Der ET 423 wird verbessert

DumbShitAward · Beitrag von **DumbShitAward** » 23 Sep 2009, 00:11

Danke ET423, hat für mich einige offene Fragen geklärt.

Bei der Geschichte von der Empfehlung nur graduell herunterzukühlen halte ich aber weiterhin an meiner Lieblingsthese fest: es gibt ein Klimaanlagen-Gen! Das findet sich hauptsächlich bei Amerikanern (was natürlich auch den Klimaanlagenfetisch erklärt), seltenst aber bei Europäern, bei Deutschen so gut wie nie. Jedesmal, wenn ich mit einem Deutschen in die USA reise (ich selbst bin Halb-Amerikaner) werden die binnen weniger Tage krank. Hustenschnupfenheiserkeitsarsundschweinegrippe - meiner Mutter, amerikanischen oder amerikanisch-stämmigen Bekannten passiert das nie!
Quod erat demonstrandum!

Nachdem das Teil in den S-Bahnen wohl nicht allzuviel Strom verbrät ist das schon okay - bisl was bringts ja auch. Allerdings ist auch im ICE nicht alles Eis was glänzt: manchmal hats da drin gefühlte 1000° (gemessen sinds eher um die 28) und wenns mal am Spätnachmittag angenehm kühl ist, dann wirds ab dem Zeitpunkt wo die Sonne weg ist sogar mir zu kalt... ganz ausgegoren scheint mir das auch nicht zu sein.

JeDi · Beitrag von **JeDi** » 23 Sep 2009, 00:41

Im ICE gibts wohl - so wurds mir mal erklärt - 2 Temperaturregler. Einen fürs Zub, einen (pro Abteil) für die Feinregulierung durch die Fahrgäste...

Densha Otaku · Beitrag von **Densha Otaku** » 23 Sep 2009, 08:39

DumbShitAward @ 23 Sep 2009, 00:11 hat geschrieben:Jedesmal, wenn ich mit einem Deutschen in die USA reise (ich selbst bin Halb-Amerikaner) werden die binnen weniger Tage krank. Hustenschnupfenheiserkeitsarsundschweinegrippe - meiner Mutter, amerikanischen oder amerikanisch-stämmigen Bekannten passiert das nie!

Passt zumindest indirekt dazu - speziell mein Vater fängt sich in Flugzeugen aufgrund der dort doch oft recht effektiven Klimatisierung sehr schnell Erkältungen ein, in geringerem Ausmaße aber auch bei ICE-Fahrten. Mich würde von daher durchaus einmal interessieren, mit welchen Maßstäben Klimaanlagen sowohl in Flugzeugen als auch Fernzügen (hier spezifisch den deutschen) entworfen werden - d.h., hat man, ggf. unter Berücksichtigung der erwarteten Zusammensetzung der Passagiere nach Nationen, das "europäische" Temperaturgefühl als Grundlage genommen, das "amerikanische" oder einen Mittelwert zwischen beiden?

Sehr stark kühlende Klimaanlagen bringen mir allerdings auch schnell Erkältungen ein, doch Zugluft erst recht - hatte gerade erst letzte Woche aufgrund von Zugluft so eine :ph34r: .

Russischer Spion · Beitrag von **Russischer Spion** » 09 Okt 2009, 03:05

LED-Licht kann aber durchaus auch mal ausfallen, habe jetzt schon mehrere 189 mit defektem gesehen. Nur ist da dann wohl die Steuerplatine hin und keine einfache Glühbirne

So muss das Spitzenlicht aussehen

!

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 09 Okt 2009, 12:08

Nein, das blendet nur den Gegenverkehr. Dahingehend gehen mir beispielsweise auch die Bobbycars aufn Nerv. Tagsüber gerade noch erträglich, aber nachts blendet deren Spitzenlicht schon sehr.

Nur zum Verständnis: Zumindest in Deutschland dient das Spitzenlicht primär nur, damit man gesehen wird.

