Auch wenn ich analog zu P-Wagen nichts konkretes nicht sagen werde: Planungsfehler ist es keiner (viele Gleise liegen ja schon Jahre so, z.B. Promenadeplatz), und Boris denkt in die richtige Richtung...Boris Merath @ 8 Jul 2010, 10:51 hat geschrieben: Vielleicht stehen einfach noch abschließende Messungen/Genehmigungen aus?
Nix Variobahn, nix Redesign-R2.
"Grenzwertig in der Breite" ist sie nicht. Das Problem ist stellwenweise, dass die Sänften prinzipbedingt im Innenbogen sehr weit ausschwenken können (bis zu 50cm weit!) und deshalb jede Kurve, insbesondere im begegnungsverkehr, getestet werden muss. Auch etwaige Kollisionsgefahr mit Randsteinen und anderem in Kurven rumstehenden Zeug (Geländer, Zäune, Lampenmasten usw.) muss überprüft werden - mit ein Grund warum es so lange dauert, bis die Variobahn im gesamten Netz zugelassen ist.Luchs @ 8 Jul 2010, 19:01 hat geschrieben:Diese scheint ja (mal wieder)grenzwertig in der Breite zu sein.
Das hab ich jetzt nicht gesagt.oder führt weitere Messungen durch um einen benötigten Nachweis zu erbringen...
Wenn es die Variobahn und der redesignte R2 nicht ist, was denn dann, was hat sich denn bitteschön sonst an Problemen neu herausgebildet? Die anderen Zugytpen fuhren da ewig rum, an den neuen Zugytpen liegt es nicht, also, warum die Begegnungsverbote?Michi Greger @ 9 Jul 2010, 00:38 hat geschrieben: Nein, nein, nein, alles falsche Spekulation!
Das Ergebnis der ersten Untersuchungen, warum die Sonde Mars Climate Orbiter vor einer Woche verloren ging, ist relativ banal: Beim Datenaustausch zwischen dem Missions-Navigationsteam in Kalifornien und dem Mars Climate Orbiter-Team in Colorado wurden unterschiedliche Maßeinheiten verwendet: Ein Team benutzte englische Einheiten wie Inches und Fuß, das andere das metrische System. So wurden die Daten für den Anflug auf den roten Planeten falsch berechnet.
Was vielleicht daran liegen könnte dass es auf dem Linienweg vom 18er noch andere Zwangspunkte gibt als den Anschluß an der Westendstraße? In der Stadt kann man nunmal nicht sämtliche Anschlüsse optimieren.Luchs @ 29 Aug 2010, 14:02 hat geschrieben: Typischer Münchner Antianschluss ...
Der 18er hängt fahrzeitenmäßig am 19er (Lautensackstraße!), bei dem auch - zugunsten einer besseren Fahrplanstabilität - die Fahrzeiten ein klein wenig gestreckt und die Wendezeiten verschoben wurden.P-fan @ 29 Aug 2010, 16:50 hat geschrieben: Grund für die Verschiebung ist einzig und allein die gleichmäßigere Verteilung der Wendezeiten, eben auf Kosten der Anschlüsse, die nun nicht mehr symmetrisch sind, da man in EINER Richtung die Fahrplanlage geändert hat.
Mal ein Gedanke von mir: Takt 10 auf der Tram 27-Süd, dafür Tram 20, 21 oder 16 entweder weiter zum Scheidplatz oder zum Petuelring im Takt 10 fahren, also insgesamt Takt 5 in der Barer Straße?Und ein 10er-Takt am 27süd würde notfalls gehn, aber in der Barerstr. wieder nich..
Ähh, interessant. Habe mir auch mal die Frage gestellt, aber dann ist es wieder in Vergessenheit geraten.jonashdf @ 12 Sep 2010, 21:44 hat geschrieben:Dient zu Beschleunigungs- und Bremsfahrten. Ob es noch in Betrieb ist, weiß ich nicht. Ich vermute mal nicht.
Das Bremsgleis wird benutzt. Regelmäßig. Unter anderem haben dort dieses Jahr der Heidelberger und der D/f-Zug ihre Bremsprobefahrten gemacht.jonashdf @ 12 Sep 2010, 21:44 hat geschrieben: Dient zu Beschleunigungs- und Bremsfahrten. Ob es noch in Betrieb ist, weiß ich nicht. Ich vermute mal nicht.
Dort hatte die Feuerwehr einen ausgemusterten P-Wagen stehen, um das Eingleisen usw. zu üben. Oberleitung obendrüber um Fahrleitungsanlage erklären zu können und das Erden zu üben.Gwamperte 8er @ 13 Sep 2010, 13:43 hat geschrieben: Ist das die Teststrecke, wo die Feuerwehr u.a. an den P2 Prototypen Auffahr- und Bremsversuche getestet hat.
