TGV in Stuttgart

c-a-b · Beitrag von **c-a-b** » 07 Sep 2009, 13:23

Am Freitag konnte ich nicht nur wieder einmal mit einem TGV mitfahren, sondern auch den um 11:03h in Stuttgart ankommenden TGV aus der Perspektive vom Stuttgarter Bahnhofsturm aufnehmen! Etwas, was ich schon lange mal tun wollte, aber mangels Zeit leider bisher nicht verwirklichen konnte. Das Wetter war nicht das Beste, aber man kann es sich leider nicht immer aussuchen.

Hier kommt der TGV aus München in Ulm HBF an und ich steige gleich hinzu. Besonderheiten: Es ist der schweizer 4406, das Lüftergitter ist rot, von einem Thalys geliehen, und der seitliche Schriftzug mit der Nummer ist blau.

Hier dann in Stuttgart HBF, man sieht noch einmal das Lüftergitter und die blaue Nummer.

Auf der anderen Seite war die Nummer allerdings schwarz. Seit an Seit mit einer 110.

Noch mal ein wenig näher. Die Nummer ist wirklich schwarz. Viel Sonnenschein gabs nicht...

Dann zwei Stunden später. Der TGV aus Paris kommt in Stuttgart an und schlängelt sich durch das Gleisvorfeld.

Langsam nähert er sich seinem Gleis. Im Hintergrund der alte Güterbahnhof auf dem jetzt protzige Glaspaläste überwuchern. Die Hochhäuser dahinter sind Eisenbahnerwohnungen, die die Deutsche Bundesbahn einst für ihre Beschäftigten erbaut hat.

Dann schnell runter, es ist der 4401 an dem langsam die überklebte alte Lackierung mit der blauen Bauchbinde durchschimmert.

Münchner Kindl · Beitrag von **Münchner Kindl** » 07 Sep 2009, 18:09

Warum ist beim Tee Schee Wee eigentlich immer ein Stromabnehmer abgebügelt?

c-a-b · Beitrag von **c-a-b** » 07 Sep 2009, 18:44

Das weiß ich auch nicht so genau, aber ich denke das hat was mit der Schwingung der Oberleitung und dem erforderlichen Abstand zum nächsten Stromabnehmer zu tun.

BR 430 · Beitrag von **BR 430** » 07 Sep 2009, 18:56

Nicht nur der Hochgeschwindigkeitszug (wörtliche Übersetzung für "train à grande vitesse") der SNCF hat nur einen Stromabnehmer oben. Auch der 3'er ICE hat nur einen oben. Warum soll man auch 2 SA heben, wenn die Stromversorgung über einen ausreicht?

Hat auch was mit den Kosten zu tun, wenn man 2 nutz, entstehen höhere Kosten...Stichwort Abnutzung der Schleifleisten.

Der Hochgeschindigkeitszug hat zu dem 4 Stück. Warum dürfte klar sein...

Sascha1974 · Beitrag von **Sascha1974** » 12 Sep 2009, 15:31

Der TGV braucht bei 15 KV bzw 25 KV nur einen Stromabnehmer oben. Der zweite Triebkopf wird über die Stromleitung auf dem Dach der Mittelwagen versorgt. Zwei Stromabnehmer sind nur bei 1500 V Gleichstrom erforderlich, z.B. auf den meisten südfranzösischen Strecken.

Grüße
Sascha

Rohrbacher · Beitrag von **Rohrbacher** » 12 Sep 2009, 16:02

Sascha1974 @ 12 Sep 2009, 15:31 hat geschrieben:Der TGV braucht bei 15 KV bzw 25 KV nur einen Stromabnehmer oben. Der zweite Triebkopf wird über die Stromleitung auf dem Dach der Mittelwagen versorgt. Zwei Stromabnehmer sind nur bei 1500 V Gleichstrom erforderlich, z.B. auf den meisten südfranzösischen Strecken.

Der TGV (ich meine, es haben alle) hat im Gegensatz zum ICE1 eine Hochspannungsleitung zwischen den Triebköpfen. Der ICE-V "InterCity-Experimental" hatte auch eine Hochspannungsleitung, ebenso sein Nachfolger als Erprobungszug, der ICE-S. Beim ICE-S sieht man die gut, weil die wie bei den Triebwagenzügen (ICE3, ICE-T oder auch 'nem 423er) einfach auf dem Dach steht.

Ich vermute mal, es liegt auch an der Zuglänge. Beim ICE1 kriegt man bei der üblichen Zuglänge die Stromabnehmer weit genug auseinander und eine Hochspannungsleitung mit Wagenübergängen auf dem Dach beim 14-teiligen Zug wäre aerodynamisch sicher ähnlich wie ein zweiter Stromabnehmer und billiger als eine Hochspannungsleitung wie beim ICE-V, die komplett im Zug liegt.

Densha Otaku · Beitrag von **Densha Otaku** » 12 Sep 2009, 16:47

Rohrbacher @ 12 Sep 2009, 15:02 hat geschrieben:Der TGV (ich meine, es haben alle) hat im Gegensatz zum ICE1 eine Hochspannungsleitung zwischen den Triebköpfen.

Jap, die haben alle TGV-Typen

.

Was die Frage des Luftwiderstands durch die außen verlegte Dachleitung beim TGV angeht - an den Wagenübergängen wird diese Leitung durch zwei angewinkelte Isolatoren auf einem aerodynamisch verkleideten Fuß hindurch über die Lücke zwischen den Wagen geführt, liegt aber im weiteren Verlauf flach und bündig auf dem Dach auf. Inwieweit sich das nachweislich ungünstig auf die Aerodynamik auswirkt, kann ich nicht sagen.

