[M] Freiham

[Hot Doc]

wenn man net wieder im nächsten Herbst die Hälfte der Taktverstärker streicht :ph34r:

Bis dahin sollte man ja dann die Bahnen mit dem Sandkastenwurfsystem ausgerüstet haben. Hoffentlich bringt das dann den erwünschten Effekt.

Aber n bisserl Tram nach Freiham (reimt sich ja sogar, und was sich reimt ist bekanntlich immer gut!) würd mir schon auch gefallen. Könnte man sich das Fleckerl sogar als Möglichkeit für die bevorstehende Wohnungssuche vorstellen.

[andreas]

Das ist richtig, die gesamte S5 ist die pünktlichste Linie mit 98,3%.

Da aber andreas' negative Einstellung der S-Bahn gegenüber bekannt ist, würde ich da auch nicht weiter darauf eingehen.


Ja, das ist auch mein letzter Stand. Da es aber immer anders kommt, rechne ich mit 2011.

/letzten Absatz hinzugefügt

was du mit trambahn und u-bahn kannst, kann ich auch mit der S-bahn.

allerdings ist die S-bahn nunmal wirklich unattraktiv -die meisten Stationen sind dreckig und zugig, der Takt dürftig und die Störanfälligkeit gigantisch - ich für meinen Teil bin schon lange auf die U-bahn gewechselt, wenn ich nach München rein will - mir ist noch nie passiert, daß mich die U-bahn auf halber Strecke rauswirft, weil man vorzeitig wenden mußte.

[ubahnfahrn]

...(reimt sich ja sogar, und was sich reimt ist bekanntlich immer gut!) ...

Vorsicht, mit solchen Aussagen. Da hast schnell mal ne Klage auf Urheberrechtsverletzung unseres kleinen Koboldes mit den roten Haaren am Hals - wenn er Dich nicht sogar persönlich heimsucht :ph34r:

Wenn der Halt Freiham in Betrieb geht, und auch im weiteren Verlauf sich die Nachfrage auch untertags entsprechend darstellt, ist die neue S8 die erste Linie, die auch untertags im Takt10 fahren soll - so zumindest die Planungen der BEG

[Lazarus]

Eine Tram wäre sehr sinnvoll nach Freiham. Der 57 platzt aus allen Nähten in der HVZ. Das ist unzumutbar. Eine U-Bahn ist nur teuer , lohnt nicht, Bus müsste weiterhin verkehren.
Daher befürworte ich eine Tram nach Freiham.

das Problem ist nur, das der 19er schon heute überlang ist und vollkommen überlastet. Da bringste kaum noch neue Fahrgäste rein, willste net schon am Willibaldplatz die ersten Fahrgäste an der Haltestelle zurücklassen.

[Jean]

Da wird wohl einfach eine neue Linie fällig sein.

[ubahnfahrn]

Da wird wohl einfach eine neue Linie fällig sein.

29 ?

[Hot Doc]

Da wird wohl einfach eine neue Linie fällig sein.

Oder ein dichterer Takt. Auch schön, dass man den auf dieser Strecke, wegen der verschiedenen Wendepunkte unterwegs (Pasing, Willibaldplatz), sehr flexibel gestalten könnte.

[Lazarus]

Oder ein dichterer Takt. Auch schön, dass man den auf dieser Strecke, wegen der verschiedenen Wendepunkte unterwegs (Pasing, Willibaldplatz), sehr flexibel gestalten könnte.

ja mit Gelenkern, Trams hat man bekanntlich ja keine übrig :ph34r:

[Jean]

Lazarus, bis dahin wird sich der Trampark eh verändert haben! Wenn die Variso gut funktionieren werden sie wohl die Flotte ergänzen bzw. wohl einige R2.2 ersetzen.

[TramPolin]

ja mit Gelenkern, Trams hat man bekanntlich ja keine übrig :ph34r:

Jetzt nicht, aber man muss das langfristig sehen. Wenn man die Strecke plant, wird man schon früh genug ausreichend Rollmaterial (und ich rede nicht von Gummi...) bestellen, alles andere wäre ja idiotisch. Das Signal ist klar: Die Weichen sind in in München wieder auf Trambahnkurs und nicht aufs Abstellgleis gestellt.

Edit: Jean war schneller.

[Lazarus]

Jetzt nicht, aber man muss das langfristig sehen. Wenn man die Strecke plant, wird man schon früh genug ausreichend Rollmaterial (und ich rede nicht von Gummi...) bestellen, alles andere wäre ja idiotisch. Das Signal ist klar: Die Weichen sind in in München wieder auf Trambahnkurs und nicht aufs Abstellgleis gestellt.

