Naja, so isses dann ja auch wieder nicht. Schienenbus, 628 und die IC-Wagen waren lange Zeit das einzige mit dieser Bremse. Erst in der "Neuzeit" sind dann Dostos und vielleicht der ein- oder andere Triebwagen dazugekommen. Der Regelfall war und ist es nicht (leider).Seit Jahrzehnten gehören Sandungsanlagen und Magnetschienenbremsen zur Standardausrüstung aller Fahrzeuge (sogar die alten Schienenbusse der Baureihe 798 sind damit ausgestattet).
Ich vermute mal stark das der Hauptnutzen der Magnete ein putzen der Schiene sein wird.
:blink: Wenn das so einfach wäre, gäbs keine Schienenreinigungsfahrzeuge, die mit hohem technischem Aufwand die Schienen "putzen"
Ned ganz...waren eine kleine Anzahl der 152. Aber hat man ja bekanntlich auch wieder ausgebaut <_<Hatte nicht die 145 mal Putzklötze?
und damit wird dieser wohl weiterhin in den bisherigen 110er Fahrzeiten fahren auf vielen Strecken <_< . Bei mir auf der Strecke ärgert es mich dennoch, dass nur 120-140 km/h realistisch sind auf der linken Rheinstrecke. Hier kann man größtenteils 160 km/h fahren und selbst mit 110+6 Silberlinge hatte man früher kürzere Fahrzeiten als heute mit ET 425 
. OK für die Pünktlichkeit mag dies gut sein aber wenn neue Fahrzeuge kommen, kann man wohl zumindest erwarten, dass er genauso schnell wie die alten Wagenzüge fährt. Bei 120 km/h hätte man auch die ET 420 weiter beschäftigen können. 