Russischer Spion · Beitrag von **Russischer Spion** » 09 Okt 2009, 14:02

Nein, das blendet nur den Gegenverkehr.

Nein, das blendet nicht, weil der Hauptscheinwerfer zwei Positionen hat: "schwach" und "lichthell".

Beitrag von **Boris Merath** » 09 Okt 2009, 14:24

Und was genau haben russische Spitzenlichter jetzt mim 423er zu tun?

Russischer Spion · Beitrag von **Russischer Spion** » 09 Okt 2009, 15:19

Und was genau haben russische Spitzenlichter jetzt mim 423er zu tun?

Das war nur ein technischer Vorschlag

.

DumbShitAward · Beitrag von **DumbShitAward** » 12 Okt 2009, 14:00

Er wollte auch mal SEIN Spielzeug herzeigen

JNK · Beitrag von **JNK** » 21 Okt 2009, 20:10

Sand soll Züge besser bremsen
Die Bahn will Verspätungen durch glitschige Gleise reduzieren. Dafür sollen vermehrt Züge mit neuen Besandungsanlagen ausgestattet werden. Auf diese Weise lässt sich der Bremsweg effektiv verkürzen.

Derzeit prüfe das Eisenbahnbundesamt den Antrag der Bahn, solche Anlagen auch an den anderen Antriebsachsen zu installieren sowie den Sand mit Hilfe einer speziellen Software computergesteuert dosieren zu können.

Falls das hier schon mal diskutiert wurde, bitte ich um Verzeihung, die Suche hat nichts auf Anhieb ausgespuckt. Welches Ziel wird mit der Software verfolgt? Sparsamer Einsatz, rechtzeitiger Einsatz?

Die Genehmigung zum Ein/Umbau soll Ende des Jahres vorliegen.

Zusätzlich versucht die Bahn, rechtzeitig das Grün an den Bahnstrecken zurückzuschneiden und mit Hilfe eines „Schienenpflegesystems“ vornehmlich nachts gefährdete Strecken vom Schmierfilm zu befreien.

Das ist hier zwar leicht OT, doch wie das funktioniert interessiert mich troztdem.

Quelle: http://www.ksta.de/html/artikel/1246884023373.shtml

FloSch · Beitrag von **FloSch** » 21 Okt 2009, 20:14

Der Rückschnitt erfolgt mittels Heckenscheren, Sägen und ähnlichen Schneideutensilien. Wie man das beim Baum- und Strauchschnitt eben macht.
Die Schienenreinigung erfolgt mittels eines Hochdruck-Wasserstrahls, der die Schienenköpfe reinigt.

Densha Otaku · Beitrag von **Densha Otaku** » 21 Okt 2009, 20:15

JNK @ 21 Oct 2009, 20:10 hat geschrieben:Das ist hier zwar leicht OT, doch wie das funktioniert interessiert mich troztdem.

Meines Wissens nach werden hierbei die Schienenköpfe mit Hochdruck-Wasserdüsen abgespritzt - wobei der Druck dabei so hoch ist, dass insbesondere im Falle eines unabsichtlichen Halts (Zwangsbremsung z.B.) sofort die Wasserstrahlen unterbrochen werden müssen, da der Druck ausreichen würde, um die Schienen kurzerhand zu durchtrennen. Habe ich mir jedenfalls einmal so berichten lassen.

Edit @ FloSch: Du warst schneller

.

Beitrag von **Boris Merath** » 21 Okt 2009, 21:24

Densha Otaku @ 21 Oct 2009, 20:15 hat geschrieben: da der Druck ausreichen würde, um die Schienen kurzerhand zu durchtrennen.

Also das wage ich dann doch zu bezweifeln

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 22 Okt 2009, 00:17

Boris Merath @ 21 Oct 2009, 21:24 hat geschrieben: Also das wage ich dann doch zu bezweifeln

Doch, das stimmt.

