Nicht vermutlich, du hast es schon richtig ausgedacht - die sind fürs Reinigungspersonal, insbesondere für die Staubsauger. Im Übrigen ist der Strom, der da "rauskommt", naja, also da möchtest du deine Privatgeräte nicht unbedingt anschließen.Rohrbacher @ 30 Sep 2009, 22:33 hat geschrieben: mal abgesehen von welchen in den Einstiegsräumen, die vermutlich für's Reinigungspersonal und deswegen teilweise in den Schaltschränken sind.
Ja, das ist ein Kritikpunkt. Im Sommer ein gewaltiger.- keine Klima
42X Standart, seh ich jetzt nicht als Kritikpunkt. Nur die Sitze in 42X sind erheblich unbequemer und enger beieinander. Die Lehne ist bei 42X quasi SENKRECHT und wer schon mal über ne STunde in nem 425er saß (Körpergröße > 180) der verflucht die Dinger.- Vis-à-Vis (fühl mich da auch wenn ich alleine sitze unwohl, gut das ist subjektiv)
Auch wieder richtig. Vor allem im Sommer bei offenen Fenstern und Klotzbremsen.- laut
Auch wieder richtig. Aber die strecken, auf denen die n-Wagen fahren, sind so oder so so barrierefrei wie hochalpine Gegenden.- kein barrierefreier Zustieg (ist jetzt nicht mein Problem, trotzdem Kritikpunkt)
Gibts solche und solche, wie bei allen anderen Fahrzeugen auch.- größtenteils verwohnt und abgenutzt (bei der Laufleistung, kein Wunder)
Soweit ich weiß im Nahverkehr nicht üblich.- nicht druckertüchtigt (ich hab das extreme Probleme - nix gravierendes, nur unangenehm)
Normalerweise zu Warm. zu Kalt hat ich noch nicht. Dafür hat ich zu Kalt (< 20°) schon bei allen anderen Fahrzeugen, bei den S-Bahnen (42X) hier in der Gegend ist Kalt sogar standart, glaube ich. Ob das eine Sparmaßnahme ist oder eine unterdimensionierte Heizung weiß ich allerdings nicht.- im Winter entweder eiskalt oder prügelheiß
Nahverkehr!- keine Steckdosen (gut, da ist der net alleine)
Jup, vor allem weil üblicherweise leute mit McDoof tüten drin sitzen. Ist aber nicht konstruktionsbedingt.- die meisten müffeln irgendwie
Also im Stillstand gewinnt der n eindeutig gegen den 612Rohrbacher @ 30 Sep 2009, 20:38 hat geschrieben: Somit kann der n-Wagen auch akustisch positiv bewertet werden, wenn man ihn neben einen 612er stellt, die ruckelnde Krawallkiste, statt neben einen Dosto.
Fahrgeräusch im Stillstand = 0 gegen dauerhaftes Dieselbrummen...Türen: Ich finde, es gibt schon einen großen Unterschied zwischen Schwenktüren und den alten Drehfalttüren in den Wagen. Wer da schon mal mitm Fahhrad (oder vermutlich auch: Kinderwagen, sonstige große Gepäckstücke...) unterwegs war kann mir das sicherlich bestätigen. Und es gibt Strecken wie z.B. München-Passau, wo erstens viele Fahrräder unterwegs sind, und zweitens zwar meistens, aber nicht immer die zwei n-Wagen modernisierte mit Schwenktüren sind.ChoMar @ 1 Oct 2009, 09:44 hat geschrieben: Auch wieder richtig. Aber die strecken, auf denen die n-Wagen fahren, sind so oder so so barrierefrei wie hochalpine Gegenden.
IC-Wagen kombinieren jedoch viele nachteile beider Arten wie das verwohnte / abgenutzte, die engen SItze und die kleinen Einstiege. Dafür haben sie Steckdosen und Klima (manchmal sogar richtig eingestellt und funktionierend). Viele sind sogar druckertüchtigt.
