Ich selbst habe das in einem Antiquariat mal kurz überfliegen können, das Buch ist aber inzwischen verkauft worden. 
Die Strecke Harras - Lorettoplatz wurde 1984 reaktiviert, als der damals neugewählte OB Kronawitter ein Wahlversprechen einlöste. Es entstand die Linie 26 Gondrellplatz - Westendstraße - Kazmairstraße - Harras - Lorettoplatz. Sie war vom Restnetz isoliert.Bereits am am 17.04. wurde die Strecke Harras - Lorettoplatz eingestellt (U6-Verlängerung Harras - Holzpafelkreuth). Stattdessen wurde die Linie 16 zum Gondrellpaltz geführt.
Ich habe diese Kahlschlagsplanung von mir nochmal überarbeitet, da bei diesen Entwürfen 1980 auch die Anpassungen 1983 an die U1-Eröffnung mitberücksichtigt wurden:Flo @ 1 Mar 2004, 15:35 hat geschrieben: Das Anpassungsnetz von 1980 würde beim Kahlschlag dann vermutlich so aussehen, wenn man auch bei diesen Planungen die einstelligen Liniennummern abschaffen wollte:
4 Hanauerstaße - Maximilliansplatz
11 Moosach - Hauptbahnhof - Bayernhalle - Harras
ausserhalb der HVZ: Stiglmaierplatz - Hauptbahnhof - Harras
13 Scheidplatz - Hasenbergl
14 St.Veit-Straße - Maximiliansstraße - Hauptbahnhof - Bayernhalle - Gondrellplatz
15 St.Martins-Platz - Großhessellohe/Grünwald
16 Lorettoplatz - Harras - Fürsenried West
17 Amalienburgstraße - Arnulfstraße - Bayernhalle (oder weiter bis Harras statt Linie 11!)
19 Pasing - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor - Isartor - Effnerplatz
20 Moosach - Sendlinger Tor - Isartor - Maxmonument - Effnerplatz
21 Amalienburgstraße - Neuhausen - Hauptbahnhof - Maximilianstraße - Steinhausen
23 Scheidplatz - Harthof (oder weiterhin als Linie 12 bezeichnet)
25 St.Martinsplatz - Silberhornstraße - Grünwald
29 Wilibaldplatz - Hauptbahnhof - Sendlinger Tor
Die Linien 13/23 und 15/25 wären "Inselnetze" geworden.
Diese Netzplanung 1980 ist jetzt nur eine Vermutung von mir! Gottseidank kam es nicht soweit, wenn man dann noch den umgesetzten Kahlschlag von 1983 dazurechnet...
die Reaktivierung habe ich unterschlagen; allerdigs nicht ganz unbeabsichtigt. Denn ich halte die Reaktivierung der Strecke zum Lorettoplatz heute noch für billigen Populismus.VT 609 @ 2 Mar 2004, 17:27 hat geschrieben:Die Strecke Harras - Lorettoplatz wurde 1984 reaktiviert, als der damals neugewählte OB Kronawitter ein Wahlversprechen einlöste. Es entstand die Linie 26 Gondrellplatz - Westendstraße - Kazmairstraße - Harras - Lorettoplatz. Sie war vom Restnetz isoliert.
Der Ast zum Gondrellplatz hat dadurch eindeutig gewonnen.VT 609 @ 2 Mar 2004, 17:27 hat geschrieben:Bei der zweiten Verlängerung der U6 (Holzapfelkreuth - Klinikum Großhadern) im Jahre 1993 wurde die Strecke Westendstraße - Lorettoplatz (wohl erstmal) endgültig stillgelegt; damit verschwand die Trambahn komplett aus dem Südwesten Münchens. Den Abschnitt Westendstraße - Gondrellplatz übernahm die Linie 18, allerdings erfolgte die Zufahrt nicht mehr über die Schwanthalerhöhe (man "befürchtete" einen Parallelverkehr mit der U4/5), sondern über die bisherige Betriebsstrecke in der Hans-Thonauer-Straße; die ehemalige Zufahrt zur Schwanthalerhöhe wurde inzwischen leider auch zerstört (der Rest sowie die Wiesnschleife sind nach wie vor intakt).