Die Fahrten finden mit 2xV100 statt und in der Mitte der "Reinigungswagen". Konstante Geschwindigkeit 40km/h - erfolgt ein Anhalten, muß die Anlage sofort abgeschaltet werden.
Der Druck muß auch deshalb so hoch sein (um die 2000bar), um das festgefahrene Laub runterzuspülen. Würde man da mit nur wenig Druck rangehen, könnte man es sich gleich sparen.
Was der Zug bringt, habe ich letzte Woche gemerkt. Freitag Nachmittag war extremstes Rutschen auf der S6W angesagt (Laubfall durch Windböen, Nieselregen gemischt mit leichtem Schneefall).
Samstag Nachmittag waren die Schienen wieder super befahrbar - Schienenpflegezug war in der Nacht unterwegs.

mellertime · Beitrag von **mellertime** » 22 Okt 2009, 13:04

Ja, aber fahr mal genau hinter dem Ding hinterher! Da rutscht du nochmehr, als normal.

Wildwechsel · Beitrag von **Wildwechsel** » 22 Okt 2009, 13:33

mellertime @ 22 Oct 2009, 13:04 hat geschrieben:Ja, aber fahr mal genau hinter dem Ding hinterher! Da rutscht du nochmehr, als normal.

Kann ich, soweit man das aus Fahrgastsicht beurteilen kann, bestätigen. Bin mir letzte Woche bei einer solchen Fahrt (mittags ab [acronym title="MOL: Olching <Bf>"]MOL[/acronym] einwärts) vorgekommen wie auf einem besoffenen Känguru.

Michi Greger · Beitrag von **Michi Greger** » 22 Okt 2009, 15:09

ET 423 @ 22 Oct 2009, 00:17 hat geschrieben: Doch, das stimmt. Die Fahrten finden mit 2xV100 statt und in der Mitte der "Reinigungswagen". Konstante Geschwindigkeit 40km/h - erfolgt ein Anhalten, muß die Anlage sofort abgeschaltet werden.

Ich denke aber nicht, dass der Strahl reicht um die Schienen sofort zu durchtrennen. Dann würde er nämlich auch während der Fahrt wie ein Hobel eine Schicht von den Schienen schälen - was, wenn denn mal kein Laub draufliegt und die Anlage trotzdem in Betrieb bleibt?
Beim Stoppen Ausschalten wird man das System alleine schon aus Gründen des Wasserverbrauches. Aber ob man damit wirklich eine Schiene trennen kann - Werkstofffkundler vor?

(und ja, ich weiß, dass es industrielle Wasserstrahl-Schneidverfahren gibt)

Gruß Michi

ET 423 · Beitrag von **ET 423** » 23 Okt 2009, 02:41

Michi Greger @ 22 Oct 2009, 15:09 hat geschrieben: Ich denke aber nicht, dass der Strahl reicht um die Schienen sofort zu durchtrennen.

Ne, sofort natürlich nicht. Würde schon ein bißchen dauern. Aber auch eine tiefe Beule in der Schiene wäre nicht im Sinne des Erfinders.

mellertime @ 22 Oct 2009, 13:04 hat geschrieben: Ja, aber fahr mal genau hinter dem Ding hinterher! Da rutscht du nochmehr, als normal.

Hab ich auch schon mal gemacht. War bei weitem nicht so schlimm wie letzten Freitag Nachmittag.

Rohrbacher · Beitrag von **Rohrbacher** » 23 Okt 2009, 04:40

Reicht es nicht, die Gleise einfach so zu "kärchern" wie man heutzutage sagt? Heute wird doch alles gekärchert. Das Auto, die Terrasse, das Bad, das Dach, manche sollen schon versucht haben sich selber zu kärchern, immerhin lassen die Amis sogar ihre ehemaligen Präsidenten von den Deutschen kärchern.

JeDi · Beitrag von **JeDi** » 23 Okt 2009, 09:21

Ein gewisser Herr S. aus P. wollte doch sogar Vorstädte Kärchern...