Eisenbahnfanjonas · Beitrag von **Eisenbahnfanjonas** » 18 Okt 2009, 11:19

Bilder aus Paris:

11.10.09 14:35 Dem hier (noch in Karlsruhe) hab ich schomal schön die Stirn abgeschnitten.
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12.10.09 16:51 Thalys in Paris gare du nord.
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12.10.09 17:07 Eurostar fährt ein.
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12.10.09 17:11 Thalys neben Eurostar
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Leider sind die anderen Bilder im gare du nord nicht gelungen:
gare du nord = Sonne im Süden, wenn man vorne steht hat man entweder Gegenlicht,
oder die Sonne reflektiert sich in der Frontscheibe

Bilder aus gare de Lyon und gare de l'est folgen später.

Eisenbahnfanjonas · Beitrag von **Eisenbahnfanjonas** » 20 Okt 2009, 20:26

Fortsetzung:

Einige TGV Duplex im gare de Lyon zwischen 12:30 und 13:20 am 16.10.09 (zum Teil schlechte Qualität...)
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Andere im gleichen Zeitraum...

... zwischen Blumen
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Reseau bei Einfahrt
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Zur Abwechslung ne RER
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luc · Beitrag von **luc** » 20 Okt 2009, 20:36

? zum Eurostar im Gare du Nord: Der fuhr aber nicht mit Leuten aus GB? Normalerweise bedienen die doch nur die speziellen Bahnsteigen nach Securitykontrollen usw.? Oder stiegen da nur Leute aus?
Grüße von luc, der nach GB lieber gleich die Lufthansa gewählt hat

Eisenbahnfanjonas · Beitrag von **Eisenbahnfanjonas** » 21 Okt 2009, 10:08

? zum Eurostar im Gare du Nord: Der fuhr aber nicht mit Leuten aus GB? Normalerweise bedienen die doch nur die speziellen Bahnsteigen nach Securitykontrollen usw.? Oder stiegen da nur Leute aus?
Grüße von luc, der nach GB lieber gleich die Lufthansa gewählt hat

Hab ich nicht drauf geachtet. Aber es hatte wohl irgendeinen Grund, dass er eingefahren ist.

Catracho · Beitrag von **Catracho** » 21 Okt 2009, 13:41

luc @ 20 Oct 2009, 20:36 hat geschrieben: ? zum Eurostar im Gare du Nord: Der fuhr aber nicht mit Leuten aus GB? Normalerweise bedienen die doch nur die speziellen Bahnsteigen nach Securitykontrollen usw.? Oder stiegen da nur Leute aus?
Grüße von luc, der nach GB lieber gleich die Lufthansa gewählt hat

Ich meine mich zu erinnern dass es auch Eurostar-Züge gibt, die von der SNCF nur im Inland eingesetzt werden (Lille Flandres - Paris Nord). Dabei handelt es sich um Einheiten die ursprünglich für den Verkehr von Europa zu Städten in Großbritannien über London hinaus vorgesehen waren. Dieser Verkehr ist aber nie aufgenommen worden. Vielleicht war es ja so ein Zug, da können die Kontrollen (sofern es die bei ankommenden Zügen überhaupt gibt) natürlich wegfallen.
Mfg
Catracho

120 160-7 · Beitrag von **120 160-7** » 21 Okt 2009, 15:37

Da der gezeigte Eurostar das SNCF-Logo anstelle des EuroStar-Logo trägt, war es eindeutig so, wie Catracho schrieb.

Aber... TGV, Thalys, Eurostar... Man müsste mal wieder nach Paris. :wub:

Hot Doc · Beitrag von **Hot Doc** » 21 Okt 2009, 15:41

Was mir grad aufgefallen ist, der Eurostar hat trotz seiner ziemlich kleinen Frontscheibe 2 Scheibenwischer. Kommen die sich nicht in die Quere bei so wenig Platz?

Ne mal im Ernst das kommt mir etwas übertrieben vor.

Densha Otaku · Beitrag von **Densha Otaku** » 21 Okt 2009, 16:58

Eisenbahnfanjonas @ 20 Oct 2009, 20:26 hat geschrieben:Reseau bei Einfahrt
http://img12.imageshack.us/img12/7392/img4744j.jpg

Kleine Korrektur: Das ist ein modernisierter PSE - zu erkennen an der niedrigen Ordnungsnummer (80) und dem nicht bis zu den Frontscheiben vorgezogenen Dachaufsatz auf dem Triebkopf, sowie den Lüftungsgittern am triebkopfseitigen Ende des Endwagens - das dortige Drehgestell ist nämlich ebenfalls angetrieben.

Eisenbahnfanjonas · Beitrag von **Eisenbahnfanjonas** » 21 Okt 2009, 19:37

Kleine Korrektur: Das ist ein modernisierter PSE - zu erkennen an der niedrigen Ordnungsnummer (80) und dem nicht bis zu den Frontscheiben vorgezogenen Dachaufsatz auf dem Triebkopf, sowie den Lüftungsgittern am triebkopfseitigen Ende des Endwagens - das dortige Drehgestell ist nämlich ebenfalls angetrieben.

Stimmt...
Hab noch nen Fehler gemacht: Der untere von den vielen Duplex ist ein Dasye.
Bei den andern kann ich die Nummer nicht erkennen.