann muss man es auch machen.146225 @ 14 Jun 2009, 10:24 hat geschrieben:Erschreckend daran ist eigentlich nur, daß man Menschen auf Selbstverständlichkeiten auch noch extra hinweisen muß.
Nun im Falle des S-Bahnhofs Langwied dauert das schon bald zwei Jahre. Im Winter Eisplatten auf dem Boden, im Sommer Regenvorhänge am Bahnsteigrand. Laut StuS ein Gewährleitungsproblem des Herstellers. Irgendwie beschämend, dass die Bahn sich das Nichtbeheben eines solchen Fehlers jahrelang anschaut.Larry Laffer @ 13 Jun 2009, 19:09 hat geschrieben: Die Erneuerung von Bahnsteigdächern sind Ersatzinvestitionen, für die die DB Station und Service GmbH über einen Teil des LuFV-Budgets verfügt.
Darf ich dich in dem Zusammenhang auf deinen "Heimatbahnhof" Nürnberg-Langwasser hinweisen?Christian0911 @ 14 Jun 2009, 10:42 hat geschrieben: Auch im Frankenland gibt es sicher den ein oder anderen Bahnhof dem es sicher mal besser ergangen ist. Ich schaue da nur mal auf Schnaittach Markt, gut das liegt zwar an einer befahrenen Nebenbahn, aber der Bahnhof hat sicher schon bessere Tage erlebt, ein aktuelles Bild habe ich jetzt nicht zur Hand.
Dafür sind manche Bahnhöfe an abgebauten oder stillgelegten Strecken teils in Top Zustand, selbst mancher Bahnhof an einer Güterstrecke schaut noch akzeptabel aus, gut das sind dann halt Bahnhöfe die von Privatpersonen oder vllt. auch Firmen gepflegt werden.
Auf den Schaffner in seiner primären Funktion konnte man eben verzichten, und das kann man auch heute noch. Automaten an wichtigen Stationen, Vorverkaufsstellen, sowie Fahrkartenverkauf im Bus und manchen Straßenbahnen reicht wahrscheinlich aus, den Bedarf neben den Dauerkarten abzudecken, insbesonders wenn im Verkehrsmittel die Möglichkeit besteht, Mehrfahrtentickets zu erwerben.Autobahn @ 14 Jun 2009, 10:55 hat geschrieben:Als ich Anfang der 60er mit der Straßenbahn zu Schule fuhr, war noch in jedem Wagen ein Schaffner, auch im Beiwagen. Dort haben sich alle anständig benommen. Kaum wurde aber auf Einmannbetrieb umgestellt, ging es los mit Flegeleien. Der Vandalismus ist erst später hinzu gekommen.
Das schlägt Comical-Ali um Längen! Meinen Glückwunsch!Die Stationspreise sind weiterhin eine berechtigte Gebühr, welche von den EVU an DB Station&Service für erbrachte Leistungen bezahlt wird.
Schließt du von dir auf andere? Ich jedenfalls bin kein Fahrkartenkontrolleur.Ich hab ja Verständnis dafür, daß das ganze aus der Froschperspektive eines Fahrkartenkontrolleurs nicht so gut zu überblicken ist.
Auch wenn du das gerne so hättest, wird das nicht passierenIch habe auch Verständnis für aggressive Reaktionen von jemandem, dessen Job in den nächsten Jahren zur Verheidekrautung ansteht -> Kombilöhne sind bei der örtlichen Agentur für Arbeit zu beantragen.
Das hat nichts mit Comedy zu tun. DB Station&Service erbringt die Leistung, eine Verkehrsanlage vorzuhalten und ist daher berechtigt, von jedem EVU für die Nutzung derselben Gebürhen zu erheben.Aber das hier:
Das schlägt Comical-Ali um Längen! Meinen Glückwunsch!