420er Vorserie · Beitrag von **420er Vorserie** » 24 Jun 2010, 22:18

Wieviele der Münchner 423 sind denn schon mit den gelb angestrichen Einstiegsbereichen (vom Fußboden zur Deckenverkleidung) unterwegs? Mir sind im Moment 423 071 und 158 bekannt.

Beitrag von **Guido** » 25 Jun 2010, 00:06

Einige. Und einer sogar mit markierten Griffstangen als Test (105).

uferlos · Beitrag von **uferlos** » 25 Jun 2010, 07:12

095 hatte das glebe gestern auch...

Beitrag von **Guido** » 27 Jun 2010, 23:33

420er Vorserie @ 24 Jun 2010, 22:18 hat geschrieben: Wieviele der Münchner 423 sind denn schon mit den gelb angestrichen Einstiegsbereichen (vom Fußboden zur Deckenverkleidung) unterwegs?

Wer nicht weiß worum es dabei geht:

Bild

BajK · Beitrag von **BajK** » 28 Jun 2010, 16:57

Was war denn der Grund für diese Änderung? Diese mal wieder äußerst sinnvolle EU-Richtlinie da von 2007 kanns ja nicht gewesen sein, oder?

DumbShitAward · Beitrag von **DumbShitAward** » 28 Jun 2010, 17:13

Wahrscheinlich war da die Hoffnung Vater des Gedankens: um's mal mit "Sendung mit dem Klaus" auszudrücken: "Wennse nät gleisch us do Lischtschrangä gehn, stehnma mörgen noch do!"

Flo_K · Beitrag von **Flo_K** » 28 Jun 2010, 19:01

Ich frag mich, wie lang es wohl dauert, bis irgendwelche deppen auf die idee kommen die lichtleisten mit aufklebern zu blockieren. Türen die nicht mehr zulaufen sieht man seit einbau der Leisten ohnehin schon öfter als voher

spock5407 · Beitrag von **spock5407** » 28 Jun 2010, 19:09

DumbShitAward @ 28 Jun 2010, 17:13 hat geschrieben: Wahrscheinlich war da die Hoffnung Vater des Gedankens: um's mal mit "Sendung mit dem Klaus" auszudrücken: "Wennse nät gleisch us do Lischtschrangä gehn, stehnma mörgen noch do!"

Scheinbar. Wenn die Meute reindrückt wie bescheuert, achtet doch fast keiner auf die Farbe da. Btw, sind eigentlich nur die Lichtleisten oder auch die alten Lichtschranken in Betrieb? Wenn nur die Lichtleisten, verschwendet der gelbe Bereich Platz...

chris232 · Beitrag von **chris232** » 28 Jun 2010, 20:05

Flo_K @ 28 Jun 2010, 19:01 hat geschrieben: Ich frag mich, wie lang es wohl dauert, bis irgendwelche deppen auf die idee kommen die lichtleisten mit aufklebern zu blockieren. Türen die nicht mehr zulaufen sieht man seit einbau der Leisten ohnehin schon öfter als voher

Ist ja nicht so, als dass wir davor keine Lichtschranken gehabt hätten. Nur weil die jetzt größer sind - wenn jemand auf die Idee kommt isses egal ob oben oder unten zugeklebt wird. Das mit dem nicht mehr zulaufen ist viel mehr eine Frage der (inzwischen veralteten) Software, die die Lichtschranke abschaltet wenn mehrfach jemand durch die Tür gelaufen ist bevor die Tür ganz offen war. Da hilft dann nur noch Zwangsschließen - aber wiegesagt, gibt schon langsam 'ne neue Software.

@spock: Die alten Lichtschranken sind nach wie vor in Betrieb. Vorteil gegenüber ET 422...

Münchner U-Bahnfan · Beitrag von **Münchner U-Bahnfan** » 13 Jul 2010, 21:33

habe des gelbe heute zum ersten mal gesehen (fahre von mo-fr jeden tag 2 mal S-Bahn) am 423-133

Gruß Münchner U-Bahnfan