Ich muß lange in meinen Erinnerungen kramen, um erhellende verkehrspolitische Impulse der Stadtrats-CSU zu finden...VT 609 @ 2 Mar 2004, 17:27 hat geschrieben:Apropos Tramfeindlichkeit:
Heute steht in der SZ, daß die CSU (die ja noch nie als Trambahnfreund aufgefallen ist) die von der MVG vorgeschlagene Spange Pasing - Pinakotheken/TU - Münchner Freiheit ab Münchner Freiheit unter der Leopoldstraße und der Parkstadt Schwabing zum Stadion führen will. Damit könnte man die geplante Tram 23 "einsparen". Die wollen mal wieder völlig sinnlos eine U-Bahn bauen, nur um eine Tram zu verhindern.
Ist das jetzt eine Theorie von Dir, oder hast Du dafür Quellen? Das geht für mich aus Deinem Beitrag nicht eindeutig hervor...Ich habe diese Kahlschlagsplanung von mir nochmal überarbeitet, da bei diesen Entwürfen 1980 auch die Anpassungen 1983 an die U1-Eröffnung mitberücksichtigt wurden:
Der "Knotenpunkt" Westendstraße war lange Jahre ein Lieblingskind des MVV, um Fahrgäste durch Zwangsumsteigen in die U-Bahn zu bringen. Dazu ist es zum Glück nie gekommen.Flo @ 21 Apr 2004, 17:07 hat geschrieben:Westendstraße hätte ein Knoten werden sollen, die Linie 14 hätte im Betriebshof 3 gewendet.
Die Strecke Westendstraße U - Messegelände U - Bayerstraße wäre komplett zur Betriebsstrecke geworden.
Du bist nicht der erste, der auf dieses gestellte Bild reinfällt. Der 28er fuhr definitv nicht! Selbst der Photograph (W., Türk, wenn ich mich recht entsinne) ist getürkt... Deswegen gibt es die Hinweise darauf, daß diese Linie nie fuhr. Interessant, daß sich 20 Jahre danach das Gerücht immer noch so eisern hält...Flo @ 21 Apr 2004, 17:07 hat geschrieben:Diese Äußerungen haben sich nun als gegenstandlos erwiesen... B). Die Linie 28 verkehrte definitiv im Herbst 1984 vom 15.09 bis 21.09 in der HVZ-Früh mit 6 Kursen vom Sendlinger Tor zum Scheidplatz. Ich habe, ebenfalls in einer älteren BS-Ausgabe (6/84), ein Bild dieser Linie 28 an der Haltestelle Nordendstraße, aufgenommen im September 1984, gefunden. Und natürlich war auf dem Bild ein M-Wagen der Linie 28 zu sehen. Sie wurde wegen Fahrermangel nach nur einer Woche wieder eingestellt.
Wieso wurden das Bild, bzw. die Tatsache das der 28er denn überhaupt fuhr nachgestellt? :blink: Die Linie sollte ja nicht z.B vom 1.4 - 5.4 1984, also als "Aprilscherz" verkehren. War das eine Sonderfahrt oder Fotomontage?Du bist nicht der erste, der auf dieses gestellte Bild reinfällt. Der 28er fuhr definitv nicht! Selbst der Photograph (W., Türk, wenn ich mich recht entsinne) ist getürkt... Deswegen gibt es die Hinweise darauf, daß diese Linie nie fuhr. Interessant, daß sich 20 Jahre danach das Gerücht immer noch so eisern hält...
Abgesehen davon paßt es so gar nicht bin diese Zeit.
Auch das Jahrbuch Schienenverkehr, Ausgabe 3 erwähnt diese Linie, auch hier ist der Autor wohl reingefallen, hier erkennt man dann die Quelle dieser Daten...Den Hintergrund dies Scherzes weiß ich nicht mehr. Allerdings war der BS-Redakteur in diesen Unsinn sehr wohl involviert... Es wird wohl eine Sonderfahrt gewesen sein. Und der 1. April wäre wohl zu offensichtlich gewesen...Flo @ 22 Apr 2004, 10:30 hat geschrieben:Wieso wurden das Bild, bzw. die Tatsache das der 28er denn überhaupt fuhr nachgestellt? :blink: Die Linie sollte ja nicht z.B vom 1.4 - 5.4 1984, also als "Aprilscherz" verkehren. War das eine Sonderfahrt oder Fotomontage?