Die Bahnhöfe der Strecken 930, 931 und 880, auf denen derzeit noch n-Wagen eingesetzt sind, und ab 2009 sukzessive durch 440er und 425er ersetzt werden, erhalten (soweit nicht schon vorhanden) in den nächsten Jahren neue Bahnsteige mit 76 cm.ChoMar @ 1 Oct 2009, 09:44 hat geschrieben: Auch wieder richtig. Aber die strecken, auf denen die n-Wagen fahren, sind so oder so so barrierefrei wie hochalpine Gegenden.
Schon einen vermessen ?O 530 L @ 1 Oct 2009, 19:13 hat geschrieben: Die Passauer haben haben 760mm Einstiegshöhe, glaubs mir
Nö, vermessen hab ich keinen, aber die 760mm werden in der Ausschreibung verlangt.ubahnfahrn @ 1 Oct 2009, 19:18 hat geschrieben: Schon einen vermessen ?
Langsam müßten die ja schonmal in Fahrt kommen :blink:
Also dann muß ich mir keinen Helm mitnehmen, wenn ich dann ab 12/2009 mit dem 440er nach [acronym title="MH: München Hbf <Bf>"]MH[/acronym] fahre ? :unsure:
Nope, Dezibel sind nicht gleich Dezibel, das ist ja gerade das Problem. Je nach Geräusch findet der Mensch manche unausstehlich, andere stören ihn da weniger.Rohrbacher @ 30 Sep 2009, 21:33 hat geschrieben: Das mag so sein, hinkt aber nicht. Dezibel sind nunmal Dezibel.
Ich schon - trotz ähnlichen Umständen146225 @ 9 Oct 2009, 15:23 hat geschrieben: Also nachdem ich jetzt die ganze Woche arbeitszeitbedingt wieder mit n-Wagen unterwegs war, muß ich einfach feststellen, daß ich den "n-Thusiasmus" der Freaks nicht mehr so wirklich teilen kann.
Was solls denn sein? Das Problem ist, dass es keinen Nachfolger in dem Sinne gibt. Wir brauchen endlich neue einstöckige Nahvekehrs-Reisezugwagen!Doch im praktischen Alltagsbetrieb würde "was neues" wirklich nicht mehr schaden, durchschnittlich 35-40 Jahre sind einfach nicht mehr wegzudiskutieren
... wovon auf der Heilbronner Schiene im Moment genau 2 unterwegs sind - und das sind Reservewagen. In allen bis auf einen RB-Parks sind übrigens auch 2-3 446er eingereiht.Natürlich weiß ich auch, daß es die gibt - und wenn ich dann praktisch in einem verbraucht bis abgewohnten "Hannover-grün" Bnrz sitze,
Bn hab ich die Woche garkeinen gesehen, obwohl ich alle Umläufe zumindest gesehen habe. Das war eigentlich wenn überhaupt eine Ausnahmeerscheinung...oder der klotzgebremste OFV-Bn (viel zu) lautstark rumpelt (nebenbei, so tief wie in dieser Sitzbank bin ich auch schon lange nicht mehr gesunken) habe ich nicht wirklich etwas davon.
...aber mit nachlassender Tendenz. Wobei das auch mit einer bekannten Saufveranstaltung in Cannstatt zu tun haben kann (19833 war heute zu 70% von saufenden und/oder besoffenen Bevölkert...Das hat noch nicht mal was mit schlechtem Pflegezustand zu tun, die Stuttgarter Wagen sind alle ordentlich gepflegt, aber der Zahn der Zeit nagt einfach.
Unterstützt - der Satz gilt in dieser Form schon gut 10-15 Jahre als richtig ...JeDi @ 9 Oct 2009, 17:28 hat geschrieben: Was solls denn sein? Das Problem ist, dass es keinen Nachfolger in dem Sinne gibt. Wir brauchen endlich neue einstöckige Nahvekehrs-Reisezugwagen!
