20 und 21 fahren öfter (ca. alle 3-4 Minuten), daher konnte eine zusätzliche Tram wahrscheinlich nicht am SeTo enden.NJ Transit @ 23 Sep 2010, 17:29 hat geschrieben: Und der wendet wo? Ich dachte, den 20/21er musste man für den 16er extra vom Sendlinger Tor zurrücknehmen? 19 und 28 dürfte dann auch nicht klappen... :unsure:
Dann muss man halt am Sendlinger Tor ein "Glied aushängen"Jean @ 23 Sep 2010, 17:31 hat geschrieben: Die 17er soll ja mit langen Wagen fahren während auf der 18er weiter die kurzen fahren. Die kurzen bei einem 10 Minuten Takt zum Schwannseestraße wäre wohl etwas wenig.
Bis dahin ist genug Zeit geflossen.Nur wird man sich aber mit der Freiham-Verlängerung eine Lösung einfallen lassen müssen, da der 19er sonst gut 25 km lang wäre.....
Das ist der 12er aber doch genauso!? Ich vermute, dass die Durchbindung bestehen bleibt!tomausmuc @ 23 Sep 2010, 17:04 hat geschrieben:Ich gehe mal davon aus, dass es dann keinen Umlauf 12/16 mehr geben wird, da die 16 ja dann eine reguläre Linie ("Täglich von 5 bis 1 Uhr") sein wird.
Laut PM geht es auch darum, nachfragegleiche Außenäste miteinander zu verbinden. Der Ast zum Gondrellplatz ist aber deutlich nachfrageschwächer als der zur Schwanseestraße, weshalb das nicht zusammenpassen würde.tomausmuc @ 23 Sep 2010, 17:04 hat geschrieben:Wieso lässt man den nicht und bringt den 18er zur Schwanseestr.?
Da müßte man sich mal was einfallen lassen, da außer N19 und N20 wohl keine Nachtlinie mehr "linienweggleich" zur Tageslinie sein wird. Ich vermute mal, N17 künftig Amalienburgstraße - Ostfriedhof - Großhesseloher Brücke, N27 künftig Petuelring - Effnerplatz (ggf. St. Emmeram), wobei der N27 am Stachus dann seine Nummer in N16 wechseln sollte.tomausmuc @ 23 Sep 2010, 17:04 hat geschrieben:Was ist eigentlich mit den Nachtlinien? Bleiben die?
Oder wird N17 zu N16 und was wird mit N27?
Bleibt die Durchbindung bestehen, kommt der 12/16er auch auf über 20 km für Verspätungen...Lazarus @ 23 Sep 2010, 17:34 hat geschrieben: Nur wird man sich aber mit der Freiham-Verlängerung eine Lösung einfallen lassen müssen, da der 19er sonst gut 25 km lang wäre.....
Einstellige Liniennummern sind den Schnellbahnen vorbehalten, wirds also nur noch dort geben.Jean @ 23 Sep 2010, 17:43 hat geschrieben: Oder man führt einstellige Nummern ein (oder einen anderen Bereich wie den 30er). Die Buslinien für den Nachtverkehr haben ja auch ihre eigenen Nummern.
das verwirrt die Fahrgäste! Ich hätte da 2 Ideen, die allerdings die Nachtlinien auf dem gleichen Weg liessen wie heute somit wären alle Nachtlinien gleich und es gäbe keine Verwechslung.Oliver-BergamLaim @ 23 Sep 2010, 17:36 hat geschrieben: ....wobei der N27 am Stachus dann seine Nummer in N16 wechseln sollte.
Die reine Fahrzeit Scheidplatz - Romanplatz - St. Emmeram beträgt 65 Minuten, dazwischen sind 6 Minuten Standzeit am Romanplatz (ich gehe davon aus, dass diese unverändert bestehen bleiben). So viel länger als der 19er ist das auch nicht, wobei zugegebenermaßen eine derartige Linienlänge immer verspätungsanfällig ist.NJ Transit @ 23 Sep 2010, 17:44 hat geschrieben: Bleibt die Durchbindung bestehen, kommt der 12/16er auch auf über 20 km für Verspätungen...
ich denk mal eher, das das Nachtnetz bei der Tram dann so aussehen wird:tomausmuc @ 23 Sep 2010, 17:50 hat geschrieben: das verwirrt die Fahrgäste! Ich hätte da 2 Ideen, die allerdings die Nachtlinien auf dem gleichen Weg liessen wie heute somit wären alle Nachtlinien gleich und es gäbe keine Verwechslung.
1. Nummern von 30 - 39
So oft gibt es ja Bau-Trams auch nicht!
N30 = N20 heute
N31= N27 heute
N32= N19 heute
N33= N17 heute
2. freie Nummern im 10er-Bereich:
N10 = N20 heute
N11 = N27 heute
N13 = N17 heute
N14 = N19 heute
Ein Dritter Vorschlag wäre auch eine Teilweise Änderung der Linien oder ganz neue Linienführungen:
N16 = alte N17
N17 = Ottostraße - Stachus - Sendlinger Tor und weiter wie bisher N27
N19 = wie bisher
N20 = Petuelring - Karlspl. Nord - HBf Nord - Moosach Bf
würde jedoch bedeuten: N16 / N17 am Karlspl. Stachus und N 19 & N20 am Karlspl. Nord
Ausserdem an der Ottostr. einfacher Umstieg Tram N17 & N20
Wo du doch selber schon den 19er nennstOliver-BergamLaim @ 23 Sep 2010, 17:52 hat geschrieben:Die reine Fahrzeit Scheidplatz - Romanplatz - St. Emmeram beträgt 65 Minuten, dazwischen sind 6 Minuten Standzeit am Romanplatz (ich gehe davon aus, dass diese unverändert bestehen bleiben). So viel länger als der 19er ist das auch nicht, wobei zugegebenermaßen eine derartige Linienlänge immer verspätungsanfällig ist .
In Dresden sin die Züge z. T. ja schon über 40m lang :ph34r:Taschenschieber @ 23 Sep 2010, 17:54 hat geschrieben: Wo ist das Problem? In Dresden liegt der Linienlängenrekord zum Beispiel bei 29km.
Öh, ja. Tja, wenn die MVG es einfach nicht schafft, mit bedarfsgerechten Kapazitäten zu fahren - dumm gelaufen. Und @ Lazarus - solange etwas Mist ist, darf man auch darauf hinweisen, dass es Mist ist...NJ Transit @ 23 Sep 2010, 18:07 hat geschrieben: Nein, das sollte eigentlich eher eine kleine Anspielung auf das dauernde "Längere Züge für den 20er/19er/27er/21er usw."-Thema sein
Wieso umbauen? In die Haltestellen Westbad und Knie paßt auch kein P-Wagen oder R3 rein, und keinen stört'sLazarus @ 23 Sep 2010, 18:15 hat geschrieben: Das Problem ist halt, das man in München erst 80% der Haltestellen für solche langen Züge umbauen müsste. Die Kosten hierfür dürften garantiert im dreistelligen Mio-Bereich liegen.
Hm, da wird es wohl auch eine Taktverdichtung geben müssen, da ich durchaus davon ausgehe, dass nur ein Teil der Leute in Pasing aussteigt, ein Teil würd schon weiterfahren, denk ich, wofür Takt 10 wohl zu knapp wäre.Nur wird man sich aber mit der Freiham-Verlängerung eine Lösung einfallen lassen müssen, da der 19er sonst gut 25 km lang wäre.....