Dazu kann ich nur sagen, dass der "Knotenpunkt" Westendstraße immer noch zum Zwangsumsteigen in die U-Bahn benutzt und zwar bei Trambahnbauarbeiten. Dies wird wieder der Fall ab den 29 Mai sein wo die Linie 18 West nur zwischen Gondrellplatz und Westendstraße (am Betriebshof ist wieder alles für den Einbau elektronischer Weichen vorgesehen) und die Linie 19 West gar nicht fahren wird. Die Linien 18 und 19 Ost enden am Hautpbahnhof. Es wird ein Ersatzverkehr eingerichtet der (E119) der über Westendtraße fahren wird. Wenn man da nicht die Fahrgäste nicht zum Umsteigen bringen will... Außerdem ist die U-Bahn in diesen Abschnitt nicht sehr belasstet...Der "Knotenpunkt" Westendstraße war lange Jahre ein Lieblingskind des MVV, um Fahrgäste durch Zwangsumsteigen in die U-Bahn zu bringen. Dazu ist es zum Glück nie gekommen.
Diese Maßnahme war notwendig, um die Neubaustrecke Zschokesstraße an den Gondrellplatz-Ast anbinden zu können. <_< Ursprünglich hatte der Stadtrat beschlossen, daß die Linie 26 auch nach der Verlängerung der U6 weiter verkehren sollte, und zwar auf ganzer Länge! Allerdings sorgte der damals neue Chef der SWM-Verkehrsbetriebe (heute MVG) König in einer seiner ersten Amtshandlungen dafür, daß dieser Beschluß zum Weiterbetrieb in einen Stillegungsbeschluß umgewandelt wurde! Wann genau das beschlossen wurde, weiß ich nicht mehr.Flo @ 22 Apr 2004, 17:35 hat geschrieben: Von einer Einstellung der Linie 26 war hier nicht die Rede, diese hätte nach Erschließung der Strecke zum Gondrellplatz durch die Linie 18 auf der Strecke Westendstraße - Lorettoplatz (oder zumindest bis Harras) weiterhin fahren können.
Herbert König wurde 1992/3 zum damaligen Werkleiter Verkehr bestellt.VT 609 @ 22 Apr 2004, 19:10 hat geschrieben:Ursprünglich hatte der Stadtrat beschlossen, daß die Linie 26 auch nach der Verlängerung der U6 weiter verkehren sollte, und zwar auf ganzer Länge! Allerdings sorgte der damals neue Chef der SWM-Verkehrsbetriebe (heute MVG) König in einer seiner ersten Amtshandlungen dafür, daß dieser Beschluß zum Weiterbetrieb in einen Stillegungsbeschluß umgewandelt wurde! Wann genau das beschlossen wurde, weiß ich nicht mehr.
Das ist in der Tat eine Sünde. Intakt war die Strecke nach über 15 Jahren ohne Betrieb (ich meine die Blockschleife) wohl nicht mehr, aber man scheute in der Tat die in diesem Fall sinnvoll angelegten Investitions- und Unterhaltungskosten.VT 609 @ 22 Apr 2004, 19:10 hat geschrieben:Und der nächste Skandal kam im Jahr 2000 bei der Beschleunigung der Linie 19, als die Zufahrt zur Theresienwiese durch einen Wendehammer in der Martin-Greif-Straße zerstört wurde. Dadurch kann nun die intakte(!) Strecke über die Theresienwiese nicht mehr genutzt werden.
Ich habe die Strecke von der Martin-Greif-Straße über die Theresienwiese zum alten Messegelände gemeint. Die wurde bis 1993 (Einstellung der Linie 26) noch als Betriebsstrecke genutzt für die An- und Abfahrten der Fahrzeuge von der Linie 26. Insofern war sie "nur" 7 Jahre ohne Betrieb und eine Reaktivierung wäre bis dahin relativ leicht möglich gewesen.Rathgeber @ 23 Apr 2004, 02:47 hat geschrieben: Intakt war die Strecke nach über 15 Jahren ohne Betrieb (ich meine die Blockschleife) wohl nicht mehr, aber man scheute in der Tat die in diesem Fall sinnvoll angelegten Investitions- und Unterhaltungskosten.