Ohne es notiert zu haben, würde ich fast behaupten, daß ich dieser Tage mehr als nur 2 Bnrz 436 gesehen habe - aber selbst wenn das nur 2 waren, ist "Hannover grün" im Bnrdzf 463 auch nicht schöner...... wovon auf der Heilbronner Schiene im Moment genau 2 unterwegs sind - und das sind Reservewagen.
In der Ausnahmeerscheinung Bauart Bn 448 saß ich im montäglichen 19871Bn hab ich die Woche garkeinen gesehen, obwohl ich alle Umläufe zumindest gesehen habe. Das war eigentlich wenn überhaupt eine Ausnahmeerscheinung...
Nun ja, wenn natürlich Restdeutschland seine diversen n-Reste an uns weiterreicht (vergl. z.B. die Bnrz 446 aus dem fernen Hedwig-Holzbein) ist es auch nicht wirklich verwunderlich, daß man immer wieder einen neuen alten Wagen begrüßen kann. Doch laufen tut die Zeit für alle....aber mit nachlassender Tendenz
Den Steuerwagen hatte ich heut in erwähnter 19833 - das war einer meiner 2146225 @ 9 Oct 2009, 17:34 hat geschrieben: Ohne es notiert zu haben, würde ich fast behaupten, daß ich dieser Tage mehr als nur 2 Bnrz 436 gesehen habe - aber selbst wenn das nur 2 waren, ist "Hannover grün" im Bnrdzf 463 auch nicht schöner...
Nachdem ich 19871 (gehört für mich nicht zu den Heilbronner Umläufen und so großzügig ist mein Studenplan auch nicht, dass ich den sehen könntIn der Ausnahmeerscheinung Bauart Bn 448 saß ich im montäglichen 19871
) nicht gesehen hab - ok.Au ja - grade die 446er sind ja Krücken. Wenn in einem von 3 das Scheißhaus funktioniert, isses schon gut...Nun ja, wenn natürlich Restdeutschland seine diversen n-Reste an uns weiterreicht (vergl. z.B. die Bnrz 446 aus dem fernen Hedwig-Holzbein) ist es auch nicht wirklich verwunderlich, daß man immer wieder einen neuen alten Wagen begrüßen kann. Doch laufen tut die Zeit für alle.
Wozu, wenn's DoStos gibt? Ich mein, klar haben die auch teilweise recht große Nachteile. Haben aber im Bezug auf Platzangebot / Zuglänge einen unschlagbaren Vorteil (ja, ich weiß dass man in einen DoSto weniger Leute kriegt als in zwei EinStos). Wieso sollte man den nicht nutzen sondern ewig lange Züge auf die Gleise stellen?JeDi @ 9 Oct 2009, 17:28 hat geschrieben: Was solls denn sein? Das Problem ist, dass es keinen Nachfolger in dem Sinne gibt. Wir brauchen endlich neue einstöckige Nahvekehrs-Reisezugwagen!
Weil die flachen RB mit 111 (!) 2 min schneller sind als die Dosto mit 146?chris232 @ 9 Oct 2009, 19:30 hat geschrieben: Wieso zu schwer?
Warum? Die Flachen (ergo mit Bn) RB sind mit 111 (das ist so eine komische rote Lok aus Bundesbahnzeiten, die nicht gerade für Spurtstärke bekannt ist) sind schneller als die Dosto (das ist eine Kurzform für Doppelstockwagen) mit 146 (das ist eine neumodische Plastiklok von den Bombardierern, die aber für recht gute Beschleunigung bekannt ist) - was ist daran unklar?chris232 @ 9 Oct 2009, 19:40 hat geschrieben: Die flachen (S) mit 423 sind aber langsamer als die DoSto mit 111.
Oder anders: Wenn dann sollte man schon bissl mehr Infos dazugeben und nicht nur ein "ist so!" schreiben