Edit: Jean war schneller.

nunja aber man hat da auch gewisse Lieferfristen. Im Augenblick ist ja net mal klar, wie man die "sinnvolle Verlängerung zum Pasinger Bahnhof" bewerkstelligen will

[Lazarus]

Lazarus, bis dahin wird sich der Trampark eh verändert haben! Wenn die Variso gut funktionieren werden sie wohl die Flotte ergänzen bzw. wohl einige R2.2 ersetzen.

das man jetzt schon die R2 ersetzt, halte ich für ein Gerücht sorry. Die Kisten werden uns garantiert noch 10 Jahre begleiten

[TramPolin]

nunja aber man hat da auch gewisse Lieferfristen. Im Augenblick ist ja net mal klar, wie man die "sinnvolle Verlängerung zum Pasinger Bahnhof" bewerkstelligen will

Ich weiß nicht, ob man für die kleine Verlängerung einen zusätzlichen Kurs braucht. Wenn ja, es gibt ja noch einige P-Wagen, die sich als Rentner noch etwas dazuverdienen könnten. :ph34r: Wäre ja schade, wenn die nur als eiserne Reserve herhalten müssten.

[Bayernlover]

Man wird sie wohl nicht gleich ersetzen, da man ja bekanntlich akuten Wagenmangel hat. Allerdings halte ich es für höchst verwerflich, die Planung für eine Strecke nur wegen Wagenmangels auf Eis zu legen, neue Wagen sind schnell beschafft.

[ubahnfahrn]

..., neue Wagen sind schnell beschafft.

Ja, vor allem, da es ja nicht nur in München eine Tram gibt

[Lazarus]

Ich weiß nicht, ob man für die kleine Verlängerung einen zusätzlichen Kurs braucht. Wenn ja, es gibt ja noch einige P-Wagen, die sich als Rentner noch etwas dazuverdienen könnten. :ph34r: Wäre ja schade, wenn die nur als eiserne Reserve herhalten müssten.

Problem nur, das bei den meisten P die HU spätestens 2013 abläuft. Soweit ich weiss, will die MVG die aus Kostengründen nimmer verlängern

[S-Bahn 27]

Angeblich Ende 2010, ist zumindest die letzte Info, die ich gehört habe.

Ende Mai dieses Jahr hatte Iarn (in diesem Thema) mal auf einen Artikel von der Süddeutschen Zeitung zitiert:

Die S-Bahn-Haltestelle in Freiham entwickelt die Stadt München gemeinsam mit dem Freistaat Bayern. "Was an Fördermitteln von Seiten des Staates hierfür nicht ausreicht, legt die Stadt München drauf", sagt Diemling. Die Station entspreche in etwa der Größe des S-Bahn-Halts Obermenzing. Sie soll spätestens Anfang 2012 in das Netz aufgenommen werden.

Der Hp Freimann soll also bis "spätestens" Anfang 2012 in Betrieb genommen werden

[ubahnfahrn]

Hat da die S8 eigentlich genug Luft im Fahrplan, daß die 1,5 Minuten für den Halt Freiham noch rausspringen ?

[TramPolin]

Ende Mai dieses Jahr hatte Iarn (in diesem Thema) mal auf einen Artikel von der Süddeutschen Zeitung zitiert:

Der Hp Freimann soll also bis "spätestens" Anfang 2012 in Betrieb genommen werden 

Letzteres Jahr ließ es noch "Ende 2010":

http://www.muenchen.de/cms/prod2/mde/_de/r...wsletter3_8.pdf

Aber Prognosen sind schwierig, besonders wenn sie die Zukunft betreffen.
Oder: Nur eine Terminplanung mit Verschiebungen ist eine gute Planung.

[ET 423]

Hat da die S8 eigentlich genug Luft im Fahrplan, daß die 1,5 Minuten für den Halt Freiham noch rausspringen ?

Oh ja, verdammt viel Luft sogar. Man kann auf der Fahrt nach Herrsching oder auch von Herrsching kommend locker 8-10min Verspätung rausholen.

nunja aber man hat da auch gewisse Lieferfristen. Im Augenblick ist ja net mal klar, wie man die "sinnvolle Verlängerung zum Pasinger Bahnhof" bewerkstelligen will

Das ist nicht schwer, man verlegt einfach Gleise durch die Bäckerstraße? Soll ja sowieso kommen, wenn die NUP fertiggestellt ist.

[ubahnfahrn]

Rentiert sich eigentlich der S-Bahn-Halt in Freiham ?
Da gibt es doch die A96, eine vierspurige Haupterschließungsstraße und massenweise Parkplätze :blink:
Wieviele Fahrgäste sind denn eigentlich noch für den Halt Freiham S8 zu erwarten :unsure:

[MVG-Wauwi]

Letzteres Jahr ließ es noch "Ende 2010":

http://www.muenchen.de/cms/prod2/mde/_de/r...wsletter3_8.pdf

Aber Prognosen sind schwierig, besonders wenn sie die Zukunft betreffen.
Oder: Nur eine Terminplanung mit Verschiebungen ist eine gute Planung.

Vor allem, wenn der Bauherr Deutsche Bahn heißt <_< .

[ubahnfahrn]

Oh ja, verdammt viel Luft sogar. Man kann auf der Fahrt nach Herrsching oder auch von Herrsching kommend locker 8-10min Verspätung rausholen.

Hast das schonmal müssen, wenn die S5/kommende S8 doch so pünktlich ist :unsure:
Oder ist sie nur deshalb so pünktlich, weil soviel Luft drin ist, die den anderen Linien nachweislich fehlt :unsure:

[Lazarus]

Rentiert sich eigentlich der S-Bahn-Halt in Freiham ?
Da gibt es doch die A96, eine vierspurige Haupterschließungsstraße und massenweise Parkplätze :blink:
Wieviele Fahrgäste sind denn eigentlich noch für den Halt Freiham S8 zu erwarten :unsure:

och die A99 gibts da auch noch :ph34r:

Spass beiseite

da werden in den nächsten Jahren so ungefähr 18.000 Wohnungen sowie 10.000 Arbeitsplätze entstehen

vorausgesetzt man stockt das net irgendwann noch auf

[ET 423]

Hast das schonmal müssen, wenn die S5/kommende S8 doch so pünktlich ist  :unsure:

Klar, wenn man zehn Minuten vor und in Pasing steht, hilft auch ein guter Außenast nichts. Und zurück sind acht Minuten Verspätung auch sehr schnell geschafft, wenn der BÜ in [acronym title="MSH: Seefeld-Hechendorf <Bf>"]MSH[/acronym] mal wieder streikt... <_<

Oder ist sie nur deshalb so pünktlich, weil soviel Luft drin ist, die den anderen Linien nachweislich fehlt

Das sind viele Faktoren; hauptsächlich liegts eben an der eigenen Infrastruktur (siehe auch den Pünktlichkeitsschub, den die S2W erfuhr), das macht sehr unabhängig.

[spock5407]

Die U-Bahn könnt langfristig gesehen von der Kapazität schon sinnvoll sein, aber erschliesst halt einfach die Fläche dort zuwenig. Und, für das dort zu verbuddelnde Geld kannst sehr viel Trams bauen, kaufen und Personal einstellen...

[Lazarus]

ne U-Bahn nach Freiham wäre zum gegenwärtigen Zeitpunkt vollkommen übertrieben. Was aber net heisst, das die in 30 Jahren net doch mal notwendig sein kann, sollte die Bebauung dort weiter ausgeweitet werden. Deshalb würde ich einen eventuellen U-Bahnhof am Pasinger Bahnhof auf alle Fälle so bauen, das eine weitere Verlängerung nach Freiham zumindest net zerstört wird

[TramPolin]

ne U-Bahn nach Freiham wäre zum gegenwärtigen Zeitpunkt vollkommen übertrieben. Was aber net heisst, das die in 30 Jahren net doch mal notwendig sein kann, sollte die Bebauung dort weiter ausgeweitet werden. Deshalb würde ich einen eventuellen U-Bahnhof am Pasinger Bahnhof auf alle Fälle so bauen, das eine weitere Verlängerung nach Freiham zumindest net zerstört wird

Soweit ich weiß, werden alle U-Bahn-Endbahnhöfe so angelegt, dass eine spätere Verlängerung möglich ist. Diese Verlängerungsmöglichkeit würde, da die U5 in dem Abschnitt etwa West-Ost-Richtung hat, auch eine Verlängerung nach Freiham zulassen. Das große Aber ist eher, ob es jemals eine U-Bahn nach Pasing geben wird. Mit dem geplanten zweiten S-Bahntunnel (auch wenn dieser bekanntlich nicht in Pasing beginnt), könnte die U5 vollends unwirtschaftlich werden.

[andreas]

Die U-Bahn könnt langfristig gesehen von der Kapazität schon sinnvoll sein, aber erschliesst halt einfach die Fläche dort zuwenig. Und, für das dort zu verbuddelnde Geld kannst sehr viel Trams bauen, kaufen und Personal einstellen...

das Problem der U-bahn wird sein, sollte sie jemals am Pasinger Bahnhof sein, daß sie dann, um nach Freiham zu kommen viel zu nah an der S-bahn laufen wird, um eine sinnvolle Erschließung zu erreichen.
vom Laimer Platz aus müßte man über die Blumenau und den S-bahnhof Lochham direktnach Freiham bauen, dann hätte man eine zusätzliche Verkehrsachse, die Fahrgäste anzieht und nicht die 5. Verbindung Pasing - Freiham....

[andreas]

Soweit ich weiß, werden alle U-Bahn-Endbahnhöfe so angelegt, dass eine spätere Verlängerung möglich ist. Diese Verlängerungsmöglichkeit würde, da die U5 in dem Abschnitt etwa West-Ost-Richtung hat, auch eine Verlängerung nach Freiham zulassen. Das große Aber ist eher, ob es jemals eine U-Bahn nach Pasing geben wird. Mit dem geplanten zweiten S-Bahntunnel (auch wenn dieser bekanntlich nicht in Pasing beginnt), könnte die U5 vollends unwirtschaftlich werden.

jau, und zwar so, wie man es gedacht hat und dann wird so gebaut, daß auch ja nichts anderes geht (siehe Mangfallplatz)